公开(公告)号：CN107834013A

公开(公告)日：2018-03-23

申请号：CN201710830947.9

申请日：2017-09-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊池卓郎

IPC: H01M2/26 ,  H01M10/04

Abstract: 本发明提供一种层叠电池，该层叠电池包括第1集电壳体、第2集电壳体、第3集电壳体、第1电极体以及第2电极体。第1集电壳体以及第2集电壳体包括正极侧壁部。第2集电壳体以及第3集电壳体包括负极侧壁部。

公开(公告)号：CN114556683B

公开(公告)日：2024-08-23

申请号：CN202080073148.1

申请日：2020-10-20

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 松村畅之 ,  下田洋树 ,  奥村素宜 ,  菊池卓郎 ,  森冈怜史 ,  寺岛大树

IPC: H01M50/503 ,  H01G11/12 ,  H01M50/209 ,  H01M50/258 ,  H01M50/298 ,  H01M50/51 ,  H01M50/548 ,  H01M50/557 ,  H01M50/569 ,  H01M50/593

Abstract: 一种蓄电模块(10)，具备：正面和背面分别具有正极及负极的电极面(14)的多个蓄电元件(11)、与所述多个蓄电元件(11)的所述电极面(14)电连接的导电板(12)及与所述导电板(12)电连接的配线模块(13)，所述多个蓄电元件(11)以使相邻的蓄电元件(11)的所述电极面(14)相向的方式沿着排列方向排列，所述相邻的蓄电元件(11)的所述电极面(14)彼此通过配置于所述相邻的蓄电元件(11)的所述电极面(14)之间的所述导电板(12)而电连接，在所述相邻的蓄电元件(11)之间配置有所述配线模块(13)，所述导电板(12)及所述配线模块(13)配置于比从所述排列方向观察到的所述多个蓄电元件(11)的外形靠内侧处。

公开(公告)号：CN115179942A

公开(公告)日：2022-10-14

申请号：CN202210274603.5

申请日：2022-03-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊池卓郎

IPC: B60W30/18

Abstract: 车辆控制装置具有：检测部(31)，从由搭载于车辆(10)的传感器(3)生成的表示车辆(10)周围的状况的传感器信号检测划分车辆(10)行驶中的本车道的车道划分线的类别；以及控制部(33)，在被请求向与本车道相邻的相邻车道的车道变更的情况下，判定地图信息所表示的车辆(10)的当前位置处的本车道与相邻车道之间的车道划分线的类别与检测到的车道划分线的类别是否一致，在地图信息所表示的车道划分线的类别与检测到的车道划分线的类别一致的情况下，以开始向相邻车道的车道变更的方式控制车辆(10)。

公开(公告)号：CN109671914A

公开(公告)日：2019-04-23

申请号：CN201811166865.X

申请日：2018-10-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊池卓郎 ,  奥村素宜

IPC: H01M4/32 ,  H01M4/66 ,  H01M10/30 ,  H01M10/28

Abstract: 本发明涉及正极和具备其的碱性二次电池。一种碱性二次电池用的正极，其包含正极基材、以及设置在所述正极基材的至少一个表面上的正极混合材料。所述正极基材包含Ni箔或者镀Ni钢箔。正极混合材料包含正极活性材料，正极活性材料包含被羟基氧化钴包覆的氢氧化镍。正极混合材料相对于正极基材的所述一个表面的单位面积重量为0.02g/cm2～0.035g/cm2。

公开(公告)号：CN104364116A

公开(公告)日：2015-02-18

申请号：CN201380029988.8

申请日：2013-08-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊池卓郎

IPC: B60L11/18 ,  G01R31/36 ,  H02J7/00

CPC classification number: H02J7/0014 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  G01R31/3606 ,  G01R31/3648 ,  H02J7/0016 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061

Abstract: 一种蓄电系统包括蓄电元件，所述蓄电元件彼此串联连接并且被充电或放电；放电电路，所述放电电路分别与所述蓄电元件并联连接并且对相应的蓄电元件进行放电；以及控制器，其控制所述放电电路的操作。所述控制器使用每个蓄电元件的满充电容量计算第一SOC差异。所述第一SOC差异是所述蓄电元件之间的SOC差异，并且由于所述蓄电元件之间的满充电容量差异而产生。所述控制器计算第二SOC差异，所述第二SOC差异是在计算所述第二SOC差异时所述蓄电元件之间的SOC差异。在所述第二SOC差异大于所述第一SOC差异时，所述控制器通过使用所述放电电路执行放电，使所述第二SOC差异接近所述第一SOC差异。

公开(公告)号：CN104245394A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201280072534.4

申请日：2012-04-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊池卓郎 ,  有留浩治 ,  泉纯太

IPC: B60L3/00

CPC classification number: B60L11/1861 ,  B60L3/00 ,  B60L3/12 ,  B60L11/005 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1864 ,  B60L2240/12 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60L2270/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061

Abstract: 当对应于蓄电装置的满充电容量的变化而使显示于显示器的可续航距离变化时，会给车辆的乘坐人员造成不适感。马达生成使车辆行驶的动能。蓄电装置进行充放电，并输出马达的驱动电力。显示器显示能够通过马达使车辆行驶的可续航距离。控制器算出以蓄电装置的满充电容量为基准的可续航距离，并使该可续航距离显示于显示器。控制器算出蓄电装置的满充电容量。并且，控制器在当前的满充电容量比过去的满充电容量小且未在使蓄电装置放电时，或者在当前的满充电容量比过去的满充电容量大且未在对蓄电装置进行充电时，使以过去的满充电容量为基准的可续航距离显示于显示器。