-
公开(公告)号：CN116147941A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310437172.4
申请日：2023-04-23
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种列车制动模拟仿真系统及其控制方法，涉及列车模拟技术领域。该列车制动模拟仿真系统包括模拟驱动机车、控制器和模拟负载车组。模拟驱动机车设置有风源，模拟负载车组包括多个模拟负载车辆，模拟负载车辆设置有空气制动器和传感器，多个空气制动器依次连接，风源与位于端部的一个空气制动器连接，传感器与空气制动器连接，且与控制器电连接，传感器用于采集空气制动器在制动过程中的运行数据，控制器用于根据模拟环境参数和运行数据进行仿真分析。本发明提供的列车制动模拟仿真系统能够对列车的制动过程进行仿真模拟，并得出精准度高的计算结果，以准确地表征列车的制动性能，便于后续列车的生产制造。
-
公开(公告)号：CN116137113A
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN202310425769.7
申请日：2023-04-20
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： G09B9/04
摘要： 本申请的实施例提供了一种重载列车模型驾驶系统，涉及轨道交通技术领域，系统包括：仿真计算机、至少一个试验列车、数采模块，仿真计算机与试验列车的控制器通信连接，数采模块与仿真计算机通信连接，数采模块用于基于至少一个试验列车的控制器采集试验列车的制动参数，并将制动参数发送至仿真计算机，仿真计算机用于接收驾驶员输入的与试验列车相关的仿真参数和数采模块发送的制动参数，基于仿真参数与制动参数输出试验列车的运行参数。可以用于培训列车驾驶员以及城市轨道交通的驾驶人员在运输作业过程中的主要作业技能，从而确保驾驶人员具有较高的业务水平以及较高的处理突发事件的能力。
-
公开(公告)号：CN112644446B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202011525177.5
申请日：2020-12-22
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种紧急制动加速排风阀，由紧急阀组成和限压阀组成两部分组成，所述紧急阀组成包括紧急阀阀体组成、气缸组成以及设置在紧急阀阀体组成内的放风阀阀座组成以及紧急活塞组成，所述紧急阀阀体组成的制动管接口与列车制动管直接相连，所述限压阀组成包括限压阀体以及设置在限压阀体内的限压排风阀组成，在所述限压阀体上设置有排气口。本发明与制动管直接相连，能感应到列车紧急制动时，通过该阀大孔径加速制动管的排风，提高列车紧急制动波速，当列车制动管的气压降低到预先设计压力时，该阀停止排风，有利于列车紧急制动后的全车缓解。
-
公开(公告)号：CN113602247A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110928629.2
申请日：2021-08-13
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
发明人： 吴吉恒 , 陈太 , 胡玉梅 , 蒋勇 , 韩金刚 , 肖维远 , 申燕飞 , 杨建平 , 石宏原 , 刘亚梅 , 肖八励 , 谢磊 , 任治平 , 刘文军 , 罗逸韬 , 李伟宁 , 苗生齐 , 刘浩 , 唐琦 , 王开恩 , 刘苹
摘要： 本发明公开了一种铁路货车电子制动控制阀及控制方法，该控制阀包括电控制主板，所述电控制主板上设置有与列车管连通的第一电磁阀、第四电磁阀和第五电磁阀，电控制主板上还设置有第二电磁阀和第三电磁阀；第一电磁阀与副风缸连通，第五电磁阀与外界大气连通，第四电磁阀与制动缸连通，制动缸通过第三电磁阀与外界大气连通；副风缸通过第二电磁阀与制动缸连通；所述副风缸与制动缸均设有由电控制主板控制连接的压力监测设备。本发明简化了控制阀的机械结构，保证元器件之间连接的密闭性，减少故障的发生。
-
公开(公告)号：CN111765306B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202010577024.9
申请日：2020-06-23
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： F16L27/073 , F16L27/053 , F16L27/107 , F16L41/18
摘要： 本发明公开了一种铁路车辆制动系统用柔性接头，涉及铁路车辆制动装置技术领域；其包括柔性三通体、扭杆组成、转动接头体、法兰体和弹簧，扭杆组成设于柔性三通体内，且扭杆组成与柔性三通体内侧壁限位配合连接，转动接头体外侧设有球套并与球套之间形成球铰连接，球套与柔性三通体内侧壁形成柱面配合连接，扭杆组成与球套之间实现传动连接，法兰体安装在转动接头体的延伸段上，弹簧位于转动接头体的延伸段与柔性三通体端面之间；通过实施本技术方案，可有效解决现有制动管系容易出现漏泄的技术问题，保证制动管路的密封性能，可降低对制动管系与法兰垂直度的要求，易于制造；同时便于更换车辆制动管系连接之间的密封圈，具有很好的应用前景。
-
公开(公告)号：CN111765306A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010577024.9
申请日：2020-06-23
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： F16L27/073 , F16L27/053 , F16L27/107 , F16L41/18
摘要： 本发明公开了一种铁路车辆制动系统用柔性接头，涉及铁路车辆制动装置技术领域；其包括柔性三通体、扭杆组成、转动接头体、法兰体和弹簧，扭杆组成设于柔性三通体内，且扭杆组成与柔性三通体内侧壁限位配合连接，转动接头体外侧设有球套并与球套之间形成球铰连接，球套与柔性三通体内侧壁形成柱面配合连接，扭杆组成与球套之间实现传动连接，法兰体安装在转动接头体的延伸段上，弹簧位于转动接头体的延伸段与柔性三通体端面之间；通过实施本技术方案，可有效解决现有制动管系容易出现漏泄的技术问题，保证制动管路的密封性能，可降低对制动管系与法兰垂直度的要求，易于制造；同时便于更换车辆制动管系连接之间的密封圈，具有很好的应用前景。
-
公开(公告)号：CN109830868B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201910127663.2
申请日：2019-02-20
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： H01R43/20
摘要： 本发明的实施例提供了一种防尘装置及软管连接设备，涉及铁路机车车辆领域，该防尘装置包括转动件和用于打开或封闭连接器体的器口的遮挡件，转动件用于可转动的连接于连接器体，遮挡件与转动件连接，遮挡件与转动件连接且随转动件的转动而移动，使得当遮挡件封闭连接器体的器口时，遮挡件与连接器体弹性抵接。该防尘装置能够提高连接器体的器口处的密封性能，该结构设计合理，实用性强。
-
公开(公告)号：CN107618532A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710879039.9
申请日：2017-09-26
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： B61G7/00
摘要： 本发明公开了一种用于铁路机车车辆自动防尘装置的锁止机构，所述自动防尘装置设置在连接器体的开口处，所述锁止机构用于自动防尘式软管连接器在需要连挂时，对移开的自动防尘装置进行锁止，同时在自动防尘式软管连接器连挂过程中，对锁止的自动防尘装置进行解锁。本发明主要用于铁路机车车辆自动防尘式软管连接器的连挂和摘开，在自动防尘式软管连接器进行连挂时，通过锁止机构将打开的自动防尘装置进行锁止而不影响操作者的正常连挂，而在连挂过程中，利用自动防尘式软管连接器对锁止的自动防尘装置进行解锁，解锁后的自动防尘装置不影响自动防尘式软管连接器的连挂状态，而在摘开自动防尘式软管连接器后，自动防尘装置能够自动复位，从而实现防尘效果。
-
公开(公告)号：CN110733483B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN201911104694.2
申请日：2019-11-13
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： B60T11/16
摘要： 本发明公开了一种驻车制动缸，包括缸座组成、活塞组成、缸体组成以及缓解弹簧，缸座组成与驻车机构连接，驻车机构包括安装座、棘轮螺母、棘爪组件以及驻车活塞组件，活塞杆的外圆为螺纹且与棘轮螺母内螺纹啮合，在活塞杆上沿其轴向设置有键槽，键槽与安装座上的离合键配合，在安装座内设置有列车管气路，列车管气路一端与列车管连通，其另一端与驻车活塞组件靠近活塞杆一侧的腔室连通，驻车活塞组件与棘爪组件连接。本发明在车辆发生制动作用后，利用列车管压力下降作为信号，通过一套锁紧机构将活塞杆锁定，使制动缸活塞不能回退，从而确保制动力一直保持，甚至在制动缸压力空气漏泄为零的情况下，制动力依然能一直保持，并且制动力保持是自动的。
-
公开(公告)号：CN111688657B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202010690652.8
申请日：2020-07-17
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
发明人： 田宇 , 朱迎春 , 刘保华 , 安鸿 , 肖维远 , 申燕飞 , 杨建平 , 陈志平 , 宁波 , 杨璨 , 杨金龙 , 李婧 , 肖八励 , 欧东方 , 刘苹 , 王开恩 , 高恒 , 曾雄 , 孙建 , 宋志勇 , 宋强 , 赵海静 , 李涛
摘要： 本发明公开了一种阶段缓解与直接缓解转换装置及方法，属于铁路列车制动系统的技术领域，包括三压力机构，所述三压力机构连通有列车管、控制风缸和制动缸，还包括缓解转换部，所述缓解转换部设有A排气口和B排气口，缓解转换部的A进气口与三压力机构中作用活塞的C排气口连通，且A排气口连通有转换阀，并通过转换阀分别连通至列车管和控制风缸；通过A进气口连通至A排气口或B排气口，将制动缸切换为阶段缓解状态或直接缓解状态，以达到实现三压力机构能够在阶段缓解与直接缓解之间的转换的目的。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
60 条记录 (耗时 0.07 秒)