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公开(公告)号：CN110263403A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910505774.2
申请日：2019-06-12
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
Abstract: 本发明实施例提供一种车轮踏面擦伤阈值确定方法和车轮踏面擦伤阈值确定装置，属于轨道交通技术领域。所述车轮踏面擦伤阈值确定方法包括：根据车辆的车轮踏面擦伤的长度、宽度和深度建立三维擦伤模型；根据所述三维擦伤模型建立车辆-轨道耦合模型；根据所述车辆-轨道耦合模型确定所述车辆的动力学性能参数值；将所述车辆的动力学性能参数值与标准参数值进行比较；以及在所述车辆的动力学性能参数值与标准参数值相等时，确定当前的车轮踏面擦伤的长度、宽度和深度为所述车轮踏面擦伤阈值。采用本发明实施例提供的技术方案确定的车轮踏面擦伤阈值更加接近车辆的真实情况，还能为铁道车辆检修标准提供合理的理论依据和具体实施指导。
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公开(公告)号：CN110261139A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910506178.6
申请日：2019-06-12
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
IPC: G01M17/013
Abstract: 本发明实施例提供一种车轮踏面擦伤识别方法和识别装置，属于轨道交通技术领域。所述车轮踏面擦伤识别方法包括：获取轴箱当前的振动加速度信号；确定所述轴箱当前的振动加速度信号的特征数据；以及根据所述轴箱当前的振动加速度信号的特征数据和预先建立的擦伤识别模型确定所述车轮踏面是否具有擦伤或者确定所述车轮踏面具有擦伤的概率值。采用本发明实施例提供的技术方案，采集轴箱当前的振动加速度信号，再根据预先建立的擦伤识别模型，可以实现对踏面擦伤的自动识别和分类，能够提高检测效率，有效降低成本。
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公开(公告)号：CN110254467A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910541939.1
申请日：2019-06-21
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 哈尔滨铁路科研所科技有限公司
Inventor： 边志宏 , 李权福 , 王萌 , 康凤伟 , 王洪昆 , 王文刚 , 卢宇星 , 王蒙 , 方琪琦 , 刘洋 , 马宏伟 , 殷鸿鑫 , 苏大鹏 , 高广西 , 王信隆 , 张小松 , 苏玉东
Abstract: 本发明公开了一种标定装置，所述标定装置包括架体(10)、夹具、卡座以及质量体(40)；所述架体(10)通过所述卡座可拆卸的安装于所述钢轨(50)；所述夹具安装于所述架体(10)并位于所述钢轨(50)上方，所述夹具能够在承载所述质量体(40)的承载状态以及释放所述质量体(40)的释放状态之间切换；所述质量体(40)能够被所述夹具释放掉落以撞击所述钢轨(50)，从而使所述振动传感器通过所述质量体(40)撞击所述钢轨(50)产生的振动进行标定。本发明的标定装置能够保证质量体对钢轨具有一致的冲击力，从而能够大大提高振动传感器的标定准确度。
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公开(公告)号：CN110232529A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910541573.8
申请日：2019-06-21
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
Abstract: 本发明实施例提供一种管理车辆的零部件的方法和装置及机器可读存储介质，属于车辆技术领域。该方法包括：获取所述零部件的名称信息；基于所述名称信息确定所述零部件对应的分类信息，其中，所述分类信息包括以下中一者：有强制报废里程、满足经过预设次修复能达到性能指标要求及为附属零部件；以根据所述分类信息和预设分类规则确定所述零部件的类别，其中所述类别为以下中一者：全寿命零部件、使用寿命零部件及易损零部件。藉此，实现了便于在状态修模式下对零部件进行管理，为车辆实现状态修提供支撑。
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公开(公告)号：CN110231825A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910541576.1
申请日：2019-06-21
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 北京康拓红外技术股份有限公司
Inventor： 刘瑞军 , 赵金利 , 杨晓健 , 康凤伟 , 李权福 , 王洪昆 , 王文刚 , 边志宏 , 卢宇星 , 王蒙 , 方琪琦 , 王萌 , 刘洋 , 张锴 , 李侠 , 何应德 , 李华伟
IPC: G05D1/02
Abstract: 本发明涉及自动化检测与图像识别技术领域，公开了一种车辆智能巡检系统及方法，该方法包括：预先使用移动机器人对多个不同车型的车辆进行动作学习并保存运动路径；在对车辆进行巡检时，确定并根据车辆的车型获取运动路径；根据运动路径控制移动机器人对车辆进行检测并得到车辆数据。可根据车辆数据判断车辆的部件是否发生故障，提高了车辆的检测效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110224890A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910506246.9
申请日：2019-06-12
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
Abstract: 本发明涉及列车检修领域，公开了一种列车过程报文解析方法及解析装置，所述列车过车报文解析方法包括：获取车辆信息，并将所述车辆信息形成指定格式的过车报文存储至报文服务器；实时监测所述报文服务器中的所述过车报文的更新；在监测到所述过车报文存在更新时，开启所述报文服务器和所述解析服务器之间的若干个传输通道，以传输所述过车报文至解析服务器；以及在解析服务器中，对所述过车报文进行解析。通过上述技术方案，无需考虑过车报文的采集频率问题，实时获取报文更新，以数据块形式通过多个传输通道传递报文内容，避免信息拥堵，提高解析准确度和解析效率。
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公开(公告)号：CN110220627A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910505772.3
申请日：2019-06-12
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
Abstract: 本发明涉及轮轨力测量领域，公开一种轮轨力的测试装置、测试系统及测试方法。该测试装置包括：安装在一跨钢轨的轨腰表面的第一电桥，用于测量目标轮对行驶至第一横截面及第二横截面处的轮轨垂向作用力；以及安装在所述钢轨的第一侧或第二侧轨枕中心线上方的轨腰表面的第二电桥，用于测量目标轮对行驶至该轨枕中心线上方处的轮轨横向作用力；以及处理器，用于根据所测量的第一横截面及第二横截面处的轮轨垂向作用力，确定目标轮对行驶至第一横截面和第二横截面之间的不同位置处的轮轨垂向作用力。本发明可实现轮轨横向作用力和轮轨垂向作用力的解耦，从而可在较大区域范围内实现轮轨垂向作用力的实时测量，进而可有效地检测与预判车辆的故障情况。
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公开(公告)号：CN110217266A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910541854.3
申请日：2019-06-21
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 北京铁科合力科技有限责任公司
IPC: B61K9/12
Abstract: 本发明实施例提供一种列车制动状态下异常车轮识别系统及方法，属于轨道交通技术领域。通过采集列车各个车轮轮缘的多幅红外热像图并进行处理以形成各个车轮的完整轮缘红外热像图，然后提取各个车轮的完整轮缘红外热像图中的温差带的纹理特征并分别计算各车轮的纹理特征中每个参数的每个特征值与该参数的所有特征值的平均值间的误差率，进而进行异常车轮的判定，与现有技术相比，本发明因只对过车时的车轮进行检测而无需在列车上进行安装，所需费用低，且由于是对车轮踏面红外热像图进行检测，提高了判定结果的准确性。
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公开(公告)号：CN110217265A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910541636.X
申请日：2019-06-21
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 哈尔滨铁路科研所科技有限公司
Inventor： 赵金利 , 秦春林 , 王向宏 , 康凤伟 , 李权福 , 王洪昆 , 王文刚 , 边志宏 , 卢宇星 , 王蒙 , 方琪琦 , 王萌 , 刘洋 , 马宏伟 , 殷鸿鑫 , 郭志远 , 崔佳 , 苏大鹏 , 苏玉东 , 韩春光
IPC: B61K9/12
Abstract: 本发明实施例提供一种车辆踏面擦伤检测系统及方法，属于轨道交通技术领域。通过先确定存在踏面擦伤的车轮的车轮轴号，同时采集车辆的车轮的多幅踏面图像，然后根据车轮轴号从采集的车辆的车轮的多幅踏面图像中筛选出存在踏面擦伤的车轮的多幅踏面图像，最终通过图像处理得到存在踏面擦伤的车轮的完整图像，相比于单一的动态检测方法不能真实、全面的还原轮对故障信息，本方法采用自动化程度高的动态检测，将振动检测及踏面拍照检测方法相结合，全面还原轮对故障信息，另外只对振动检测结果为踏面擦伤的车轮的踏面图像进行图像处理分析，为进一步分析车轮踏面损伤、量化擦伤程度奠定基础，并且节省了分析判断的时间，提高了程序运行效率。
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公开(公告)号：CN110203249A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910506183.7
申请日：2019-06-12
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
Abstract: 本发明涉及列车检修技术领域，公开了一种列车修程的处理方法、装置及存储介质，解决了现有技术中无法判别列车修程的问题。所述方法包括：获取列车的里程数据以及列车所有零部件的监测数据；获取列车零部件中的闸瓦的监测数据，并根据闸瓦的监测数据与闸瓦限值的比较结果，确定列车进入一级整备修程；获取列车零部件中的车轮的监测数据，并根据车轮的监测数据与设定阈值的比较结果，确定列车进入二级整备修程；根据所有零部件中全寿命零部件的寿命里程限值、大部件探伤里程阈值以及列车的健康状态得分，确定列车进入全面修程，所述全寿命零部件是指价值高，实行强制报废的关键零部件。本发明实施例适用于列车状态修中的修程实施过程。
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