公开(公告)号：CN105823988B

公开(公告)日：2019-08-13

申请号：CN201510756193.8

申请日：2015-11-09

Applicant: 三星电子株式会社

Inventor： 金振豪 ,  宋泰元 ,  林柱完

IPC: G01R31/3835 ,  B60L58/16

CPC classification number: B60L11/1861 ,  B60L58/12 ,  G01R31/3835 ,  G01R31/392 ,  H02J7/0021 ,  H02J7/0047 ,  H02J7/007 ,  H02J2007/005 ,  Y02T10/7055

Abstract: 提供一种估计电池状态的方法和设备。电池寿命估计设备可在充电周期的充电区间期间使用正常充电速率(C‑速率)对电池充电并在充电周期的低速率充电区间期间使用低充电速率(C‑速率)对电池充电，可在低速率充电区间中将确定的电池的电物理量随时间的改变与针对电池的初始状态的和电池的寿命对应的参考曲线进行比较，并可基于比较的结果估计电池的寿命。

公开(公告)号：CN106415980B

公开(公告)日：2018-12-11

申请号：CN201580030420.7

申请日：2015-03-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 南浦启一 ,  秋本彦和 ,  小川洋平

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  B60L3/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/28 ,  B60K6/44 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1861 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2300/92 ,  H02J7/0021 ,  H02J7/0029 ,  H02J7/0047 ,  H02J2007/004 ,  H02J2007/005 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7055 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/93

Abstract: 在确定碱性二次电池处于过放电状态之后，在过放电状态下的碱性二次电池中包含的电解液被分解的同时对电池组放电，以使得执行使用电动机的动力的行驶。即使当碱性二次电池处于过放电状态时，电解液也残留在碱性二次电池中。处于过放电状态的碱性二次电池可被放电，并且可以允许车辆通过分解电解液而行驶。通过这种方式，可以增加在车辆的疏散行驶期间可用的行驶距离。

公开(公告)号：CN108883694A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780022367.5

申请日：2017-02-06

Applicant: TEVVA汽车有限公司

Inventor： A·班尼特 ,  R·利德斯通-斯科特 ,  D·汉普顿 ,  T·库斯米尔兹 ,  R·沃森

IPC: B60K6/46 ,  B60W10/26 ,  B60W20/16 ,  B60W20/17 ,  B60W20/12 ,  B60W20/11 ,  B60W40/04 ,  B60W40/06 ,  B60W40/09 ,  B60W50/00 ,  B60L11/12 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L11/123 ,  B60K6/46 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/64 ,  B60L2240/66 ,  B60L2240/70 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/58 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/142 ,  B60W10/26 ,  B60W20/11 ,  B60W20/12 ,  B60W20/16 ,  B60W20/17 ,  B60W40/04 ,  B60W40/06 ,  B60W40/09 ,  B60W50/0097 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/14 ,  B60W2550/20 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

Abstract: 一种用于控制电动车辆的增程器的方法，所述方法包括：动态地使用实际测量的或建模的污染水平来设置特定位置处电动车辆增程器的目标荷电状态水平。

公开(公告)号：CN105765397B

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201580002232.3

申请日：2015-02-17

Applicant: 株式会社LG化学

Inventor： 康柱铉 ,  江口安仁 ,  谷名正次

IPC: G01R31/36

CPC classification number: G01R31/3651 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1855 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  G01R31/3606 ,  G01R31/3658 ,  H02J7/0021 ,  H02J7/0026 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

Abstract: 公开了用于输出能够确定是否已出错的信号的电池管理系统。根据本发明，该电池管理系统包括测量二次电池的电压并控制其充电和放电的多个电池管理单元。该电池管理单元在由此被管理的二次电池被过度充电或过度放电以及在单元本身中出错时输出信号。这时，所述多个电池管理单元向串联连接的线路输出信号。根据本发明，在电池管理系统中，将要输出的信号的波形根据在串联连接的线路中流动的电流量而改变。

公开(公告)号：CN104553837B

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201410535435.6

申请日：2014-10-11

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 常晓光 ,  何川 ,  王旭

IPC: B60L11/12

CPC classification number: B60L11/1864 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/545 ,  H02J7/00 ,  H02J7/0029 ,  H02J2007/0037 ,  H02J2007/004 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/903

Abstract: 本申请涉及用于调整电池组电荷状态限值的系统和方法。公开一种用于运行电池组的系统和方法，该电池组提供推进车辆的电力。一个示例方法包括响应于车辆质量调整电池组电荷状态窗口。响应于车辆质量调整电池组电荷状态窗口可以允许电池组向电机提供增加量的能量，以便该电机可以更长时间段向传动系统提供转矩，和/或在车辆运行期间吸收更多车辆发电机所产生的电力。

公开(公告)号：CN106132759B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201480077765.3

申请日：2014-03-31

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 中野晃太郎 ,  小林裕幸

IPC: B60L9/18 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L3/102 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2018 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/465 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/647 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/44 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提供一种即使是滑移率较大的路面也能够使车辆始终稳定行驶的车辆的牵引力控制装置。在利用虚拟车速切换单元选择第1虚拟车速和第2虚拟车速中的一个来从第1虚拟车速和第2虚拟车速中的另一个进行切换时，使电动马达的转速减速至使车辆稳定行驶的阈值，在电动马达的转速低于阈值时停止电动马达的所述减速，基于切换后的虚拟车速来控制所述车辆的牵引力。

公开(公告)号：CN108422955A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201810152196.4

申请日：2018-02-14

Applicant: 株式会社万都

Inventor： 沈暻勋

IPC: B60R16/033 ,  H02J7/00 ,  H02P27/06

CPC classification number: B60L11/1861 ,  B60L11/1812 ,  B60L2240/547 ,  H01M10/425 ,  H01M2010/4271 ,  H02J7/0054

Abstract: 本发明提供一种能够向电子系统提供稳定电压的用于车辆的电源设备。向安装在车辆中的第一电子系统和第二电子系统提供电力的用于车辆的电源设备包括：第一电子系统，其包括被配置成驱动电机的逆变器以及被配置成控制逆变器的电子控制单元；第一电池，其被配置成向第二电子系统和电子控制单元提供电力；第二电池，其被配置成向逆变器提供电力；以及充电器，其被配置成接收来自第一电池的电力并为第二电池充电。

公开(公告)号：CN108414942A

公开(公告)日：2018-08-17

申请号：CN201810132409.7

申请日：2018-02-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小熊泰正 ,  逢坂哲弥 ,  津田信悟 ,  内海和明 ,  横岛时彦 ,  向山大吉

IPC: G01R31/36

CPC classification number: B60L11/1861 ,  G01R31/3606 ,  G01R31/3662 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/0021

Abstract: 本发明涉及电池状态推定装置。使用阻抗准确地推定电池的充电量。电池状态推定装置(100)具备取得电池(10)的复阻抗的取得设备(110)，算出与复阻抗有关的规定特征量的变化量比例的算出设备(120)，以及基于相对于流经电池的电流的累计值即累计电流值的、规定特征量的变化量比例来推定电池的充电量的推定设备(140)。

公开(公告)号：CN108353290A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201680059837.0

申请日：2016-10-14

Applicant: T移动美国公司

Inventor： A·A·奥贝迪 ,  E·W·尤卡姆

IPC: H04W16/18 ,  H04W16/02 ,  H04W24/04 ,  H04W84/06

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60L11/1861 ,  H04B7/2606 ,  H04W16/00

Abstract: 一种用于与多个自主飞行器(诸如无人机)建立动态无线通信网络的系统和方法。无人机可以动态地改变通信网络的尺寸和可用性，并且与现有通信网络(诸如蜂窝电信或互联网协议网络)一起工作。因此无人机可以响应于各种需求(诸如紧急响应区域或大型体育赛事)创建和维护强健的网络。此外，无人机可以为移动设备建立通信热点，也可以替代地被配置为创建数据管线。

公开(公告)号：CN108340786A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201711351433.1

申请日：2017-12-15

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： J·鲍尔格曼

IPC: B60L7/00 ,  B60L7/10 ,  B60L7/18

CPC classification number: B60L15/2018 ,  B60K6/00 ,  B60K6/52 ,  B60L7/10 ,  B60L7/18 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/423 ,  B60T8/245 ,  B60T2201/04 ,  B60T2230/08 ,  B60T2270/60 ,  B60W30/00 ,  B60W30/18127

Abstract: 一种用于运行车辆(2)的方法，该车辆具有多个车轮(8、10、12、14)和多个电机(16、18、20、22)，每个电机与至少一个车轮联接并且能在多种运行模式中运行，电机在第一驱动电机运行模式中沿第一旋转方向旋转，电能被转化为机械能，至少一个车轮沿前进方向旋转，由此车辆借助于至少一个车轮被驱动，电机在第二驱动电机运行模式中沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转，电能被转化为机械能，至少一个车轮沿后退方向旋转，由此车辆借助于至少一个车轮被制动，为相应的电机设置有第三发电机运行模式，至少一个车轮沿前进方向旋转，由于至少一个车轮的运动产生的机械能由相应的电机在第三发电机运行模式中转化为电能，由此制动车辆。