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公开(公告)号：CN111123518B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201911231239.9
申请日：2019-12-05
Applicant: 浙江合众新能源汽车有限公司
IPC: G02B27/01 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供了一种汽车的AR‑HUD显示的智能控制方法与系统，其方法包括以下步骤S1‑S8。第一开启指令采用的是语音启动或按键触发启动，从而在提供便捷的同时也提高了容错率。本发明将显示区分为信息显示区与功能显示区，从而可根据需求将信息及时显示到信息显示区中。而根据驾驶座人员的头部姿态信息与眼球位置调节HUD的显示区的位置，有利于提高驾驶员的舒适度和观看便捷度。本发明通过眼动仪来获取两眼的主视线位置信息，进而根据两眼的主视线在功能显示区的投影位置来将相关的第二信息显示到信息显示区上。而本发明中的第二信息会在显示第一时间后快速关闭，从而防止显示区域的同时显示的信息种类过多则会严重干扰驾驶员的视线。
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公开(公告)号：CN110103811B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910328847.5
申请日：2019-04-23
Applicant: 浙江合众新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种前大灯与塑料翼子板的装配方法，涉及汽车装配领域，包括如下步骤：A.使用一个一体成型的综合支架取代分开的翼子板安装支架和前大灯安装支架；B.通过综合支架在装具上的副定位孔和综合支架在装具上的主定位孔将综合支架定位在装具上，再通过装具将综合支架定位在白车身上，通过多个综合支架打紧孔将综合支架紧固在白车身上；C.移除装具，将塑料翼子板通过塑料翼子板副定位孔和塑料翼子板主定位孔自定位装配到综合支架上；D.将前大灯通过前大灯主定位孔自定位装配到综合支架上。本发明既能保证前大灯与翼子板二者间的DTS外观质量要求，又能保证前大灯在整车基准下的姿态在尺寸偏差可控范围内。
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公开(公告)号：CN111123518A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911231239.9
申请日：2019-12-05
Applicant: 浙江合众新能源汽车有限公司
IPC: G02B27/01 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供了一种汽车的AR-HUD显示的智能控制方法与系统，其方法包括以下步骤S1-S8。第一开启指令采用的是语音启动或按键触发启动，从而在提供便捷的同时也提高了容错率。本发明将显示区分为信息显示区与功能显示区，从而可根据需求将信息及时显示到信息显示区中。而根据驾驶座人员的头部姿态信息与眼球位置调节HUD的显示区的位置，有利于提高驾驶员的舒适度和观看便捷度。本发明通过眼动仪来获取两眼的主视线位置信息，进而根据两眼的主视线在功能显示区的投影位置来将相关的第二信息显示到信息显示区上。而本发明中的第二信息会在显示第一时间后快速关闭，从而防止显示区域的同时显示的信息种类过多则会严重干扰驾驶员的视线。
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公开(公告)号：CN110920393A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911179105.7
申请日：2019-11-27
Applicant: 浙江合众新能源汽车有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 一种电动汽车低压电源系统及其低压锂电池充放电方法，属于电动汽车技术领域。系统包括动力电池、DCDC逆变电源、低压锂电池；当汽车为非充电状态，且低压锂电池的荷电状态SOC大于等于动力电池的荷电状态SOC时，低压锂电池处于放电状态；动力电池和低压锂电池均放电供给电动汽车使用；当汽车为充电状态时，或者当汽车为非充电状态且低压锂电池的荷电状态SOC比动力电池的荷电状态SOC低10%时，动力电池经DCDC逆变电源为低压锂电池充电，直至低压锂电池的荷电状态SOC大于等于动力电池的荷电状态SOC。方法基于上述系统实现。本发明低压锂电池作为储能电源使用，能在常规行驶状态下供电动汽车使用；可在提高车辆续航里程的基础上，降低电池包价格，提升储电效率。
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公开(公告)号：CN110356266A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910510223.5
申请日：2019-06-13
Applicant: 浙江合众新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车放电控制方法，涉及电动汽车技术领域，该方法包括以下步骤：S1：放电车辆电源设为OFF档；S2：中控屏设置放电开启请求和放电模式；S3：使用放电连接装置将放电车辆与受电装置进行连接；S4：判断放电连接装置的连接状态是否正常，若正常则放电线连接指示灯点亮；反之则返回步骤S3；S5：判断是否满足放电条件，若是，则开始放电；反之则返回步骤S1；S6：结束放电，拔下放电连接装置。本发明一种纯电动汽车放电控制方法控制方便，基于现有交流充电控制方法，只需更新软件，不需改动任何硬件，不需增加硬件成本及延长开发周期，可以支持对任何馈电车辆充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110068341A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910328871.9
申请日：2019-04-23
Applicant: 浙江合众新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车惯性导航应用方法。包括获取MEMS惯性传感器检测到的信号，生成位置数据信息；将所述位置数据信息通过蓝牙发送至手机APP并且在所述手机APP上展示。本发明还涉及一种汽车惯性导航应用装置。本发明通过惯性传感器来检测汽车的行进状态，并将这些数据通过蓝牙传输给手机APP以显示汽车在电子地图上的位置，同时，根据接收的里程计信息能够进一步的判断汽车的行进距离和行进状态，保证了电子地图上汽车位置的高精度，避免了因为汽车在电子地图上的位置出现偏差而绕远路的情况，且由于使用蓝牙来收集和传输信号，即使在山区等GPS基本无法工作的地方也能较好的导航，成本低，操作简便。
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公开(公告)号：CN110021800A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910323583.4
申请日：2019-04-22
Applicant: 浙江合众新能源汽车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/63 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明涉及汽车冷却调节领域，尤其涉及一种汽车动力电池的液冷调节装置。一种汽车动力电池的液冷调节装置，包括多个并联的电池单体、与所述电池单体一端连接的液冷进水管和与所述电池单体另一端连接的液冷出水管，所述液冷进水管通过进水调节阀与所述电池单体连接，所述液冷出水管通过出水调节阀与所述电池单体连接；所述进水调节阀在进水方向上离进水口越近，其内径越大；所述出水调节阀包括在出水方向上离出水口越近，其内径越大。本发明保证每块电池单体的电芯温度的一致性，进一步保护电芯，延长电池单体的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109901554A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910210944.4
申请日：2019-03-20
Applicant: 浙江合众新能源汽车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供一种基于UDS诊断的上位机执行方法，涉及汽车诊断信息技术领域，该方法包括以下步骤：S1：上位机读取车辆实时报文信息；S2：判断报文信息为通信报文或诊断报文，若报文信息为通信报文，则执行步骤S3，反之，若报文信息为诊断报文，则执行步骤S4；S3：对通信报文进行过滤和解读；S4：判断诊断报文中诊断服务标识符、长度检查以及安全检查是否满足要求，若满足，则执行步骤S5，反之，则发出否定响应代码；S5：执行应用，判断该应用是否满足执行要求，若满足，则执行应用，反之，则发出执行失败代码。本发明一种基于UDS诊断的上位机执行方法操作稳定，方便可靠，诊断迅速，便于操作人员准确快速的判断实行状态，且开发工具成本低。
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公开(公告)号：CN109624836A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811448528.X
申请日：2018-11-30
Applicant: 浙江合众新能源汽车有限公司
IPC: B60Q1/34 , B60Q1/44 , B60R16/023
CPC classification number: B60Q1/34 , B60Q1/44 , B60R16/0231
Abstract: 本发明提供一种车辆提示行人灯光的控制方法，属于汽车电子技术领域。该车辆提示行人灯光的控制方法包括如下步骤：S1：当车身控制器采集到车门的Door Ajar信号时获取实时车速；S2：车身控制器判断实时车速是否小于预设车速，如果是则车身控制器控制开启提示灯组件，如果否则车身控制器不控制开启提示灯组件。本发明中当车身控制采集到车门的Door Ajar信号时，车身控制器获取实时车速，如果实时车速小于预设车速时车身控制器控制开启提示灯组件，用来给行人以提示，防止行人撞在车门上，保护行人的安全，如果实时车速不小于预设速度则行人无法追赶上车辆，无法撞在开启的车门上，则车身控制器不控制开启提示灯组件，效率较高。
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公开(公告)号：CN109591605A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811610381.X
申请日：2018-12-27
Applicant: 浙江合众新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及电动汽车能量回收技术领域，公开了一种纯电动汽车并联式制动能量回收控制方法，应用于控制纯电动汽车的电机输出回馈扭矩以及控制电涡流缓速器输出扭矩，包括当纯电动汽车的运行参数满足预定义的能量回收条件时，确立纯电动汽车的当前制动状态；根据当前制动状态得出回馈扭矩；输出回馈扭矩；当运行参数不满足预定义的能量回收条件时，由电涡流缓速器输出目标扭矩；还公开了一种纯电动汽车并联式制动能量回收控制系统；在电动汽车退出能量回收时通过控制电涡流缓速器输出扭矩结合机械制动来提高整车制动的安全性，同时对回馈扭矩进行精确控制以保证舒适性。
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