公开(公告)号：CN106401742A

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201510462110.4

申请日：2015-07-31

申请人： 宁波三格日用品有限公司

发明人： 劳致远

IPC分类号： F02B75/40 ,  F02F1/18 ,  F02B75/02

摘要： 双向做功引擎，它涉及引擎技术领域，它包含气缸、曲轴、连接杆、活塞、模块；模块设置在气缸的内部将气缸分为上缸和下缸，活塞的一端与模块的下底面中心固定连接，曲轴通过连接杆与活塞的另一端连接；所述的气缸和模块均为圆柱形；所述气缸的上底面和下底面上均设有进气阀门、排气阀门和火花塞。它的工作方式包含四冲程、二冲程和六冲程。它将气缸的活塞进行改进，使其可以双向做功，更好的利用了整个气缸的空间，提高了工作效率。

公开(公告)号：CN106337735A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201610741412.X

申请日：2016-08-26

申请人： 北京理工大学

发明人： 鲁怡 ,  张付军 ,  赵长禄 ,  王瀚正

IPC分类号： F02B75/24 ,  F02B75/40 ,  F02F1/00

CPC分类号： F02B75/24 ,  F02B75/40 ,  F02F1/00 ,  F02F1/004

摘要： 本发明涉及动力技术领域，尤其涉及一种对置活塞式液压输出发动机，其包括同步驱动机构、输出机构和燃烧系统，同步驱动机构的动力活塞通过同步柱塞协同液压油在同步油腔内往复运动实现内外止点间的运动；偏心轮旋转带动驱动柱塞体在驱动油腔内进行往复运动，从而配合同步柱塞运动使液压油在同步油腔与驱动油腔内运动。本发明利用同步油腔内液压油使得动力活塞的内外止点位置不可改变，消除现有液压自由活塞发动机每个循环内活塞上下止点不确定的问题，提高发动机的工作可靠性；采用同步驱动机构取代曲柄连杆机构，消除动力活塞运动时的侧向力，延长发动机零部件使用寿命。

公开(公告)号：CN104405505B

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201410623056.2

申请日：2014-11-09

申请人： 重庆鼎工机电有限公司

发明人： 罗雄彬 ,  莫启雄 ,  张学义

IPC分类号： F02B75/40

摘要： 本发明涉及一种燃烧发动机，具体涉及一种通机高速发动机，包括依次连接的曲轴箱、缸体和缸头，曲轴机构、配气机构、发电结构、润滑结构和冷却结构，所述曲轴机构包括曲轴和连杆，所述曲轴安装于曲轴箱内，所述冷却结构包括磁电机、冷却风扇和导风罩，所述磁电机安装于曲轴箱外，磁电机输出端连接冷却风扇，所述冷却风扇、缸体位于导风罩内，其中，所述配气机构包括凸轮轴、凸轮、摇臂、进气门和排气门；所述发电结构包括飞轮、永磁铁和定子；所述润滑结构包括机油泵、进油道、出油道和出油孔。本发明的通机高速发动机结构相对简单，整体体积小，从而便于搬运，而且曲轴转速更高。

公开(公告)号：CN106224097A

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201610701476.7

申请日：2016-08-19

申请人： 蒙山县生产力促进中心

发明人： 玉建有

IPC分类号： F02B75/40

CPC分类号： F02B75/40

摘要： 本发明公开了一种发动机，属于燃料动力装置技术领域，旨在提供一种结构紧凑、机械效率高、气缸数基本不受限制的全新发动机，其技术方案的要点包括动力输出轴，其中所述的动力输出轴外围设有与其同轴布置的圆形外筒，在圆形外筒的周向安装有至少一个气缸，在动力输出轴上固定有凸轮，所述气缸的活塞杆伸入圆形外筒内并与所述的凸轮外缘相抵接，在圆形外筒两侧设有动力输出轴的支撑结构；本发明用于提供机械动力。

公开(公告)号：CN106014629A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201610540949.X

申请日：2016-07-12

申请人： 魏伯卿

发明人： 魏伯卿

IPC分类号： F02B75/40 ,  F02B75/04 ,  F02F1/00 ,  F02F3/00

CPC分类号： F02B75/40 ,  F02B75/04 ,  F02F1/004 ,  F02F3/0015

摘要： 径向移动变缸发动机磁控螺纹伸缩杆装置，包括径向变杆系统和活塞杆变杆系统，径向变杆系统包括缸套、活塞、活塞上圆盘、活塞杆、摆杆、旋转圆桶；活塞杆变杆系统包括摆杆上横孔内穿有一根移动转杆，移动转杆活动安装在两个圆盘上，两个圆盘分别固定安装在两根半轴上；其特征在于：移动转杆的左半段穿套在左圆盘的槽内，移动转杆的右端顶卡在右圆盘左侧的槽内，移动转杆移动槽的一侧有侧齿条，移动转杆在移动转杆移动槽内的区段外圆周有中直齿，中直齿与侧齿条相匹配相啮合；活塞杆的下端与活塞上圆盘螺纹相连接，活塞上圆盘内安装有多块磁块，活塞上圆盘的外圆面外有一个旋转圆桶，旋转圆桶的桶壁内安装有多块磁块。

公开(公告)号：CN105715371A

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201610121487.8

申请日：2016-02-25

申请人： 肖光宇

发明人： 肖光宇

IPC分类号： F02B75/16 ,  F02B75/32 ,  F16H19/04 ,  F02M59/10 ,  F02M25/038 ,  F01M1/02 ,  F01P3/06 ,  F02F1/22 ,  F02F1/42 ,  F02M25/025 ,  F02B75/40 ,  F02B29/04

CPC分类号： Y02T10/146 ,  F02B75/16 ,  F01M1/02 ,  F01M2001/0253 ,  F01P3/06 ,  F02B29/04 ,  F02B75/32 ,  F02B75/40 ,  F02F1/22 ,  F02F1/42 ,  F02M25/025 ,  F02M25/038 ,  F02M59/102 ,  F16H19/04

摘要： 本发明公开一种采用我国发明专利“ZL200710147446.7、公告号CN101144524B”中第二种实施方式所述齿轮齿条机构作动力机构的活塞往复式单缸内燃发动机，它由所述动力机构和我国发明专利“ZL200710193938.X公告号CN101289956B”、“ZL200710193940.7公告号101205861B”、“ZL200810169739.X公告号101434419B”、“ZL201112083190.9公告号CN102562339B”、发明申请“200710193939.4”、“201310434603.X”、“201410020453.0”、“201410208643.5”中作出的发明组合而成，该发动机可全面地消除现有常规内燃机的缺陷和不足之处，具有热效率达约70％、比重量相对地减少约30倍，基本上消除各不良燃烧污染物向大气中排放的积极效果。

公开(公告)号：CN105626259A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201410599357.6

申请日：2014-10-30

申请人： 沈阅

发明人： 沈阅

IPC分类号： F02B75/40 ,  H02K7/14

摘要： 本发明公开一种内燃液压发动机，它是将一只直线电机套装在柱塞泵中心，直线电机两端的输出轴各套装一只圆形的压板，两只压板与柱塞泵的柱塞接触，将两只内燃机的活塞分别连接在直线电机的输出轴两端，两只内燃机的气缸则由与柱塞泵连接在一起。两只内燃机由直线电机启动，两只内燃机启动后直线电机由控制器切换为发电模式蓄电池补充电能。两只内燃机在往复运动的过程中推动压板使柱塞泵进行吸油和压油作业。利用内燃机和柱塞泵联动将内燃能转化为液压能没有复杂的中间机构内燃机的转换效率高。

公开(公告)号：CN105569843A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201510978706.X

申请日：2015-12-24

申请人： 安里千

发明人： 安里千 ,  刘庆 ,  毛灵涛 ,  刘升贵

IPC分类号： F02B75/40 ,  F16H19/04

CPC分类号： F02B75/40 ,  F16H19/043 ,  F16H2019/046

摘要： 一种取代曲轴-连杆机构的发动机传动装置包括：主轴1上的扇形齿轮2置于由齿条3和4与齿条连板5和6构成的矩形齿条框架中，扇形齿轮2交替与齿条3和4啮合，两个转动臂7内侧面的引导短槽701和驱动槽702及转向槽703可交替与齿条连板5和6的两侧面上的驱动销501和601联动，齿条3和4底面导向槽305和405置于壳体9内壁上的导向轨8上，齿条3和4的一端部分别借助连杆10与两个气缸12中的活塞11连接构成两缸发动机组。本发明的传动装置大幅度提高机械转换效率，彻底消除活塞11与缸壁之间的侧向摩擦力。

公开(公告)号：CN103850790B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201410099864.3

申请日：2014-03-18

申请人： 尹建 ,  尹佳琳

发明人： 尹建 ,  尹佳琳

IPC分类号： F02B75/40 ,  F02B75/32 ,  F02F3/00

摘要： 本发明公开了一种无死点往复式内燃机，包括壳体、连杆、曲轴，壳体内设有活塞缸，活塞缸内安装活塞头，活塞头由活塞头主体和密封端盖连接构成，活塞头主体内开设内腔和活塞销孔，内腔与活塞销孔相通，密封端盖中心处开设进气口，密封端盖的内侧设有第二密封块和第一密封块，第一密封块和第二密封块分别位于进气口两侧。它利用了原内燃机上止点位置约15－25゜的死点距离，加长了原传统活塞的做功行程，同时，增加了活塞的推力面积，从而，确保所述内燃机在压力最大时输出动力，以提高做功效率，降低能耗，并可有效地提高了内燃机的动力性及经济性。

公开(公告)号：CN105247189A

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201480029108.1

申请日：2014-04-22

申请人： 差动动力公司 ,  韩庆洙

发明人： 韩庆洙

IPC分类号： F02B75/00 ,  F02B75/40 ,  F02B53/00 ,  F02B55/00

CPC分类号： F01C9/002 ,  F01B7/08 ,  F01B7/16 ,  F01B9/047 ,  F01C19/005 ,  F02B75/40 ,  F02B2075/023 ,  Y02T10/17

摘要： 一冲程内燃机可以包括往复式活塞，所述往复式活塞是直线的或者旋转的。需要三种原理来使一冲程发动机工作：建立四个专用的腔室；为所述腔室分配协调的功能；以及使活塞移动一致。所述功能将仅仅分配给单个冲程，但是奥托循环产生重复的四冲程循环。由于在一个冲程期间同时执行了四种功能，所以每个冲程变为一个动力冲程，实际上，一冲程发动机是物理上重新设置的四冲程发动机。直线一冲程发动机和旋转一冲程发动机都可以改装为包括对置活塞对置汽缸(OPOC)发动机。通过使用具有分体衬套的曲柄轴或者具有常规轴承的最新研发出来的曲柄齿轮，可以将一冲程活塞的往复式活塞输出转换为连续旋转输出。一冲程发动机可能仅需要一个曲柄轴，由此减少了零部件的数量并且增加了比动力比率。