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公开(公告)号：CN100498365C
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200480029523.3
申请日：2004-10-06
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 有留浩治
IPC分类号： G01R31/36
CPC分类号： G01R31/3648 , G01R31/3624
摘要： 一种计算可用容量的方法，包括如下步骤：从电压值计算第一估计的SOC(S100)；计算电流值的积分(S110)，并加上所述积分以计算第二估计的SOC(S120)；计算所述第一和第二估计的SOC之间的差dSOC(S130)；从所述电压值计算第一校正系数R(1)(S140)；对于具有更小值的电流计算更小的第二校正系数R(2)(S150)；以及将所述第二估计的SOC加到校正项，或者加到乘以了R(1)和R(2)的dSOC，从而计算校正的SOC(S160)。
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公开(公告)号：CN101366144A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200680051721.9
申请日：2006-12-21
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60L11/1874 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2710/24 , H01M8/04007 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/66 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/705 , Y02T90/34
摘要： 混合动力ECU执行包括以下步骤的程序：基于高压电池的温度TB、SOC及输入和输出电流，以及车室内的温度和背景噪声，来设定冷却风扇的风扇驱动级别F(S100)；基于从电压传感器传送的信号，检测冷却风扇的电源即辅助电池的电压(S102)；以及基于冷却风扇的风扇驱动级别F和辅助电池的电压来设定占空指令值，使得辅助电池的电压越高，占空指令值越小(S104)。
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公开(公告)号：CN101641247A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200880009881.6
申请日：2008-02-29
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/34 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K28/10 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L2240/36 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/50 , B60W2510/246 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y10T477/6389 , Y10T477/639
摘要： 本发明中的电池ECU260，当检测到行驶用电池220的温度以外的异常时(S1100中“是”)，将系统主继电器640断开并移向无电池行驶，另一方面，使用电池冷却风扇220D来冷却行驶用电池220(S1200～S1400)。尽管这样，当行驶用电池220的温度存在异常时(S1600中“是”)，输出系统关闭指令信号(S1700)，将混合动力车辆设为不能行驶。由此，即使在行驶用电池220中发生了异常的情况下，也能够可靠地执行混合动力车辆的退避行驶和系统切断。
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公开(公告)号：CN1864072A
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：CN200480029523.3
申请日：2004-10-06
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 有留浩治
IPC分类号： G01R31/36
CPC分类号： G01R31/3648 , G01R31/3624
摘要： 一种计算可用容量的方法，包括如下步骤：从电压值计算第一估计的SOC(S100)；计算电流值的积分(S110)，并加上所述积分以计算第二估计的SOC(S120)；计算所述第一和第二估计的SOC之间的差dSOC(S130)；从所述电压值计算第一校正系数R(1)(S140)；对于具有更小值的电流计算更小的第二校正系数R(2)(S150)；以及将所述第二估计的SOC加到校正项，或者加到乘以了R(1)和R(2)的dSOC，从而计算校正的SOC(S160)。
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公开(公告)号：CN105050855A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480017574.8
申请日：2014-03-17
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 有留浩治
CPC分类号： H02J7/0068 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/361 , G01R31/3624 , G01R31/3648 , G01R31/3651 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0073 , H02J7/0081 , H02J7/041 , H02J2007/0049 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
摘要： 安装在车辆上的蓄电系统，包括：蓄电装置，被充电或放电；以及控制器，其基于蓄电装置的电压与蓄电装置的SOC之间的对应关系计算SOC，并基于充电前后的SOC之差和充电期间的累积充电当前值计算蓄电装置的满充电容量。
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公开(公告)号：CN104245394A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201280072534.4
申请日：2012-04-20
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60L3/00
CPC分类号： B60L11/1861 , B60L3/00 , B60L3/12 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L2240/12 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60L2270/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061
摘要： 当对应于蓄电装置的满充电容量的变化而使显示于显示器的可续航距离变化时，会给车辆的乘坐人员造成不适感。马达生成使车辆行驶的动能。蓄电装置进行充放电，并输出马达的驱动电力。显示器显示能够通过马达使车辆行驶的可续航距离。控制器算出以蓄电装置的满充电容量为基准的可续航距离，并使该可续航距离显示于显示器。控制器算出蓄电装置的满充电容量。并且，控制器在当前的满充电容量比过去的满充电容量小且未在使蓄电装置放电时，或者在当前的满充电容量比过去的满充电容量大且未在对蓄电装置进行充电时，使以过去的满充电容量为基准的可续航距离显示于显示器。
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公开(公告)号：CN106476598A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610730334.3
申请日：2016-08-25
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 有留浩治
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/445 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L58/12 , B60L58/13 , B60L58/21 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/192 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , B60Y2400/3086 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y10S903/907 , B60K6/28 , B60W20/00 , H01M10/425
摘要： 本发明提供一种既能防止作为蓄电装置的电池组的过放电又能使利用蓄电装置的电力实现的行驶距离的延长的电池系统。ECU算出与电动发电机授受电力的蓄电装置的SOC作为车辆SOC，在车辆SOC降低到切换值以前选择CD(电力消费)模式，在车辆SOC降低到切换值的情况下从CD模式向CS(电力保持)模式切换。蓄电装置是包括串联连接的多个电池单元的电池组。ECU在多个电池单元的SOC中的最大值与最小值的平均值比切换值大的情况下，将比平均值大的SOC(A)作为车辆SOC，在平均值比切换值小的情况下，将比平均值小的SOC(B)作为车辆SOC。切换值被设定为比车辆SOC的上限值与下限值的中心值低的值。
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公开(公告)号：CN104245394B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280072534.4
申请日：2012-04-20
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60L3/00
CPC分类号： B60L11/1861 , B60L3/00 , B60L3/12 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L2240/12 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60L2270/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061
摘要： 当对应于蓄电装置的满充电容量的变化而使显示于显示器的可续航距离变化时，会给车辆的乘坐人员造成不适感。马达生成使车辆行驶的动能。蓄电装置进行充放电，并输出马达的驱动电力。显示器显示能够通过马达使车辆行驶的可续航距离。控制器算出以蓄电装置的满充电容量为基准的可续航距离，并使该可续航距离显示于显示器。控制器算出蓄电装置的满充电容量。并且，控制器在当前的满充电容量比过去的满充电容量小且未在使蓄电装置放电时，或者在当前的满充电容量比过去的满充电容量大且未在对蓄电装置进行充电时，使以过去的满充电容量为基准的可续航距离显示于显示器。
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公开(公告)号：CN102341285A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200980157874.5
申请日：2009-03-05
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1853 , B60L11/1862 , B60L11/1864 , B60L15/20 , B60L2210/10 , B60L2210/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/44 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , H02J7/0029 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/725 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要： 在以将搭载于混合动力车辆的蓄电装置的充电量(SOC)维持在规定的控制范围内的方式控制行驶的行驶模式中，在发生与蓄电装置(10)相关连的异常时，在将限定控制范围的控制中心值SOC#设定成比设定在SOC的管理下限值附近的通常时的控制中心值SOCr高的基础上，允许蓄电装置的充放电。由此，在发生不需要立即切断蓄电装置的充放电的等级的异常时，能够在保护蓄电装置的基础上继续伴随其使用的车辆运转。
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公开(公告)号：CN106476598B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201610730334.3
申请日：2016-08-25
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 有留浩治
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/445 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L58/12 , B60L58/13 , B60L58/21 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/192 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , B60Y2400/3086 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y10S903/907
摘要： 本发明提供一种既能防止作为蓄电装置的电池组的过放电又能使利用蓄电装置的电力实现的行驶距离的延长的电池系统。ECU算出与电动发电机授受电力的蓄电装置的SOC作为车辆SOC，在车辆SOC降低到切换值以前选择CD(电力消费)模式，在车辆SOC降低到切换值的情况下从CD模式向CS(电力保持)模式切换。蓄电装置是包括串联连接的多个电池单元的电池组。ECU在多个电池单元的SOC中的最大值与最小值的平均值比切换值大的情况下，将比平均值大的SOC(A)作为车辆SOC，在平均值比切换值小的情况下，将比平均值小的SOC(B)作为车辆SOC。切换值被设定为比车辆SOC的上限值与下限值的中心值低的值。
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