公开(公告)号：CN102574577B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201080039315.7

申请日：2010-09-02

申请人： 空中客车运营有限公司

发明人： 乌利希·李斯特 ,  安德里亚斯·诺尔

IPC分类号： B64C21/02 ,  B64C21/08

CPC分类号： B64C21/025 ,  B64C21/08 ,  B64C2230/08 ,  B64C2230/18 ,  B64C2230/24 ,  Y02T50/166

摘要： 一种流线型体(1)，其设有流线型体表面(2)，所述流线型体表面产生用于流体绕流的流线型轮廓表面(3)，并且设有对绕着所述流线型体表面(2)流动的流体的流动产生影响的至少一个流动影响装置(7)，所述各流动影响装置包括：通道(10)，所述通道使绕着所述流线型体表面(2)流动的流体与位于所述流线型体(1)中的抽吸清除装置的致动器空间相连接；缺口(20)，从流线型体翼弦方向(S-T)上看所述缺口挨着所述通道(10)，且所述缺口是由所述流线型体表面(2)的流线型轮廓表面(2a)内流动影响区域上所述流线型体表面(2)的凹陷部(21)形成的，使得边界壁(11)被构造为所述凹陷表面的一部分，当通过所述通道(10)使流体周期性地并且连续交替地被抽吸和清除，借由所述抽吸清除装置能够在绕着所述流线型体表面(2)流动的流体的流动中产生涡流(DR)，所述涡流(DR)的旋转轴沿着假定的流线型体翼弦方向(S-T)定向。

公开(公告)号：CN104443363A

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201410418613.7

申请日：2014-08-22

申请人： 波音公司

发明人： R·A·比耶沙伊德

IPC分类号： B64C21/00

CPC分类号： B64C21/06 ,  B64C5/06 ,  B64C21/04 ,  B64C21/08 ,  B64C2230/04 ,  B64C2230/06 ,  B64D47/08 ,  Y02T50/166

摘要： 本发明描述了操作层流控制系统门的设备和方法，该设备和方法提高了操作的可靠性和可维护性。一个所述示例设备包括飞机的尾翼、位于尾翼的第一侧上的门组件，该门组件具有限定第一开口的第一门和限定第二开口的第二门。该示例设备还包括接近尾翼的前缘的多孔表面和配置在飞机内的致动器。所述致动器驱动将门联接到致动器的联动件。联动件以第一打开模式和第二卡的模式操作门，第一打开模式中第一开口面向第一方向以在多孔表面和第一开口之间形成抽吸气流路径，并且第二打开模式中第二开口面向第二方向以在第二开口和多孔表面之间形成净化气流路径。

公开(公告)号：CN103625635A

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201310125681.X

申请日：2013-04-11

申请人： 空中客车德国运营有限责任公司

发明人： 马蒂亚斯·鲍尔 ,  弗兰克·豪克 ,  沃尔夫冈·尼切 ,  布尔哈德·格尔林

IPC分类号： B64C7/00 ,  B64C13/00

CPC分类号： B64C21/04 ,  B64C21/06 ,  B64C21/08 ,  B64C2230/04 ,  B64C2230/06 ,  F03D1/0633 ,  F03D7/022 ,  F05B2240/30 ,  F15D1/12 ,  Y02E10/721 ,  Y02E10/723 ,  Y02T50/166 ,  Y10T137/85938

摘要： 一种具有表面（6）和前缘（4）的气流本体（2）具有主动气流控制系统，其中，主动气流控制系统包括多个开口（8）、至少一个控制控制压力改变装置（14）和具有互作用腔的至少一个射流致动器（10），该互作用腔具有可连接至空气源（12）的入口、至少两个出口以及至少两个控制压力端口。开口（8）沿着前缘（4）或者平行于前缘（4）以并排的关系分布并且延伸贯穿表面（6）。控制压力改变装置（14）以射流方式连接至至少两个控制压力端口，其中，控制压力改变装置（14）适于致使流体流至少大部分地进入出口中的相应的一个出口。出口中的每一个均连接至多个开口（8）中的一个单独的开口（8）。由此，实现了有效的主动气流控制系统，其无需能够机械移动的元件或大的安装空间。

公开(公告)号：CN102947175A

公开(公告)日：2013-02-27

申请号：CN201180023782.5

申请日：2011-03-08

申请人： 空中客车运作有限责任公司

发明人： 布克哈德·哥林

IPC分类号： B64C9/18 ,  B64C21/04 ,  B64C21/08

CPC分类号： B64C21/04 ,  B64C9/18 ,  B64C21/06 ,  B64C21/08 ,  B64C2230/04 ,  B64C2230/06 ,  Y02T50/166 ,  Y02T50/44

摘要： 一种具有主翼和多个控制襟翼的高升力系统，其中至少局部给各引导装置提供整流罩，所述高升力系统具有用沿着主翼弦向延伸的至少两个进气管道控制所述高升力系统周围的流的流控装置，在每种情况下，进气管道有至少一个入口，所述装置位于所述高升力系统的下表面之上或者之下，其中另外提供至少一个排空气的管道，与所述进气管道以流体连通的方式连接，并具有至少一个出口，位于至少一个调节襟翼的上表面之上和/或者在主翼弦向方面，在所述高升力系统的主翼的后三分之一中。

公开(公告)号：CN102762451A

公开(公告)日：2012-10-31

申请号：CN201080063791.2

申请日：2010-12-08

申请人： 空中客车运作有限责任公司

发明人： 布克哈德·哥林 ,  鲁迪伯特·金 ,  乌尔里希·诺格尔·亨氏 ,  沃尔夫冈·倪澈

IPC分类号： B64C21/02 ,  B64C21/08

CPC分类号： B64C21/025 ,  B64C21/08 ,  B64C2230/02 ,  Y02T50/166

摘要： 一种飞机(F)，具有结构(20)以及飞行控制装置(50)，所述结构(20)包括沿翼展方向延伸的、在每个机翼(M；1a、1b)的至少一个表面区段(10；11a、12a；11b、12b)上的、用以影响流经表面部分(10；10K)流体的流动影响装置(16；16K)以及用以测量各部分(10；11a、12a；11b、12b)流动状态的流动状态传感装置(17；17K)，其中，飞行控制装置(50)具有流动影响目标参数设定装置(30)，其与用于产生目标参数(30a)的流动影响装置(17；17K)的结构(15)相连，目标参数(30a)是至少一个表面区段(10；10K)的流动影响装置(16；16K)的目标参数，其中，流动影响装置(16；16K)设计成使用目标参数(30a)改变位于区段(10；10K)中的局部升力系数或阻力和升力系数之间的相关性。

公开(公告)号：CN102256872A

公开(公告)日：2011-11-23

申请号：CN201080003610.7

申请日：2010-01-18

申请人： 波音公司

发明人： A·G·鲍威尔 ,  P·M·威基根

IPC分类号： B64C21/06 ,  B64F5/00

CPC分类号： B64C21/08 ,  B64C2230/22 ,  B64F5/30 ,  Y02T50/166

摘要： 一种用于层流控制系统的清洗系统(70)包含进气口(72)和被流体地连接至进气口的扩散器(98)。进气口可布置在外部大气的外部流中。扩散器被配置成将进气口流体地连接至层流控制系统的吸气腔体，其中吸气腔体(38)可布置得邻近机翼的多孔蒙皮(30)，例如邻近机翼(22)的前缘(24)。层流控制系统可被配置成通过抽取一部分边界层流体通过形成于多孔蒙皮中的多个孔(72)来吸取穿过多孔蒙皮的边界层流体。扩散器将进气口捕获的高压流体管道传送至吸气腔体，用于通过孔(36)放出以减少阻塞孔的可能性。

公开(公告)号：CN101998920A

公开(公告)日：2011-03-30

申请号：CN200980112303.X

申请日：2009-04-07

申请人： 空中客车营运有限公司

发明人： 托马斯·洛科夫斯基

IPC分类号： B64C21/02

CPC分类号： B64C21/04 ,  B64C21/08 ,  B64C2230/04 ,  B64C2230/06 ,  B64C2230/18 ,  B64C2230/22 ,  Y02T50/166

摘要： 一种流线型体(1)，具有：外侧(3)，所述外侧(3)具有相对于流动方向的顶侧(3a)和底侧(3b)；侧端部分(5a、5b)，所述侧端部分(5a、5b)形成所述流线型体(1)的横向于假定的流动方向(S)观察的侧端，其中在所述流线型体(1)的内部设置有通道(10)，所述通道(10)具有：流动驱动装置，所述流动驱动装置具有驱动马达和通过该驱动马达驱动的且设置在所述通道(10)内的压缩机机构；在所述流线型体(1)的所述底侧(3b)和/或所述侧端部分(5a、5b)中的至少一个上的至少一个入口(11)以及在所述流线型体(1)的所述顶侧(3a)上的出口(12)，以用于影响在所述流线型体(1)上的流动，其中套管(30)可借助于驱动马达旋转地位于所述通道(10)内，所述套管(30)具有至少一个凹口(33)，所述凹口(33)在所述套管(30)的确定的旋转位置中能够处于与在所述流线型体(1)的所述顶侧(3a)上的所述出口(12)至少部分地重合，使得由所述压缩机压缩的空气流过所述套管(30)的所述凹口(33)和所述出口(12)，以及一种具有这样的所述流线型体的高升力系统。

公开(公告)号：CN100436255C

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200580014426.1

申请日：2005-05-11

申请人： 空中客车德国有限公司

发明人： 于尔根·梅斯特

IPC分类号： B64C21/06 ,  B64D15/04 ,  F15D1/12

CPC分类号： B64D15/04 ,  B64C21/025 ,  B64C21/08 ,  B64C2230/06 ,  B64C2230/22 ,  Y02T50/166

摘要： 飞机部件，特别是带有用于附面层抽吸的穿孔(3)的机翼(1)。在双壁机翼(1)之间的空间(5)中，分隔壁形成了互相邻接并交替的压力通道(21)和抽吸通道(22)，所述通道(21、22)与穿孔(3)相连通。通过控制装置，压力通道(21)能够连接到热空气贮存器，而抽吸通道(22)能够连接到真空贮存器，并且它们能够通过短路阀(16)连接到相应的其它区域。

公开(公告)号：CN1950255A

公开(公告)日：2007-04-18

申请号：CN200580014798.4

申请日：2005-05-11

申请人： 空中客车德国有限公司

发明人： 于尔根·梅斯特 ,  于尔根·普芬尼希

IPC分类号： B64C21/06

CPC分类号： F02K3/06 ,  B64C21/06 ,  B64C21/08 ,  B64D2033/0226 ,  F01D5/145 ,  Y02T50/166 ,  Y02T50/673

摘要： 本发明涉及一种用于抽取飞机上的边界层的抽吸装置，所述飞机带有一结构，所述结构的蒙皮在临界通流区中含有抽吸表面，并且所述飞机带有至少一个喷气发动机。借助于分支管线(10)从所述发动机(1)的高压区域(P)抽出引气，并用于驱动涡轮增压器组件(2)的涡轮(20)，所述涡轮增压器组件的压缩机(24)作为用于抽取所述边界层的抽吸源。

公开(公告)号：CN109625250A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811168601.8

申请日：2018-10-08

申请人： 空中客车运作有限责任公司

发明人： T·霍耶尔

IPC分类号： B64C21/00

CPC分类号： B64C21/08 ,  B64C3/26 ,  B64C21/025 ,  B64C2230/06 ,  B64C2230/20 ,  B64C2230/22 ,  B64C21/00

摘要： 一种用于流动控制的垂直尾翼单元(7)，包括：外蒙皮(13)，该外蒙皮具有两个相反的侧向侧(27a，27b)，外蒙皮(13)在该前缘(23)的区域中包括多孔区段(31)；压力腔室(15)，该压力腔室被安排在内部空间(29)中，该压力腔室(15)流体连接至该多孔区段(31)；进气口(17)，该进气口被提供在该外蒙皮(13)中、并且流体连接至该压力腔室(15)；以及排气口(19)，该排气口被提供在该外蒙皮(13)中、并且流体连接至该压力腔室(15)。为垂直尾翼单元提供减小的阻力和提高的效率的目的的实现是通过使该进气口(17)形成为开口(35)，该开口被安排在该外蒙皮(13)的一个侧向侧(27a)中、并且与该外蒙皮(13)齐平。