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公开(公告)号：CN105917087A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201580004482.0
申请日：2015-01-15
摘要： 本发明提供机油喷射阀的安装构造，包括：经由密封部件固定于内燃机的托架；在托架的内部延伸的安装凹部；在内燃机的内部延伸的插入孔；机油喷射阀；形成于机油喷射阀的第一台阶部；形成于安装凹部的第二台阶部；以及配设于第一台阶部与第二台阶部之间的卡止部件。机油喷射阀具有第一端和第二端，第一端插入于安装凹部且第二端插入于插入孔。第一台阶部包括宽幅部和窄幅部。第二台阶部包括宽幅部和窄幅部。第一台阶部的宽幅部的宽度比第二台阶部的窄幅部的宽度小。第一台阶部的宽幅部的宽度比安装凹部的内表面中的与第一台阶部的宽幅部对置的部分的宽度小。
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公开(公告)号：CN102251826B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201110129864.X
申请日：2011-05-13
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F01P3/06 , F01M1/08 , F01M3/04 , F01M9/10 , F01M11/02 , F01M2250/62 , F01M2250/64 , F01P5/08 , F02B67/04 , F02B2075/027
摘要： 本发明公开了往复式活塞内燃发动机(5)的机油供给系统，其中，供给至活塞冷却喷嘴(13)的机油被压力操作阀(11)控制，压力操作阀(11)被设计为在预定阀打开压力下打开。由泵(10)供给的机油的压力被控制为在不需要活塞冷却的发动机(5)运行期间低于该预定阀打开压力或者当需要活塞冷却时高于预定阀打开压力。泵(10)由电子控制单元(50)基于发动机转速和发动机负载的组合控制。
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公开(公告)号：CN102985657A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201080066190.7
申请日：2010-04-15
申请人： 万国引擎知识产权有限责任公司
发明人： T·G·伍德
IPC分类号： F01P3/08
CPC分类号： F01P3/06 , F01M1/08 , F01M1/16 , F01M2250/00 , F01P3/08 , F16N2250/06
摘要： 一种内燃机的机油系统，包括电子控制模块、机油箱、机油泵、机油道、机油压力传感器、电磁控制阀、以及至少一个油接收部件。机油泵与机油箱流体连通。机油道与至少一个发动机轴承和涡轮增压器流体连通。机油压力传感器和至少一个油接收部件与油道流体连通。油压力传感器产生传送到电子控制模块的输出信号。电磁控制阀与机油道流体连通且与电子控制模块电子连通。电磁控制阀可在至少打开位置和关闭位置之间移动。
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公开(公告)号：CN102242667A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201110119716.X
申请日：2011-05-10
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F01P3/06 , F01M1/08 , F01M2250/62
摘要： 本发明的一实施例提供了一种操作内燃机(1)的电驱动OPCJ阀(20)的方法，包括步骤：循环地执行能产生对于OPCJ阀(20)的打开请求的控制程序；当控制程序产生打开请求时，打开或保持打开OPCJ阀(20)；和当控制程序没有产生打开请求时，关闭或保持关闭OPCJ阀(20)，由此，控制程序包括步骤：确定与发动机转矩有关的控制参数值(ET)；和如果控制参数值(ET)超过控制参数的临界值(ETt)，则产生对于OPCJ阀(20)的打开请求。
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公开(公告)号：CN104662277B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201380049820.3
申请日：2013-09-18
申请人： KS科尔本施密特有限公司
CPC分类号： F02F3/18 , F01P3/06 , F02F3/003 , F02F3/22 , F02F2003/0053 , F02F2003/0061 , Y10T29/49252
摘要： 本发明涉及一种内燃机的活塞(1)，该活塞构造为两件式结构的冷却通道活塞，该冷却通道活塞包括基体(2)和环形元件(3)。具有环区(18)以及耐火钝边(17)的环形元件(2)在外侧包围冷却通道(15)，该冷却通道在内侧由中间壁(16)限界，该中间壁将所述冷却通道(15)与在所述基体(2)的活塞顶(10)中加工的燃烧室凹腔(12)隔开。所述基体(2)与所述环形元件(3)共同构成两个相互错开的环绕的分界面(4a、5a)，为此分别材料锁合地连接所述环形元件(3)和所述基体(2)的两个配合作用的接合片(6a、6b；7a、7b)。
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公开(公告)号：CN104968912B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201380072294.2
申请日：2013-09-24
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 品川知广
CPC分类号： F01P3/08 , F01M1/08 , F01M1/16 , F01P3/06 , F01P11/14 , F01P2003/006 , F01P2031/00 , F02D11/10 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/221 , F02D2041/224 , F02P5/152 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要： 根据发动机转速及发动机负荷求出MBT点火正时及爆震点火正时(步骤ST4)，将两者中的滞后侧的点火正时设定为最提前点火正时(步骤ST5)。将相对于该最提前点火正时滞后了KCS学习值的滞后侧的点火正时作为要求点火正时，在利用爆震控制系统设定的实际点火正时比要求点火正时超出规定量而位于滞后侧的情况下，判定机油喷射发生了异常(步骤ST7、ST8)。与该异常判定相应地执行将节气门开度向关闭侧修正等的故障安全处理。
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公开(公告)号：CN105952520A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610459790.9
申请日：2016-06-22
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： F01P3/06
CPC分类号： F01P3/06
摘要： 本发明提出一种控制活塞冷却系统的方法和装置，方法包括：获取步骤，包括：获取与所述活塞冷却系统连接的发动机的参数；判断步骤，包括：若判断所述参数满足预设条件，则控制所述活塞冷却系统中的活塞冷却装置控制阀通电，所述活塞冷却装置控制阀关闭，所述活塞冷却系统不喷油。本发明解决了现有技术中，针对不需要喷油的工况下，机械活塞喷嘴进行喷射，造成不合理的喷射的问题；使对控制活塞冷却系统的控制更加精准，从而节省了排放和油耗；提高了发动机暖机速度、降低发动机在高速低负荷工况下的摩擦损失和减少了发动机怠速活塞敲击噪音。
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公开(公告)号：CN102678224B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201210066571.6
申请日：2012-03-14
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F01M5/021 , F01M1/02 , F01M1/08 , F01M5/00 , F01M5/001 , F01M5/002 , F01P3/06 , F01P3/08 , F01P7/16 , F01P2003/006
摘要： 本发明公开一种用于内燃发动机的润滑系统的实施例。在一个示例中，用于内燃发动机的润滑系统包括润滑剂回路，用于冷却润滑剂的散热器，设置在发动机上游用于加热润滑剂的蓄热器，该蓄热器与散热器并联，以及用于在该散热器和蓄热器之间切换润滑剂回路的阀。以这种方式，在发动机冷启动状况期间机油可以被快速加热。
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公开(公告)号：CN102959296B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201180032353.4
申请日：2011-06-15
申请人： 谢夫勒科技股份两合公司
发明人： 弗里德里希·斯库勒
CPC分类号： F16K27/0245 , F01P3/06 , F16K27/029 , F16K31/0665
摘要： 本发明涉及一种流体换向阀门，尤其是座阀（2），其包括阀门壳体（4），在该阀门壳体中构造有用于压力介质的带有入口（6）的输入通道（10）以及带有出口（8）的输出通道（20），它们以流体技术的方式相互连接。此外，流体换向阀门还包括布置在阀门壳体（4）中的封闭体（16a、16b、16c），该封闭体能沿轴向方向（A）在打开位置和封闭位置之间调节并且在封闭位置中断在输入通道（10）和输出通道（20）之间的流体技术上的连接。压力介质的径向输入通过如下方式得到保证，即，输入通道（10）基本上沿径向方向（R）延伸并且通过内分隔壁（26）与输出通道（20）分隔，该输出通道环绕输入通道（10）并且基本上沿轴向方向（A）延伸。
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公开(公告)号：CN103244285B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201310042111.4
申请日：2013-02-01
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 一种内燃发动机，包括构造用于加压油的流体泵，和构造用于在其中燃烧燃油和空气混合物的气缸。该发动机还包括节气门装置，该节气门装置构造用于将空气或燃油和空气的混合物输送到气缸和将燃烧尾气从气缸排出。该发动机另外包括彼此流体连通的第一切换机构和第二切换机构，以及流体连接流体泵和第二切换机构的油道。该发动机另外包括油喷射装置，其与第二切换机构流体连通，并且构造用于将加压油喷射到气缸中。第二切换机构通过加压油运转，以选择地开启和关闭节气门装置的运转。并且，第一切换机构构造用于交替地将加压油引导到第二切换机构，以关闭节气门装置的运转，和将油供给油喷射装置。
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