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公开(公告)号：CN115214579B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202210830191.9
申请日：2022-07-15
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： B60T8/18
摘要： 本发明公开了一种铁道车辆制动限压阀，包括第二阀体、第二上阀腔、第二中上阀腔、第二中下阀腔、第二下阀腔、缓解排气口、第二上活塞组件、第二中上活塞组件、第二中心活塞组件、第二通道、第二下活塞组件。本发明的有益效果：空车位制动时，利用降压风缸压力与制动缸压力的相互关系判断制动缸上游风源的开闭状态；缓解时，辅助缓解活塞在弹簧力的作用下往上移动，开启降压风缸缓解通道，实现降压风缸的完全缓解。
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公开(公告)号：CN107336702B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201710654815.5
申请日：2017-08-03
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
发明人： 肖八励 , 李科明 , 吕超 , 申燕飞 , 谢磊 , 安鸿 , 肖维远 , 肖晨 , 刘毅 , 杨建平 , 申检宏 , 田宇 , 王开恩 , 朱宇 , 刘保华 , 刘文军 , 宁波 , 徐海 , 欧东方 , 李谋逵
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆用集成制动装置的连接结构及系统，属于轨道车辆制造技术领域。轨道车辆用集成制动装置的连接结构，包括制动阀、集尘器、中间体、风缸、支架组件及连接组件。中间体为板式结构，制动阀和集尘器安装于中间体的一侧，风缸与中间体通过连接组件连接，风缸安装于中间体的另一侧，支架组件位于风缸与中间体之间。该轨道车辆用集成制动装置的连接结构，结构简单、紧凑，节约空间，制动部件集中于中间体上，各制动部件和整个集成制动装置与外部安装座的连接均安全可靠。该轨道车辆用集成制动装置的连接系统，通过对中间体与各制动部件之间的连接进行设置，提高制动部件的连接稳定性，提高连接组件连接的安全性。
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公开(公告)号：CN115158268B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202210776108.4
申请日：2022-07-04
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种阶段缓解与直接缓解转换的方法及三压力制动阀装置，涉及铁路列车制动系统的技术领域，转换的方法通过改变列车管与控制风缸是否沟通来控制阶段缓解与直接缓解的转换；三压力制动阀实施所述的阶段缓解与直接缓解转换的方法，包括分配阀，所述分配阀连接有列车管、控制风缸和制动缸，分配阀具有主活塞与用于控制列车管的压力与控制风缸的压力是否沟通的转换部，列车管的压力与制动缸的压力作用于主活塞的一端，控制风缸的压力作用于主活塞的另一端。本发明能够使三压力制动阀具有直接缓解功能，并且通过转换阀就能实现制动阀的阶段缓解与直接缓解之间的转化。
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公开(公告)号：CN115583231A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211094282.7
申请日：2022-09-08
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： B60T15/02
摘要： 本发明公开了一种铁路客车分配阀的双密封局部减压结构，包括滑阀套和滑阀，滑阀内设有局减通路，滑阀套上设有局减孔，通过滑阀套与滑阀之间的相对运动，控制局减通路的出口与局减孔连通或断开，在制动前期，局减通路出口的低端与局减孔内侧的高端之间距离为a，在制动后期，滑阀向上运动的距离为b，a
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公开(公告)号：CN115214579A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210830191.9
申请日：2022-07-15
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： B60T8/18
摘要： 本发明公开了一种铁道车辆制动限压阀，包括第二阀体、第二上阀腔、第二中上阀腔、第二中下阀腔、第二下阀腔、缓解排气口、第二上活塞组件、第二中上活塞组件、第二中心活塞组件、第二通道、第二下活塞组件。本发明的有益效果：空车位制动时，利用降压风缸压力与制动缸压力的相互关系判断制动缸上游风源的开闭状态；缓解时，辅助缓解活塞在弹簧力的作用下往上移动，开启降压风缸缓解通道，实现降压风缸的完全缓解。
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公开(公告)号：CN115158268A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210776108.4
申请日：2022-07-04
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种阶段缓解与直接缓解转换的方法及三压力制动阀装置，涉及铁路列车制动系统的技术领域，转换的方法通过改变列车管与控制风缸是否沟通来控制阶段缓解与直接缓解的转换；三压力制动阀实施所述的阶段缓解与直接缓解转换的方法，包括分配阀，所述分配阀连接有列车管、控制风缸和制动缸，分配阀具有主活塞与用于控制列车管的压力与控制风缸的压力是否沟通的转换部，列车管的压力与制动缸的压力作用于主活塞的一端，控制风缸的压力作用于主活塞的另一端。本发明能够使三压力制动阀具有直接缓解功能，并且通过转换阀就能实现制动阀的阶段缓解与直接缓解之间的转化。
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公开(公告)号：CN113911093B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202111260311.8
申请日：2021-10-28
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： B60T15/02
摘要： 本发明公开了一种中继阀跃升机构，包括缓解阀杆，缓解阀杆的左端固定有C活塞，缓解阀杆的右端活动套设有跃升活塞，缓解阀杆上固定有位于跃升活塞右侧的限位件，C活塞、跃升活塞均与跃升簧座之间设有膜板，跃升簧座与跃升活塞之间设有跃升复位件，缓解阀杆、C活塞、跃升活塞、膜板和跃升簧座之间形成跃升室，跃升簧座上设有与跃升室连通的开孔，C活塞在跃升室内的有效作用面积较跃升活塞小。本发明的有益效果：跃升机构的作用是制动缸快速获得空气压力，使铁道车辆快速获得初始制动力；通过跃升机构在不同受力状态下的作用，能够实现跃升、制动、保压、缓解等动作，配合完成中继阀的各种功能，反应灵敏，使用可靠。
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公开(公告)号：CN115107726A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210695136.3
申请日：2022-06-20
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明属于制动阀技术领域，特别涉及一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀。本发明的制动阀包括依次连接的第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一腔室内设置有主膜板，主膜板上连接有作用阀杆，作用阀杆穿过第二腔室后伸到第三腔室内，第三腔室内设置有作用阀，第二缸腔室设置有作用膜板，作用膜板与作用阀杆连接；所述第一腔室上设置有列车管接口和控制风缸接口，第二腔室上设置有大气接口，第三腔室上设置有副风缸接口和制动缸接口；所述第三腔室内设置有隔层，隔层位于制动缸接口下侧，隔层上设置有小孔，制动缸接口上设置有限制小孔。本发明提供了一种可控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀。
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公开(公告)号：CN114590235A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210229561.3
申请日：2022-03-09
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： B60T15/02
摘要： 本发明公开了一种自排气折角塞门，包括塞门体，塞门体内设有三通的进气口、出气口和自排气口，塞门体内设有在进气口与自排气口之间活动的作用杆组成，作用杆组成与手把连接。本发明的有益效果：密封采用大弹簧力作用，密封效果好；增加滤尘装置，保护唇边密封垫圈，提高密封效果和延长使用寿命；圆周旋转带动密封装置直线位移，在弹簧力或压力空气的压力作用下，低温情况下橡胶件收缩时密封效果更好。
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公开(公告)号：CN113911093A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111260311.8
申请日：2021-10-28
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： B60T15/02
摘要： 本发明公开了一种中继阀跃升机构，包括缓解阀杆，缓解阀杆的左端固定有C活塞，缓解阀杆的右端活动套设有跃升活塞，缓解阀杆上固定有位于跃升活塞右侧的限位件，C活塞、跃升活塞均与跃升簧座之间设有膜板，跃升簧座与跃升活塞之间设有跃升复位件，缓解阀杆、C活塞、跃升活塞、膜板和跃升簧座之间形成跃升室，跃升簧座上设有与跃升室连通的开孔，C活塞在跃升室内的有效作用面积较跃升活塞小。本发明的有益效果：跃升机构的作用是制动缸快速获得空气压力，使铁道车辆快速获得初始制动力；通过跃升机构在不同受力状态下的作用，能够实现跃升、制动、保压、缓解等动作，配合完成中继阀的各种功能，反应灵敏，使用可靠。
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