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公开(公告)号：CN114268261A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202010973377.0
申请日：2020-09-16
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： H02P21/18
摘要： 本发明涉及一种旋转变压器输出信号直流偏置误差补偿方法，旋转变压器连接有内置式永磁同步电机，方法包括以下步骤：电流采集步骤：采集内置式永磁同步电机的三相电流，对该三相电流进行3/2变换，获取q轴反馈电流；直流偏置误差提取步骤：将q轴反馈电流输入预设的直流偏置误差提取模块中，获取直流偏置误差；误差补偿步骤：采用直流偏置误差对旋转变压器的输出信号进行补偿；直流偏置误差提取模块，根据q轴反馈电流中的频率为电机电频率的正弦余弦波动项的幅值，提取直流偏置误差。与现有技术相比，本发明提升了旋变软解码方案中转子位置估算的精确性，提升了电机转矩输出品质。
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公开(公告)号：CN114071940A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010747834.4
申请日：2020-07-30
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本发明涉及一种高功率控制器用散热装置，包括上散热板和下散热板，所述下散热板的内部设有下腔体，所述下散热板的上表面设有水槽以及与水槽连通的进水口和出水口，所述上散热板内部设有上腔体；多个功率模块分别安装在所述上腔体和下腔体内，并与腔体的平整面相贴合；所述下散热板的上表面与上散热板的下表面通过焊接固定，所述水槽中的冷却液同时对上腔体和下腔体内的功率模块散热。与现有技术相比，本发明采用模块化设计，具有集成度高、结构紧凑、重量轻、散热能力好、便于自动化装配的优点。
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公开(公告)号：CN113133234A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010049728.9
申请日：2020-01-16
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于电动汽车的高功率密度电机控制器，包括设有一开口的箱体，所述箱体的开口设有箱盖，所述箱体中设有功率模块、薄膜电容、磁环组件、电流传感器组件、散热装置和驱动控制板；所述功率模块的表面设有散热翅片，所述箱体内的底部设有水槽，所述水槽的顶部设有密封盖板，所述水槽中设有冷却液，所述功率模块设置在所述水槽的冷却液中，且其端子从所述密封盖板上伸出。与现有技术相比，本发明将高功率密度功率模块直接装在水槽里面，可以与冷却液直接进行热交换，散热效果好，提高了电机控制器在峰值功率情况下的输出能力，提升了整个电机控制器的功率密度，同时具有体积小、重量轻且方便自动化装配的优点。
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公开(公告)号：CN112994343A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911294950.9
申请日：2019-12-16
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： H02K7/10 , H02K11/30 , H01L23/367 , H01L23/473
摘要： 本发明涉及一种集成减速器、电机和控制器的三合一电机控制装置，减速器固定于电机的一侧端，控制器包括壳体、IGBT、薄膜电容、PCBA‑电路板、三相输出铜排、电流传感器组件、磁环组件、高压母线接插件、高压分线接插件和信号接插件，壳体包括箱盖和扁平状的箱体，并且固定于电机的上方，高压母线接插件、高压分线接插件、信号接插件均固定于箱体的同一侧壁上，IGBT、薄膜电容、PCBA‑电路板、三相输出铜排、电流传感器组件、磁环组件均固定于箱体内的底板上，并且在壳体内部呈现四排空间分布。与现有技术相比，本发明使装置的整体结构呈现扁平化，功率密度高，既能够节省车内空间，也能够降低装置的整体重心，提高其工作时的稳定性。
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公开(公告)号：CN112977081A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911295048.9
申请日：2019-12-16
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种电动汽车用多合一集成驱动控制系统，包括驱动电机、减速器和电机控制器，电机控制器上设有PDU配电盒和车载OBC；PDU配电盒包括PDU插件、第一正极板、第一负极板和小保险丝，第一正极板的两端分别与高压母线插件的正输入端子和PDU插件的正输出端子电气连接，第一负极板的两端分别与高压母线插件的负输入端子和PDU插件的负输出端子电气连接；车载OBC包括高压快充插件、第二正极板、第二负极板、大保险丝、第一继电器和第二继电器。与现有技术相比，本发明同时集成了PCU配电盒和车载OBC的功能，既能节省整车上面PDU配电盒和车载OBC的空间，又能降低整体重量，提高系统工作时的稳定性。
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公开(公告)号：CN111211666A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811399821.1
申请日：2018-11-22
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种高功率高效散热控制器用集成控制装置，包括支架和设于支架中的控制器集成模块，控制器集成模块包括相互连接的电容模块和功率模块，功率模块配有散热器，支架上固定有驱动板、电流传感器、三相转接前极板、三相转接侧极板、三相输出前极板和三相输出侧极板；驱动板设于控制器集成模块的底部，并与功率模块电气连接；三相转接前极板的一端与功率模块的一部分输出端电气连接，另一端与三相输出前极板连接；三相转接侧极板的一端与功率模块的另一部分输出端电气连接，另一端与三相输出侧极板连接；电容模块的输入端设有磁环组件。与现有技术相比，本发明具有集成度高、装配灵活性好以及可维护性高等优点。
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公开(公告)号：CN110871355A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201811011942.4
申请日：2018-08-31
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： B23P19/10
摘要： 本发明涉及一种驱动电机初始位置校正装置，包括从上到下依次连接的旋转调整机构、进给机构和升降机构；所述旋转调整机构包括伺服电机和连接伺服电机输出端的旋变调整部，所述旋变调整部在远离伺服电机的一端设有抓取部，所述抓取部上设有与旋转变压器定子上的凹槽形状相一致的凸起结构；所述进给机构与所述伺服电机连接并控制伺服电机前后移动。与现有技术相比，本发明极大的提高了零位调整工作的安全性，采用调节丝杆进行进给运动与定位，极大的提高了电机零点校正的效率；对于不同型号的车用驱动电机可以更换为相应抓取部的旋变调整部，从而能调整不同型号的车用驱动电机的初始位置，使用范围广。
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公开(公告)号：CN109572396A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710903983.3
申请日：2017-09-29
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于双电机动力耦合的混合动力系统，与汽车的驱动轮连接，用于为汽车提供混合动力，所述系统包括：动力装置，包括发动机、第一电机和第二电机，用于为汽车提供混合动力；动力耦合装置，分别与发动机、第一电机和第二电机连接，所述发动机位于动力耦合装置的第一侧，所述第一电机和第二电机位于动力耦合装置的第二侧，用于实现发动机、第一电机和第二电机的输出动力之间的耦合；离合装置，分别与动力装置和动力耦合装置连接，用于改变发动机、第一电机和第二电机的工作状态。与现有技术相比，本发明具有体积小、成本低、动力传输模式多以及解决漏油等问题等优点。
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公开(公告)号：CN107317440A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610269857.2
申请日：2016-04-27
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明提供了一种永磁同步电机转子与端盖的自动合装装置，它包括固定平台、水平运动平台、径向运动平台、支撑平台、端盖传送平台、转子与机壳传送平台、端盖抓取组件、转子抓取组件和顶杆组件。其中的端盖抓取组件包括下压气缸、下压杆组件、端盖抓手固定台和端盖抓手。转子抓取组件包括转子抓手固定台、转子抓手和双向气缸。本发明装置的工作过程是先抓取电机端盖，再抓取电机转子，最后完成电机转子与端盖的合装，解决了在永磁同步电机转子压入的过程中，与定子内壁因磁力吸引而产生转子偏心的问题，解决了在永磁同步电机端盖安装时，由于敲击导致的端盖变形及配合不均匀的问题。
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公开(公告)号：CN103802688B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201210450908.3
申请日：2012-11-12
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： Y02T10/7275 , Y02T90/16
摘要： 一种车用电机低速转矩输出能力提升方法是，根据检测到的实时电机转速调整电机控制器功率模块的开关频率，并在零转速大负载启动的情况下根据预先设定的时间按比例进行降扭矩处理，直到报零转速大负载启动故障，并记录连续踩踏油门踏板的次数；当连续踩踏油门踏板的次数和间歇踩踏油门踏板的次数总和大于3时作停机处理，否则清除故障使电机处于正常的状态；同时，采用降低功率模块开关频率的措施降低模块发热以保护功率模块，以实现在不降低峰值扭矩的前提下降低功率模块的发热从而提升电机低速转矩输出的能力。
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