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公开(公告)号：CN111516545A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010213996.X
申请日：2020-03-24
申请人： 浙江合众新能源汽车有限公司
摘要： 一种智能充电设置系统、方法，涉及一种电动汽车充电领域。一种智能充电设置方法，适用于具有能量回收功能的电动汽车，基于智能充电设置系统实现；方法包括：步骤S01，数据分析模块基于接收的所述车辆识别信息和通过从充电数据储存模块中提取的车辆充电的信息，确定充电模式及充电模式下的电池的充电上限；步骤S02，如果充电模式为经济模式，基于所确定的经济模式的充电上限，充电设置模块设置电池的充电上限；如果充电模式为满充模式，将满充模式下电池的充电上限设为100%。本发明采用大数据分析，给用户智能化充电方案选项，提高了驾驶经济性。
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公开(公告)号：CN111071060A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911353278.6
申请日：2019-12-25
申请人： 浙江合众新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明公开了一种电动汽车防溜坡扭矩控制方法及系统。本发明涉及的一种电动汽车防溜坡扭矩控制方法，包括步骤：S11.整车控制实时接收电机控制器发送的车辆转速信号及实时采集的车辆的档位信号；S12.整车控制根据接收到的车辆转速信号以及采集到的车辆的档位信号判断当前车辆是否进入防溜坡模式，若接收到的车辆转速信号及车辆的档位信号满足进入防溜坡的条件，则整车控制请求电机控制器进入速度模式控制；S13.当整车控制器输出扭矩大于电机控制器输出扭矩，则退出防溜坡模式，并且整车控制请求电机控制器进入扭矩模式控制。本发明无需增加其他控制器和硬件，减少整车重量和布置工作；可直接在整车控制器中增加防溜坡功能即可实现。
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公开(公告)号：CN110932376A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911015880.9
申请日：2019-10-24
申请人： 浙江合众新能源汽车有限公司
摘要： 本发明属于混合储能领域，具体涉及一种混合储能系统能量管理策略，包括蓄电池、超级电容、第一双向DC/DC变换器、第二双向DC/DC变换器，所述第一双向DC/DC变换器用于对蓄电池进行充放电控制，所述第二双向DC/DC变换器用于对超级电容进行充放电控制，所述能量管理策略包括对第一双向DC/DC变换器的控制策略及第二双向DC/DC变换器的控制策略。本发明一种混合储能系统能量管理策略，一方面在控制蓄电池实现充放电的同时，对蓄电池进行过冲和过放保护，提高蓄电池的使用寿命；另一方面，在保证控制超级电容的同时，对超级电容进行耐压保护，从而提升了整个混合储能系统系统的寿命。
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公开(公告)号：CN110816286A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910930843.4
申请日：2019-09-29
申请人： 浙江合众新能源汽车有限公司
摘要： 本发明属于电动汽车能量控制领域，具体涉及一种电动汽车整车用电控制系统，包括电池组、电池管理单元、整车控制器、人机交互单元及整车用电设备，电池管理单元与电池组连接用于控制电池组的输出，电池管理单元还具有用电监控模块，用电监控模块与整车用电设备通讯连接以获取整车用电设备的用电情况，电池管理单元与整车控制器通讯连接以将整车用电设备的用电情况反馈至整车控制器，整车控制器与人机交互单元连接以交互反馈整车用电设备的用电情况。本发明的电动汽车整车用电控制系统对电动汽车各个工作状态下的整车用电设备的用电情况进行监控、分析、控制，从而减少整车用电设备的用电消耗，提高整车的续驶里程，提出新的整车控制的研究路线。
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公开(公告)号：CN110789398A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910930731.9
申请日：2019-09-29
申请人： 浙江合众新能源汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车的再生制动不过充方法，整车可用充电功率包括基础设定功率和修正设定功率；基础设定功率结合电池的电动汽车自身限定充电范围得到的充电功率划定值；修正设定功率根据实际充电功率得到动态充电功率调节值；将基础设定功率值与修正设定功率相加得到最终用于整车再生制动时的充电功率。通过整车控制器通过预估电池可用充电功率，结合电池当前充电功率，限制电机再生制动扭矩，从而保证电池充电功率在允许能力范围内，达到不过充的目的，有效的防止电池因过充而造成的寿命缩短的问题。
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公开(公告)号：CN110789349A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910910124.6
申请日：2019-09-25
申请人： 浙江合众新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明公开了一种车辆行驶中控制器被重启的处理方法。包括获取车辆实时状态数据和控制器状态信息，判断控制器状态信息是否处于异常状态；若控制器状态信息处于异常状态，将车辆实时状态数据写入存储器中并重启控制器；待控制器重启结束后，从存储器中读取车辆实时状态数据并根据车辆实时状态数据对VCU应用层进行设置。本发明还公开了一种车辆行驶中控制器被重启的处理装置。本发明待控制器重启完毕后直接从存储器中读取存储的车辆状态数据即可直接将车辆数据调整为控制器出现异常之前的状态，避免了驾驶员手动重新进行调整的繁琐步骤的同时具有高效性、便携性，还是得车辆不容易出现严重的动力丢失情况。
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公开(公告)号：CN110704233A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910781187.6
申请日：2019-08-23
申请人： 浙江合众新能源汽车有限公司
摘要： 本发明属于汽车自动化技术领域，具体涉及一种汽车控制器的刷新方法及装置。该方法的特征在于：在刷新模式下，在完成各数据块刷新以后均进行数据块校验并且在所述数据块校验失败时重新刷新对应的数据块。上述技术方案中由于对每个数据块都做了校验，当其中一个数据块数据出现问题即会重新刷新该数据块，有效保证了刷新效率并防止了在所有数据块均刷新完成后才校验数据所产生的多余操作和冗余时间，提高了刷新失败时的刷新效率。
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公开(公告)号：CN110333453A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910434367.7
申请日：2019-05-23
申请人： 浙江合众新能源汽车有限公司
IPC分类号： G01R31/382 , G01R31/396
摘要： 本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种隔离高压采样控制电路及其控制方法。一种隔离高压采样控制电路，包括隔离光耦U5，三极管Q11，控制芯片，所述隔离光耦U5的端口1与5V电源连接，所述隔离光耦U5的端口2与所述三极管Q11的端口3连接，所述三极管Q11的端口1与所述控制芯片的IO口连接，所述隔离光耦U5的端口4通过电阻R1与电池组的正极连接，所述三极管Q11的端口3通过电阻R2与电阻R3的一端连接，所述电阻R3的另一端接地，所述电阻R2与所述电阻R3的连接端连接AD采样芯片。当车辆处于停止状态或控制器进入低功耗状态时，控制芯片控制三极管Q11关断，使隔离光耦U5高压侧光耦截止，高压采样电路处于开路状态，降低了电池包能量损耗。
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公开(公告)号：CN110058549A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910328367.9
申请日：2019-04-23
申请人： 浙江合众新能源汽车有限公司
IPC分类号： G05B19/042 , H01M10/42 , H01M10/48
摘要： 本发明提供一种新的域控制器及其布置方法，属于汽车域控制器技术领域。该新的域控制器及其布置方法包括域控制器本体、电池包、第一连接部和第二连接部。本发明中的域控制器本体包括第一检测模块和整车控制器，第一检测模块和整车控制器合二为一，第二连接部在域控制器本体朝着靠近第一连接部的方向运动时连接于第一连接部、连接于第一连接部时使电池包给域控制器本体供电、供域控制器本体与电池包进行通信，方便将域控制器安装于电池包上和从电池包上拆卸，结构简单。
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公开(公告)号：CN109703380A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201910078576.2
申请日：2019-01-28
申请人： 浙江合众新能源汽车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种纯电动汽车动力总成域控系统。一种纯电动汽车动力总成域控系统，包括：动力总成域控制器，所述动力总成域控制器集成车辆控制器和电池控制单元，所述动力总成域控制器包括一个电压输入端、网络通讯接端、继电器通讯端和动力通讯端；所述网络通讯接端与网络端车辆应用装置连接；所述继电器通讯端与车辆高压配电盒连接；所述动力通讯端与车辆动力装置连接。本发明集成VCU和BCU于动力总成域控制器上，支持模块化、标准化、平台化开发，对应网络端车辆应用装置、车辆高压配电盒、车辆动力装置分别具有网络通讯接端、继电器通讯端、动力通讯端，满足功能安全需求，最终实现整车控制的安全需要。
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