-
公开(公告)号：CN101802425A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106732.1
申请日：2008-09-10
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0005 , B60B27/00 , F16C19/186 , F16C33/64 , F16C35/0635 , F16C2326/02 , F16D1/072 , F16D3/2237 , F16D2003/22326 , F16D2300/10
Abstract: 本发明提供一种车轮用轴承装置以及使用该车轮用轴承装置的车轴模块，能够抑制圆周方向的晃动，而且轮毂圈与等速万向接头的外侧接头部件的连结操作性优越，并且轮毂圈与等速万向接头的外侧接头部件的嵌合稳定，在强度上也优越。在外侧接头部件的轴部的外径面与轮毂圈的孔部的内径面中的任一者设有沿轴向延伸的凸部。使凸部沿着轴向压入另一者，由该压入而在另一者上形成凹部。由此，构成凸部与凹部的嵌合接触部位整个区域密接的凹凸嵌合结构。凸部的至少压入开始端部的硬度比凹部形成部位的硬度高。硬度差为20HRC以上。
-
公开(公告)号：CN105026779B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201480011207.7
申请日：2014-03-12
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16D1/06 , B21K1/066 , F16C3/02 , F16D1/072 , F16D1/10 , F16D3/223 , F16D3/2245 , F16D2001/103 , F16D2003/22313
Abstract: 一种动力传递轴(12)，其在外周形成有外花键(19)，在该外花键(19)的齿底(19b)的轴端相反侧具有使齿底(19b)的外径尺寸逐渐增大的扩径部(23)，所述动力传递轴(12)的特征在于，将花键(19)的齿底(19b)的周向宽度(c)直至扩径部(23)的轴向区域形成为大致固定，在扩径部(23)的轴向区域设置有连接花键(19)的齿底(19b)与齿面(19a)的倒角部(25)，形成缩小齿槽宽度(d)的结构，齿底(19b)、齿面(19a)以及倒角部(25)由冲压成形而得到的面形成，动力传递轴(12)的外花键(19)的从扩径开始位置(P1)到齿槽宽度缩小开始位置(P2)为止的轴向尺寸C和从齿槽宽度缩小开始位置(P2)到扩径结束位置(P3)为止的轴向尺寸D的关系设为C＞D。
-
公开(公告)号：CN103180150B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180051298.3
申请日：2011-08-18
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16D3/24 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B2900/115 , B60Y2200/11 , F16C19/186 , F16C19/527 , F16C33/768 , F16C35/0635 , F16C2326/02 , F16D1/0858 , F16D3/223 , F16D2001/103 , F16D2003/22326 , Y10T403/7026
Abstract: 提高车轮用轴承装置的组装性，并能够长期稳定地维持规定的转矩传递性能。将设有沿着轴向延伸的凸部(35)的接头外圈(5)的轴部(12)向轮毂圈(1)的孔部(22)压入，在轮毂圈(1)的轴部嵌合孔(22a)的内径面(37)通过凸部(35)而形成凹部(36)，由此构成凸部(35)与凹部(36)的嵌合部位整个区域密接的凹凸嵌合结构(M)。而且，在凹凸嵌合结构(M)构成之后，将螺栓构件(50)紧固于在接头外圈(5)的轴部(12)设置的螺栓孔(13)，由此限制轮毂圈(1)与接头外圈(5)的分离。作为螺栓构件(50)，在其支承面(50a1)外径为d1且其轴径为d2时，使用满足2.3≤(d1/d2)2≤4.9的关系式的螺栓构件。
-
公开(公告)号：CN102152711B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201110076522.6
申请日：2008-03-13
Applicant: NTN株式会社
IPC: B60B27/02
CPC classification number: B60B27/0078 , B60B27/0005 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , B60B2310/316 , B60B2380/12 , F16C19/186 , F16C33/64 , F16C35/063 , F16C35/0635 , F16C2326/02 , F16D2001/103 , Y10T29/49536 , Y10T403/7021 , Y10T403/7026
Abstract: 本发明提供一种车轮用轴承装置，其可以实现抑制圆周向的松动，而且，轮毂圈和等速万向接头的外侧接头部件的连接作业效率优异。另外，提供一种车轮用轴承装置，其可防止因轮毂圈和等速万向接头的结合部及转向节之间的松动引起的NVH特性的降低并可传递高精度的转矩。其具备将轮毂圈(1)和嵌插于轮毂圈(1)的孔部(22)的等速万向接头(3)的外侧接头部件的轴部(12)一体化的凹凸嵌合结构M。凹凸嵌合结构M使外侧接头部件的轴部(12)的外径面的凸部(35)和嵌合于该凸部(35)的轮毂圈(1)的内径面(37)的凹部(36)的嵌合接触部位(38)整体密接。
-
公开(公告)号：CN103180150A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180051298.3
申请日：2011-08-18
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16D3/24 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B2900/115 , B60Y2200/11 , F16C19/186 , F16C19/527 , F16C33/768 , F16C35/0635 , F16C2326/02 , F16D1/0858 , F16D3/223 , F16D2001/103 , F16D2003/22326 , Y10T403/7026
Abstract: 提高车轮用轴承装置的组装性，并能够长期稳定地维持规定的转矩传递性能。将设有沿着轴向延伸的凸部(35)的接头外圈(5)的轴部(12)向轮毂圈(1)的孔部(22)压入，在轮毂圈(1)的轴部嵌合孔(22a)的内径面(37)通过凸部(35)而形成凹部(36)，由此构成凸部(35)与凹部(36)的嵌合部位整个区域密接的凹凸嵌合结构(M)。而且，在凹凸嵌合结构(M)构成之后，将螺栓构件(50)紧固于在接头外圈(5)的轴部(12)设置的螺栓孔(13)，由此限制轮毂圈(1)与接头外圈(5)的分离。作为螺栓构件(50)，在其支承面(50a1)外径为d1且其轴径为d2时，使用满足2.3≤(d1/d2)2≤4.9的关系式的螺栓构件。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101466958B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200780021311.4
申请日：2007-04-12
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明涉及一种等速万向接头，坚固地连结等速万向接头的内侧接头部件和轴，难以产生晃动。预先使等速万向接头的内圈(20)的轴孔内径(26)为未硬化状态，并且在轴(50)的轴端外径(52)上形成沿着圆周方向的作为凹凸部的花键(54)。在轴(50)的轴端外径(52)上形成硬化层(n)，将该轴(50)的轴端压入内圈(20)的轴孔内径而使轴(50)和内圈(20)塑性结合。
-
公开(公告)号：CN101802425B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN200880106732.1
申请日：2008-09-10
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0005 , B60B27/00 , F16C19/186 , F16C33/64 , F16C35/0635 , F16C2326/02 , F16D1/072 , F16D3/2237 , F16D2003/22326 , F16D2300/10
Abstract: 本发明提供一种车轮用轴承装置以及使用该车轮用轴承装置的车轴模块，能够抑制圆周方向的晃动，而且轮毂圈与等速万向接头的外侧接头部件的连结操作性优越，并且轮毂圈与等速万向接头的外侧接头部件的嵌合稳定，在强度上也优越。在外侧接头部件的轴部的外径面与轮毂圈的孔部的内径面中的任一者设有沿轴向延伸的凸部。使凸部沿着轴向压入另一者，由该压入而在另一者上形成凹部。由此，构成凸部与凹部的嵌合接触部位整个区域密接的凹凸嵌合结构。凸部的至少压入开始端部的硬度比凹部形成部位的硬度高。硬度差为20HRC以上。
-
公开(公告)号：CN101678712A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880018043.5
申请日：2008-05-27
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16D1/10 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , F16C19/186 , F16C35/0635 , F16C2326/02 , F16D1/072 , F16D1/0858 , F16D3/2237 , F16D2001/103 , F16D2003/22326 , Y10T403/581
Abstract: 本发明提供一种能够抑制圆周方向的松动，且轮毂轮与等速万向接头的外侧接头构件的连结作业性优良的车轮用轴承装置。将在外侧接头构件的轴部(12)的外径面和轮毂轮(1)的孔部(11)的内径面(37)中的一方设置且沿轴向延伸的凸部(35)沿轴向压入另一方，并在另一方上形成与凸部(35)密接嵌合的凹部(36)，构成凸部(35)与凹部(36)的嵌合接触部位(38)的整个区域密接的凹凸嵌合结构(M)，并且在外侧接头构件的轴部(12)和轮毂轮(1)的内径面之间设置轴部防脱结构(M1)。
-
公开(公告)号：CN101626904A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200880007459.7
申请日：2008-03-07
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0094 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , F16C19/186 , F16C19/527 , F16C35/0635 , F16C2326/02 , F16D1/0858 , F16D3/224 , F16D2001/103 , F16D2003/22326 , F16D2300/12 , Y10T29/49643
Abstract: 本发明提供一种不需要锥形花键，没有花键嵌合部的周向松动，实现噪音的防止，并且小型轻量、低成本且可靠性高的驱动车轮用轴承装置。驱动车轮用轴承装置具有：外圈(5)，其在内周形成有双列外侧轨道面(13、14)；轮毂圈(1)及内圈(2)，它们在外周具有与外侧轨道面(13、14)对置的双列内侧轨道面(7、8)；双列的滚动体(3、4)，其夹设于外圈(5)的外侧轨道面(13、14)与轮毂圈(1)及内圈(2)的内侧轨道面(7、8)之间。使轮毂圈(1)的轴孔(28)为圆筒形状，并且，在外侧接头构件(15)的轴部(27)的外径形成外花健(26)，将外侧接头构件(15)的轴部(27)压入轮毂圈(1)的轴孔(28)。由此，在轮毂圈(1)的轴孔(28)形成与外花健(26)具有过盈量地密接嵌合的凹部，并能够分离地结合轮毂圈(1)与外侧接头构件(15)。
-
公开(公告)号：CN101541560A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043808.6
申请日：2007-12-04
Applicant: NTN株式会社
IPC: B60B35/14 , B60B27/00 , F16C19/18 , F16C33/64 , F16C35/073
CPC classification number: Y02T10/86
Abstract: 本发明提供一种车轮用轴承装置，其能够实现抑制圆周方向的松动，并且，轮毂轮与等速万向接头的外侧接头部件的联结作业性优良。本发明的车轮用轴承装置，在轮毂轮(1)的孔部(22)嵌插的等速万向接头(3)的外侧接头部件的杆轴(12)通过凹凸嵌合构造M与轮毂轮(1)形成一体化。凹凸嵌合构造M，凸部(35)的凹凸嵌合部位(38)整体相对于与其对应的凹部(36)密接。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
41
records
(took 0.086 seconds)
