公开(公告)号：CN107921880A

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201680046781.5

申请日：2016-09-05

申请人： 大陆汽车有限公司

发明人： F·普法伊尔希夫特 ,  M·布吕尔 ,  W·哈克曼 ,  K·米尔鲍尔 ,  M·斯波恩拉夫特 ,  M·通斯

IPC分类号： B60L11/18

CPC分类号： B60L1/00 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1814 ,  B60L15/025 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/42 ,  H02M1/126 ,  H02M1/44 ,  H02M7/66 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

摘要： 本发明提出了一种用于在电动车辆中供电的车辆侧功率电路(210)。该功率电路(210)包括：外部交流电压接线端(220)；至少一个DC/AC转换器(230)，其具有交流电压侧(232)；以及具有多个绕组的电机(240)，这些绕组各自具有第一分接点(150a-c)。该电机(240)被连接至该DC/AC转换器(230)的交流电压侧(232)。设置有被连接至该多个绕组的开关装置(260，292)、以及具有多个第一电容器(270)的信号波形滤波器(F1)。该信号波形滤波器(F1)连接在该DC/AC转换器(230)与该外部交流电压接线端(220)之间。该开关装置(260，292)选择性地使该电机(240)内的这些绕组相互连接、或者使在该信号波形滤波器(F1)内的该多个绕组(250a-c)的这些第一分接点(255a-c)与该多个第一电容器(270)连接到至少三阶的低通滤波器。

公开(公告)号：CN107757930A

公开(公告)日：2018-03-06

申请号：CN201711175595.4

申请日：2017-11-22

申请人： 廖展颖

发明人： 廖展颖

IPC分类号： B64D27/24 ,  B60L11/00 ,  B60L11/18

CPC分类号： B64D27/24 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1809 ,  B60L2200/10

摘要： 本发明涉及一种新能源电驱动回流系统陆空飞行器，所述新能源电驱动回流系统陆空飞行器包括车辆本体，所述车辆本体的外周设置有至少四个起降装置，所述车辆本体的底盘上设置动力装置和至少四个发电装置，所述动力装置包括主驱动电机和电池组，所述主驱动电机通过传动装置分别与发电装置、车轮的驱动轴转动连接；每个所述发电装置与起降装置电连接，用于为起降装置提供电力；所述电池组通过主电机控制器与所述主驱动电机电连接，其中四个所述起降装置分别与四个车轮的驱动轴转动连接。本发明的新能源电驱动回流系统陆空飞行器很好的解决了电能源可以无限回流循环使用，不需要外围设备提供补充电能源，就能达到自动提供充电回流的目的。

公开(公告)号：CN105453373B

公开(公告)日：2018-03-02

申请号：CN201480044134.1

申请日：2014-07-25

申请人： 日立汽车系统株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 森川拓是 ,  青嶋芳成 ,  高田雅行 ,  水流宪一朗 ,  清田茂之 ,  田中良幸 ,  井口丰树 ,  桥本浩明 ,  高桥泰行

IPC分类号： H02J7/00 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/04

CPC分类号： B60L11/1803 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  H01M10/425 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02J7/007 ,  H02J7/04 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061

摘要： 与电池连接而控制电池的充放电的电池控制系统具备：电流检测部，检测在电池中流过的充放电电流来测定电流值；电压检测部，检测电池的电压；温度检测部，检测电池的温度；有效电流值计算部，根据由电流检测部测定的电流值，计算预定的时间窗中的有效电流值；时间比例计算部，求出表示在预定的规定时间内有效电流值超过预定的容许值的时间的比例的时间比例；以及充放电限制部，根据由时间比例计算部求出的时间比例，限制充放电电流。

公开(公告)号：CN105283366B

公开(公告)日：2018-03-02

申请号：CN201480015292.4

申请日：2014-02-24

申请人： 艾里逊变速箱公司

发明人： 威廉·J·海因斯 ,  史蒂文·莫雷

IPC分类号： B60W50/02 ,  B60W20/50

CPC分类号： B60W20/50 ,  B60K2001/0455 ,  B60K2006/4825 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/16 ,  B60L11/1879 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/12 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/145 ,  B60L2270/40 ,  B60W50/0205 ,  B60W50/035 ,  B60W50/04 ,  B60W2050/043 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y10S903/903

摘要： 公开了一种维修混合动力系统的方法，其中混合动力系统包括检测到的故障。作为检测到的故障的结果，混合动力系统被停用。混合动力系统包括控制器和维修检测互锁(SDI)。该方法步骤包括首先为控制器通电，然后评估特殊故障标记状态。如果设置了特殊故障标记，那么下一步则是检查SDI是否被移除。如果SDI已移除，那么清除特殊故障标记，同时混合动力系统保持停用。然后随着键断开输入，控制器会断电，并且随着下一次键接通输入，混合动力系统会启用。

公开(公告)号：CN107444138A

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201710491338.5

申请日：2017-06-26

申请人： 浙江中车电车有限公司

发明人： 何安清 ,  肖勇 ,  侯连武 ,  胡远敏 ,  王建荣 ,  徐莉振

IPC分类号： B60L11/00 ,  B60L11/18

CPC分类号： B60L11/005 ,  B60L11/1881 ,  B60L2200/18

摘要： 本发明属于电动公交车技术领域，提供了一种双向供电电路，与电机控制器电连接，在电机控制器电连接有牵引电机，包括动力电容组模块、燃料电池系统、控制电源模块以及电容应急冲放电模块。本发明的优点在于：采用燃料电池系统给动力电容组模块进行补充电能，一边在补充电能的同时，一边给驱动运行，从而使得整个动力电容组模块可以持续保持电量，使得电动公交车的可以不间断的进行行驶，续驶里程大为增加，同时又增设了电容应急冲放电模块可以在应急的进行充放电的管理，保证了维修时的安全性；当48V蓄电池电量减少时，又可以通过动力电容组模块反向给48V蓄电池进行充电，从而达到控制燃料电池系统的稳定可靠性。

公开(公告)号：CN104769827B

公开(公告)日：2017-11-21

申请号：CN201280076937.6

申请日：2012-11-07

申请人： 沃尔沃卡车公司

发明人： 山田良昭 ,  土屋孝幸 ,  肥喜里邦彦 ,  井谷幸一 ,  远山洋 ,  三宅范明

IPC分类号： H02M3/155

CPC分类号： H02P4/00 ,  B60L7/16 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/547 ,  H02J7/0063 ,  H02J7/345 ,  H02M3/156 ,  H02M7/5387 ,  H02M2001/007 ,  H02P3/14 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283

摘要： 本发明是将二次电池与电容器组合起来向负载提供电源的电源装置，该电源装置具备：旁路开关，在上述电容器的电压为能够驱动上述负载的电压的情况下，该旁路开关被切换为接通状态，使得能够直接从上述电容器向上述负载提供电源；以及第一DC‑DC转换器，在上述电容器的电压小于能够驱动上述负载的最低电压的情况下，该第一DC‑DC转换器能够将上述电容器的电压升高并提供到上述负载。

公开(公告)号：CN105308842B

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201480033136.0

申请日：2014-06-12

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 石垣将纪 ,  户村修二 ,  柳泽直树 ,  冈村贤树

IPC分类号： H02M3/155 ,  B60L11/18

CPC分类号： B60L11/02 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02J5/00 ,  H02J7/0016 ,  H02J7/0065 ,  H02M3/155 ,  H02M3/158 ,  H02M7/44 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275

摘要： 本发明提供一种电源系统。电力转换器具有：串联直接连接模式，固定多个开关元件的接通断开，以使得维持相对于相同电力量的输入输出而电压变化量不同的第1直流电源和第2直流电源相对于与负载连接的电力线串联连接的状态；和电压控制模式，通过多个开关元件的接通断开控制，将电力线上的输出电压(VH)向电压指令值(VH＊)控制。在电压控制模式中的时刻tx～ta期间，通过伴随第1直流电源和第2直流电源之间的充放电来控制输出电压(VH)，使第1直流电源和第2直流电源的电压之和(Va+Vb)与电压指令值(VH＊)一致。在时刻ta以后应用串联直接连接(SD)模式。

公开(公告)号：CN104467073B

公开(公告)日：2017-09-19

申请号：CN201410591944.0

申请日：2010-11-11

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 宋泓锡

IPC分类号： H02J7/00 ,  H01M10/44 ,  H02M3/00

CPC分类号： B60L11/185 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  H01M10/44 ,  H01M10/443 ,  H02J7/0054 ,  H02J7/345 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

摘要： 本发明提供一种用于控制混合动力车用12V辅助电池的充电电压的方法，其可以(1)通过在外部空气较低时的冷起动过程中增大DC‑DC转换器的输出电压来提高辅助电池的充电效率；(2)通过根据辅助电池的充电状态来增大或减小DC‑DC转换器的输出电压，以及通过增大多个电力负载被开启时DC‑DC转换器的输出电压，来提高辅助电池的充电效率；以及(3)即使在辅助电池的电压下降到9V以下的情况下，仍然通过基于DC‑DC转换器的反向功率转换操作来开启置于高压电池和DC‑DC转换器之间的主开关，使DC‑DC转换器提供连续的电源以便对辅助电池进行充电。

公开(公告)号：CN104812613B

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201280077018.0

申请日：2012-11-12

申请人： 沃尔沃卡车公司

发明人： 肥喜里邦彦 ,  三宅范明

IPC分类号： B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60L11/1809 ,  B60L1/003 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241

摘要： 具备向电动发电机供给电力并被充入电动发电机发电得到的电力的第一充电装置和第二充电装置、电力转换装置以及控制装置，其中，控制装置在将被充入到第一充电装置的电力供给到电动发电机而第一充电装置的充电容量成为第二规定值以下的情况下，控制电力转换装置使得将被充入到上述第二充电装置的电力充入到上述第一充电装置，在第一充电装置的充电容量成为第一规定值以下的情况下，使电动发电机的驱动力与上述充电容量相应地减少。

公开(公告)号：CN104471415B

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201380033945.7

申请日：2013-04-26

申请人： 加州理工学院 ,  国家科学研究中心 ,  南洋理工大学

发明人： R·亚兹密 ,  陈哲铭

IPC分类号： G01R31/36 ,  H01M10/48 ,  G01R19/00 ,  G01K5/00

CPC分类号： G01N27/27 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0053 ,  B60L3/12 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1872 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L11/189 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1894 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/22 ,  G01R31/3606 ,  G01R31/362 ,  H01M10/448 ,  H01M10/48 ,  H01M10/486 ,  H01M2010/4271 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/34

摘要： 提供了用于在热力学上评估电化学系统及其部件的方法、系统和装置，所述部件包括电化学电池，比如蓄电池。本系统和方法能够监测所选择的电化学电池状况，比如温度、开路电压和/或组成，并且能够进行测量许多电池参数，包括开路电压、时间和温度，具有大到足以允许精确确定与电化学电池中的电极和电解质的组成、相、蓄电状态、健康状态和安全状态以及电化学特性相关的热力学状态函数和材料特性的精确度。本发明的热力学测量系统非常通用，并且提供信息以用于预测几乎任何具有电极对的电化学系统的广泛的性能属性。