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公开(公告)号：CN105128812A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510432070.9
申请日：2015-07-21
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC分类号： B60R22/48 , B60R22/35 , B60R2022/4808 , B60R2022/4816 , B60R2022/4858
摘要： 本发明提供了一种车辆三点式安全带防开启控制装置及其控制方法，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术在儿童乘车时安全性不够的问题。本车辆三点式安全带防开启控制装置包括控制模块以及分别与控制模块接口传感器、带锁传感器、功能按键以及与所述控制模块的输出端连接的执行机构；本车辆三点式安全带防开启控制方法包括如下步骤：步骤1，在上电启动后，对安全带锁扣状态的处理方式进行选择；步骤2，检测是否连接有儿童安全座椅；步骤3，检测三点式安全带锁扣的状态；步骤4，在确定步骤3中的三点式安全带锁扣是处于已锁状态后，根据选择的处理方式进行相应操作。本控制装置及其控制方法能够在儿童乘车时防止儿童自发解开安全带。
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公开(公告)号：CN118898943A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202310482686.1
申请日：2023-04-27
申请人： 浙江极氪智能科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种屏幕可移动的屏总成及具有其的车辆，本发明的屏总成包括屏幕、连屏幕件、前罩壳和后罩壳，前罩壳和后罩壳相连，连屏幕件的一部分与屏幕相连，一部分位于前罩壳和后罩壳之间，连屏幕件能相对于前罩壳和后罩壳移动；屏总成还包括屏幕线、拖链和防摩擦套；屏幕线部分穿设在拖链中，并具有分别露出于拖链不同端部外的两端，该两端为第一端和第二端；屏幕线的第二端被固定在屏总成中，第一端与屏幕相连；拖链位于前罩壳和后罩壳之间，且其一端固定在连屏幕件上，另一端固定在前罩壳上；防摩擦套包围在屏幕线位于拖链中的部分之外，且防摩擦套与拖链和屏幕线二者中任一相连，防摩擦套与拖链或屏幕线的连接方式非整体式的紧密包裹。
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公开(公告)号：CN107705566B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201710982728.2
申请日：2017-10-20
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种城市道路交通噪声预测方法，包括：在设定的时间窗口按预定时间步长获取道路上通过观测点的每一车辆的车辆噪声参数，并记录所述观测点的交通流量；根据所述车辆噪声参数和预先获取的所述道路的道路噪声参数，查询并获取对应的车辆‑道路噪声特征数据；根据所述交通流量和所述车辆‑道路噪声特征数据，计算各时刻点所述观测点的瞬态声压级预测值；将所述瞬态声压级预测值转换为等效连续声压级预测值。同时，本发明还公开了一种城市道路交通噪声预测系统。本发明适用于各种城市道路的噪声预测，预测精度高，能够为城市规划和土地规划提供可靠的决策依据。
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公开(公告)号：CN106494342B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201610948653.1
申请日：2016-10-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC分类号： B60R21/015 , B60R21/02 , B60K26/00 , B60R16/023 , B60R16/037 , B60H1/00 , B60Q9/00 , G08B21/02 , G08B25/10
摘要： 本发明提供了一种儿童留车安全保护系统及其方法，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术检测不够准确的问题。本儿童留车安全保护系统包括控制单元以及与控制单元连接的声音传感器、运动探测器、空调控制器、发动机ECU和车门锁传感器，控制单元还连接有车窗升降机构；本儿童留车安全保护方法包括在车辆停放状态下检测车内动静并判断车内是否有儿童，在判断有儿童时，通过发动机ECU控制发动机点火启动并控制变速器挡位锁止在P挡或空挡，通过空调控制器控制空调进行制冷或制热，同时在预设时间值内未接收到车门解锁信号时通过车窗升降机构控制车窗下降预设高度。本保护系统及其方法能够在车内遗忘有儿童时保护儿童的生命安全。
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公开(公告)号：CN107705566A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710982728.2
申请日：2017-10-20
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种城市道路交通噪声预测方法，包括：在设定的时间窗口按预定时间步长获取道路上通过观测点的每一车辆的车辆噪声参数，并记录所述观测点的交通流量；根据所述车辆噪声参数和预先获取的所述道路的道路噪声参数，查询并获取对应的车辆-道路噪声特征数据；根据所述交通流量和所述车辆-道路噪声特征数据，计算各时刻点所述观测点的瞬态声压级预测值；将所述瞬态声压级预测值转换为等效连续声压级预测值。同时，本发明还公开了一种城市道路交通噪声预测系统。本发明适用于各种城市道路的噪声预测，预测精度高，能够为城市规划和土地规划提供可靠的决策依据。
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公开(公告)号：CN107323345A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710517938.4
申请日：2017-06-29
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60R1/00
CPC分类号： B60R1/001
摘要： 本发明提供了一种基于全息成像的后视系统，属于汽车配件技术领域。其包括影像信息采集模块、影像信息处理模块、影像信息存储模块和投影模块。影像信息采集模块采集车辆后方和两侧的影像信号，并将所述影像信号发送至影像信息处理模块；影像信息处理模块将所述影像信号进行数据转换并发送至影像信息存储模块和投影模块；影像信息存储模块存储所述影像信号；投影模块播放所述影像信号。本发明提供的基于全息成像的后视系统，其通过全息成像方法观察车后方或者车侧的情况，可以替代传统的后视镜，通过全息成像方法实现传统后视镜的功能，并且避免传统后视镜的相关缺陷，避免传统后视镜存在视觉死角的弊端。
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公开(公告)号：CN106640313A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611249615.3
申请日：2016-12-29
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F01N13/08
CPC分类号： F01N13/082
摘要： 本发明公开了一种排气尾管，涉及车辆零部件领域。所述排气尾管包括第一尾管、连接部和第二尾管。第一尾管以第一速度排出尾气。第一尾管有相对的两端，一端为第一进气端，另一端为第一出气端。第一尾管的横截面为圆形，所述圆形具有第一面积。第二尾管以第二速度排出尾气。第二尾管有相对的两端，一端为第二进气端，另一端为第二出气端。第二尾管的横截面为非圆形，所述非圆形具有第二面积。连接部用于连接第一尾管和第二尾管。连接部有相对的两端，一端与第一出气端相连，另一端与第二进气端相连。连接部为平滑过渡连接。采用本发明的排气尾管，能够增大尾气的排放距离，使尾气尽可能多地排到汽车的尾端，减少甚至消除进入乘员舱中的尾气量。
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公开(公告)号：CN105059234A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510415382.9
申请日：2015-07-15
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC分类号： B60R21/02 , B60R21/01 , B60R2021/0016 , B60R2021/01252
摘要： 本发明提供一种汽车溺水自救装置，所述汽车救生装置包括电源、水位计、控制模块、以及爆破部件，所述电源与所述控制模块电性连接，所述控制模块分别与所述水位计和所述爆破部件连接，所述水位计设置于汽车驾驶舱中部的中等高度位置，所述爆破部件为多个且分别设置于每个车窗玻璃的四角处；在汽车溺水车门及车窗无法打开时，水从汽车四周逐渐流入驾驶舱内，当驾驶舱内的水深接触到所述水位计后，所述水位计感测各个方位水位情况并将所述水位情况传递给所述控制模块，当所述控制模块判断达到爆破水位时，所述控制模块控制先溺水方位反方向的所述爆破部件砸向相应的车窗玻璃而进行车窗玻璃爆破，驾驶舱内乘员可通过车窗逃出驾驶舱。
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公开(公告)号：CN114475508B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202210147921.5
申请日：2022-02-17
申请人： 浙江极氪智能科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种车门紧急手动破窗器及汽车，包括撞击机构、导引机构和施力机构，所述导引机构连接所述撞击机构和施力机构，所述撞击机构包括撞击头和弹簧，所述导引机构包括弯曲导轨，所述施力机构使所述撞击机构沿所述导轨移动时，改变所述撞击头的转动方向，并使所述弹簧储能。本发明公开的车门紧急手动破窗器，能够一击击碎钢化玻璃材质的车门窗，避免车内人员无法及时离开车辆造成的人员伤亡事故后果，功能可靠，减少车内空间占用，增加安全性。
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公开(公告)号：CN110281904B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910527141.1
申请日：2019-06-18
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力车辆的能量管理方法、装置及终端，所述的方法包括：获取车辆当前行驶时刻之前预设第一时间段内的车辆行驶信息；获取车辆的至少一个典型行驶工况类型，以及每个典型行驶工况类型对应的特征参数；根据所述车辆行驶信息及各个典型行驶工况类型对应的特征参数，获得车辆当前行驶时刻的车辆行驶工况，所述车辆行驶工况为各个类型所述典型行驶工况中的一种；获取所述车辆行驶工况下的车辆车速、需求功率以及电池荷电状态；根据所述车辆车速、需求功率、电池荷电状态以及所述车辆行驶工况，获得与所述车辆行驶工况对应的能量管理策略；基于所述能量管理策略，控制车辆发动机和电机输出扭矩；本发明综合效率高，且油耗低。
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