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    操作层流控制门的设备和方法
    3.
    发明授权
    操作层流控制门的设备和方法 有权

    公开(公告)号：CN104443363B

    公开(公告)日：2018-05-08

    申请号：CN201410418613.7

    申请日：2014-08-22

    申请人： 波音公司

    发明人： R·A·比耶沙伊德

    IPC分类号： B64C21/00

    CPC分类号： B64C21/06 ,  B64C5/06 ,  B64C21/04 ,  B64C21/08 ,  B64C2230/04 ,  B64C2230/06 ,  B64D47/08 ,  Y02T50/166

    摘要： 本文描述了操作层流控制系统门的设备和方法，该设备和方法提高了操作的可靠性和可维护性。一个所述示例设备包括飞机的尾翼、位于尾翼的第一侧上的门组件，该门组件具有限定第一开口的第一门和限定第二开口的第二门。该示例设备还包括接近尾翼的前缘的多孔表面和配置在飞机内的致动器。所述致动器驱动将门联接到致动器的联动件。联动件以第一打开模式和第二卡的模式操作门，第一打开模式中第一开口面向第一方向以在多孔表面和第一开口之间形成抽吸气流路径，并且第二打开模式中第二开口面向第二方向以在第二开口和多孔表面之间形成净化气流路径。

    带有流动影响装置结构的飞机
    4.
    发明授权
    带有流动影响装置结构的飞机 有权

    公开(公告)号：CN102762451B

    公开(公告)日：2017-02-08

    申请号：CN201080063791.2

    申请日：2010-12-08

    申请人： 空中客车运作有限责任公司

    发明人： 布克哈德·哥林 ,  鲁迪伯特·金 ,  乌尔里希·诺格尔·亨氏 ,  沃尔夫冈·倪澈

    IPC分类号： B64C21/02 ,  B64C21/08

    CPC分类号： B64C21/025 ,  B64C21/08 ,  B64C2230/02 ,  Y02T50/166

    摘要： 一种飞机(F)，具有结构(20)以及飞行控制装置(50)，所述结构(20)包括沿翼展方向延伸的、在每个机翼(M；1a、1b)的至少一个表面区段(10；11a、12a；11b、12b)上的、用以影响流经表面部分(10；10K)流体的流动影响装置(16；16K)以及用以测量各部分(10；11a、12a；11b、12b)流动状态的流动状态传感装置(17；17K)，其中，飞行控制装置(50)具有流动影响目标参数设定装置装置(17；17K)的结构(15)相连，目标参数(30a)是至少一个表面区段(10；10K)的流动影响装置(16；16K)的目标参数，其中，流动影响装置(16；16K)设计成使用目标参数(30a)改变位于区段(10；10K)中的局部升力系数或阻力和升力系数之间的相关性。(30)，其与用于产生目标参数(30a)的流动影响

    流线型体和具有这样的流线型体的高升力系统
    6.
    发明授权
    流线型体和具有这样的流线型体的高升力系统 失效

    公开(公告)号：CN101998920B

    公开(公告)日：2014-03-26

    申请号：CN200980112303.X

    申请日：2009-04-07

    申请人： 空中客车营运有限公司

    发明人： 托马斯·洛科夫斯基

    IPC分类号： B64C21/02

    CPC分类号： B64C21/04 ,  B64C21/08 ,  B64C2230/04 ,  B64C2230/06 ,  B64C2230/18 ,  B64C2230/22 ,  Y02T50/166

    摘要： 一种流线型体(1)，具有：外侧(3)，所述外侧(3)具有相对于流动方向的顶侧(3a)和底侧(3b)；侧端部分(5a、5b)，所述侧端部分(5a、5b)形成所述流线型体(1)的横向于假定的流动方向(S)观察的侧端，其中在所述流线型体(1)的内部设置有通道(10)，所述通道(10)具有：流动驱动装置，所述流动驱动装置具有驱动马达和通过该驱动马达驱动的且设置在所述通道(10)内的压缩机机构；在所述流线型体(1)的所述底侧(3b)和/或所述侧端部分(5a、5b)中的至少一个上的至少一个入口(11)以及在所述流线型体(1)的所述顶侧(3a)上的出口(12)，以用于影响在所述流线型体(1)上的流动，其中套管(30)可借助于驱动马达旋转地位于所述通道(10)内，所述套管(30)具有至少一个凹口(33)，所述凹口(33)在所述套管(30)的确定的旋转位置中能够处于与在所述流线型体(1)的所述顶侧(3a)上的所述出口(12)至少部分地重合，使得由所述压缩机压缩的空气流过所述套管(30)的所述凹口(33)和所述出口(12)，以及一种具有这样的所述流线型体的高升力系统。

    带有机翼以及使不稳定流动状态的影响最小化的系统的飞机
    7.
    发明公开
    带有机翼以及使不稳定流动状态的影响最小化的系统的飞机 有权

    公开(公告)号：CN103201172A

    公开(公告)日：2013-07-10

    申请号：CN201180041481.5

    申请日：2011-07-06

    申请人： 空中客车运作有限责任公司

    发明人： 布克哈德·哥林

    IPC分类号： B64C21/08 ,  B64C21/04

    CPC分类号： B64C13/16 ,  B64C21/04 ,  B64C21/08 ,  B64C2230/04 ,  B64C2230/06 ,  Y02T50/166

    摘要： 一种带有机翼(1；1a，1b)以及使不稳定流动状态的影响最小化的系统的飞机(F)，其中所述机翼包括各自的主翼(M)和相对于主翼可调整安装的至少一个控制襟翼(S)，用于起动所述至少一个控制襟翼(S)的调整传动装置(21)以及用于获得所述控制襟翼(S)的设定位置的传感器结构；其中所述使不稳定流动状态的影响最小化的系统包括：用于影响流过表面区段(10)的流体的多个流动影响装置(16)的至少一个结构(15)，流动影响装置与飞行控制装置功能性相连接且结合在每个沿各自翼展方向延伸的机翼(M；1a，1b)的所述主翼(M)的至少一个表面区段(10；11a，12a；11b，12b)和/或至少一个控制襟翼(S)中；用于检测作用在所述飞机上的不稳定流动状态的检测装置；以及致动功能件，其与所述流动影响装置(16)功能性相连接以影响在所述机翼(1；1a，1b)的不同区段中的流动，且其设计方式使得致动功能件基于所述检测装置检测到的不稳定流动状态以及所述传感器结构获得的所述控制襟翼(S)的设定位置而致动所述流动影响装置(16)，从而使不稳定流动状态对所述飞机的影响最小化。

    减弱飞行器产生的噪声和尾流的系统和方法
    8.
    发明公开
    减弱飞行器产生的噪声和尾流的系统和方法 有权

    公开(公告)号：CN102730185A

    公开(公告)日：2012-10-17

    申请号：CN201210103780.3

    申请日：2012-04-10

    申请人： 波音公司

    发明人： A·施米勒维驰 ,  A·胡达多斯特

    IPC分类号： B64C9/16 ,  B64C9/38

    CPC分类号： B64C21/04 ,  B64C9/38 ,  B64C21/08 ,  B64C23/06 ,  B64C2230/04 ,  B64C2230/06 ,  Y02T50/162

    摘要： 本发明涉及一种用于降低拖尾涡流和减少由飞行器飞行控制表面的侧边缘、翼端和小翼、和旋翼飞行器的叶片尖端产生的噪声的系统和方法。公开了一种降噪、减轻尾流装置，该装置并入致动器和一个或更多个空气喷射槽形开口，该开口耦接到致动器且定位在上表面和/或下表面和/或飞行器飞行控制表面的侧边缘或机翼、小翼或叶片的尖端上。致动机构产生以一般流动方向横穿所述开口的较小且迅速移动的空气射流组。该致动机构破坏襟翼涡流结构的稳定性，从而引起拖尾涡流强度的降低和飞行器噪声的减少。