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公开(公告)号：CN116917189A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202280015915.2
申请日：2022-02-04
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B62D5/06
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(100)的电子液压的转向辅助装置(105)，包括液压泵(110)、驱动器(115)、第一工作管路(120)、第二工作管路(125)和热传递单元(130)。液压泵(110)构造为用于将液压油沿第一旋转方向泵送到液压泵(110)的第一泵出口(135)并且沿第二旋转方向泵送到液压泵(110)的第二泵出口(140)。驱动器(115)与液压泵(110)耦合，并且所述驱动器构造为用于选择性地沿第一旋转方向或第二旋转方向驱动液压泵(110)。第一工作管路(120)构型为用于将第一泵出口(135)与第一工作腔室(145)流体连通，其中，第一工作腔室(145)适用于使能够与转向装置(155)的转向拉杆(150)耦合的活塞(160)沿第一方向(165)运动。热传递单元(130)构造为用于将在驱动器(115)的运行中产生的热量(180)传递到工作管路(120、125)中的至少一个工作管路上，以便加热流过工作管路(120、125)的液压油。
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公开(公告)号：CN116829243A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202180090353.3
申请日：2021-12-27
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B01D53/26
Abstract: 本发明涉及一种密封接口(10)，其用于在车辆、特别是多用途车辆的空气干燥器筒(12)的至少一个干燥剂容器(14)与至少一个底座(12a)之间进行密封，所述密封接口带有：能够分配给所述干燥剂容器(14)的至少一个第一壳体结构(14a)，其中，至少一个第一密封结构(16)由所述第一壳体结构(14a)形成；能够分配给所述空气干燥器筒(12)的底座(12a)的至少一个第二壳体结构(12b)，其中，至少一个第二密封结构(18)由所述第二壳体结构(12b)形成；以及至少一个密封元件(20)、特别是弹性和各向同性的密封元件(20)，所述密封元件在安装状态下布置在所述第一密封结构(16)与所述第二密封结构(18)之间，其中，用于在安装状态下接触所述密封元件(20)的相对于所述密封接口(10)的纵轴的至少一个轴向密封表面(16a，18a)和至少一个径向密封表面(16b，18b)由所述第一密封结构(16)和/或所述第二密封结构(18)形成。本发明还涉及一种用于车辆、特别是多用途车辆的空气处理装置的空气干燥器筒，其具有上述的至少一个密封接口(10)，还涉及用于车辆、特别是多用途车辆的空气处理装置，其具有如上分别所述的至少一个密封接口(10)和至少一个空气干燥器筒(12)。
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公开(公告)号：CN114123650B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202110992933.3
申请日：2021-08-27
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: H02K7/18 , H02J7/32 , H02J7/14 , B60R16/03 , B60R16/033
Abstract: 一种用于车辆(100)的供能装置(102)，其包括：至少一个负载接口(110、112)，用于连接至少一个电气负载(104、108)；发电机(114)；电池机构(116)；和开关机构(118)，其构成为在正常状态下将发电机(114)与电池机构(116)连接并且将电池机构(116)与负载接口(110、112)连接；以及在紧急状态下将发电机(114)与负载接口(110、112)连接并且将电池机构(116)与负载接口(110、112)分离。此外，供能装置(102)包括用于将开关机构(118)置成紧急状态的控制机构(120)。
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公开(公告)号：CN111819110B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201980015675.4
申请日：2019-01-31
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60R16/023 , B60Q9/00
Abstract: 公开了一种用于监视车辆摄像机系统(10)的设备(100)。所述摄像机系统(10)包括至少一个摄像机(50)，用于捕获车辆(40)的侧方的视场(60)的图像；以及显示单元(70)，用于将捕获的图像可视化给车辆(40)的驾驶员。所述设备(100)包括适于控制显示单元(70)以显示图形指示器(115)的控制单元(110)，所显示的图形指示器(115)以默认方式顺序地变化，以允许驾驶员基于与以默认方式顺序地变化的图形指示器(115)的偏差视觉上检测车辆摄像机系统(10)的故障。
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公开(公告)号：CN116802097A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202180091302.2
申请日：2021-12-27
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆、特别是多用途车辆的空气处理装置的空气干燥器装置(10)，具有至少一个壳体(12)，所述至少一个壳体形成用于容纳至少一个干燥剂容器(14)的至少一个容纳室；其中，所述壳体(12)包括至少一个壳体插口(12a)，所述至少一个壳体插口在安装状态下布置在所述壳体(12)的底部区域(12b)处，并且所述壳体(12)包括至少一个第一连接装置(16)和至少一个第二连接装置(18)，所述第一和第二连接装置(18)在所述空气干燥器装置(10)的至少一个加载阶段和/或至少一个再生阶段经由所述干燥剂容器(14)是可连接的；其中，所述壳体(12)包括至少一个再生导管装置(12e)，所述至少一个再生导管装置用于在所述再生阶段将所述第一连接装置(16)与所述第二连接装置(18)连接；以及其中，所述壳体(12)包括至少一个第一控制阀(20)，所述至少一个第一控制阀布置和配置用于断开或闭合所述再生导管装置(12e)，特别是，所述第一控制阀(20)布置在所述壳体插口(12a)处。本发明还涉及一种用于车辆、特别是多用途车辆的空气处理装置，其具有至少一个上述的空气干燥器装置(10)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114845909B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202080087506.4
申请日：2020-12-08
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子制动系统的系统架构，其具有至少一个压力调节模块(30)，用于调设要引入到车辆的车轮(84)的制动缸(85a、85b、85c、85d)中的额定制动压力，至少一个车轮转速传感器(50a、50b、50c、50d)，用于感测车辆的车轮(84a、84b、84c、84d)和车道之间的车轮打滑，至少一个压力控制阀(40)用于根据车轮打滑调设制动压力，和中央计算单元(60)，用于基于制动信号和至少一个车轮转速传感器(50a、50b、50c、50d)感测到的数据来控制压力调节模块(30)和压力控制阀(40a、40b)，其中，所述至少一个车轮转速传感器(50a、50b、50c、50d)具有与所述中央计算单元(60)的直接连接，该直接连接直接传递通过车轮转速传感器(50a、50b、50c、50d)感测到的数据。
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公开(公告)号：CN114585545B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202080074247.1
申请日：2020-10-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： G·切豪尔米
IPC: B60T8/1766 , B60T8/17 , B60T8/18
Abstract: 本申请公开了一种制动力分配方法，根据车辆及其环境的实际状态，所述方法定义考虑多种模式。如盘温度、车轮打滑、制动片磨损、车桥负荷和附加的传动系统扭矩等指标可以被一起考虑从而使根据本申请的用于制动力分配的方法在各状态之间平稳过渡。
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公开(公告)号：CN113795413B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202080033455.7
申请日：2020-05-03
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 一种用于具有多个轴的拖车车辆的制动系统，每个轴在车辆的相应侧具有车轮端，所述制动系统包括用于向车轮端的制动装置供应气压的第一和第二气动回路。所述制动系统还包括适于控制车辆上的到弹簧制动器的压力的弹簧制动调节阀装置，该弹簧制动调节阀装置接收来自所述气动回路中的至少一个气动回路的输入和来自拖车制动模块的控制压力。到制动器的气流可由拖车制动模块或弹簧制动调节阀装置控制以提供冗余。
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公开(公告)号：CN112714989B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201980061051.6
申请日：2019-09-05
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 一种用于能量管理和监控单元(4)的电源包括：具有表示输入或输出的多条线路的线路装置(5)，每条线路包括用于供电的至少一条电力线；用于将线路装置(5)的电力线组合成总电压的合并单元(1)；以及被配置成将总电压分成提供用于能量管理和监控单元(4)的至少两个冗余电压的分离单元(2)。
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公开(公告)号：CN112203917B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201980034529.6
申请日：2019-04-29
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： H·莱尔
Abstract: 本发明涉及一种用于识别由车辆(1)进行的车道变换或者离开具有至少一个车道标记(6)的车道(2)或者离开具有至少一个道路标记的道路的方法，该方法至少具有以下步骤：感测所述车道标记(6)或者所述道路标记，确定，所述车辆(1)的布置在第一车辆侧上的第一参考点(20)和布置在与所述第一车辆侧对置的第二车辆侧上且与所述第一参考点不同的第二参考点(24)是否位于所述车道标记(6)这一侧或者所述道路标记这一侧，并且，如果是这种情况，监测，所述车辆(1)的第一参考点(20)与所述车道标记(6)或者与所述道路标记是否具有第一重叠度，所述第一重叠度大于预给定的第一极限重叠度，并且，如果是这种情况，在第一时间点(t1)产生能光学地、声学地和/或触觉地感知的第一警告信号(38)，并且然后，如果从所述第一时间点(t1)起的预先确定的第一持续时长(T1)期满，或者如果确定了，所述第一参考点(20)超过所述车道标记(6)或者所述道路标记并且现在位于所述车道标记(6)或者所述道路标记的那一侧，则停用所述第一警告信号(38)，并且然后监测，所述第二参考点(24)与所述车道标记(6)或者与所述道路标记是否具有第二重叠度，所述第二重叠度大于预给定的第二极限重叠度，或者，监测，所述第二参考点(24)是否超过所述车道标记(6)或者所述道路标记并且现在位于所述车道标记86)或者所述道路标记的那一侧，并且，如果是这种情况，在第二时间点(t2)产生能光学地、声学地和/或触觉地感知的第二警告信号(38)。
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