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    隧道下锚洞或开关洞独立衬砌台车
    43.
    实用新型
    隧道下锚洞或开关洞独立衬砌台车 失效

    公开(公告)号：CN204098927U

    公开(公告)日：2015-01-14

    申请号：CN201420035955.6

    申请日：2014-01-21

    申请人： 中铁五局(集团)有限公司 ,  中铁五局集团第五工程有限责任公司

    发明人： 张伯湘 ,  叶黔 ,  朱东平 ,  许锡甲 ,  王开荣

    IPC分类号： E21D11/10

    摘要： 本实用新型公开了隧道下锚洞或开关洞独立衬砌台车，它包括模板总成（1）、拱架加宽机构（2）、托架总成（3）、中线调节机构（4）、门架总成（5）、机械支撑机构（6）、起升机构（7）、行走机构（8）及其它辅助结构；其中门架总成（5）的左右两侧通过机械支撑机构（6）与模板总成（1）的两侧连接，门架总成（5）的顶部设置有中线调节机构（4），在中线调节机构（4）上方有拱架加宽机构（2），拱架加宽机构（2）上方有托架总成（3），托架总成（3）与模板总成（1）的拱部连接。本实用新型安装、拆卸方便，混凝土外观质量好，节约成本。

    一种横向可调型下锚段升降台车
    44.
    实用新型
    一种横向可调型下锚段升降台车 有权

    公开(公告)号：CN214247345U

    公开(公告)日：2021-09-21

    申请号：CN202022996510.2

    申请日：2020-12-11

    申请人： 中铁五局集团第五工程有限责任公司 ,  中铁五局集团有限公司

    发明人： 王开荣 ,  王松能 ,  赵新伟 ,  谢光勇 ,  王三兵 ,  张灵芝

    IPC分类号： E21D11/10

    摘要： 本实用新型公开了一种横向可调型下锚段升降台车，包括升降型台车骨架和模板，升降型台车骨架下端装有行走机构，升降型台车骨架顶部装有横向调节机构，模板连接在横向调节机构上，横向调节机构带动模板沿升降型台车骨架横向移动至预定位置。该台车不占用正洞台车的使用时间，不需频繁拆卸，从而简化施工步骤。该台车还将横向调节机构安装在升降型台车骨架上端，通过横向调节机构直接带动模板沿升降型台车骨架横向移动，避免了推动质量更大的升降型台车骨架，从而减小了横向调节机构上的负载，使横向调节机构的调节范围更大，调节更加精准，使用寿命更长，也避免了为推动升降型台车骨架产生的能耗，从而大大节约横向可调型下锚段升降台车的能耗。

    一种用于隧道拱墙衬砌中埋式止水带准确定位的安装结构
    46.
    实用新型
    一种用于隧道拱墙衬砌中埋式止水带准确定位的安装结构 失效

    公开(公告)号：CN204113305U

    公开(公告)日：2015-01-21

    申请号：CN201320852255.1

    申请日：2013-12-23

    申请人： 中铁五局(集团)有限公司 ,  中铁五局集团第五工程有限责任公司

    发明人： 唐陶文 ,  解振乙 ,  王开荣

    IPC分类号： E21D11/38

    摘要： 本实用新型公开了一种用于隧道拱墙衬砌中埋式止水带准确定位的安装结构，在上模（1）与下模（2）之间设置中埋式止水带（4），中埋式止水带（4）底部设置钢筋卡（5）；上模（1）下缘设置带铰螺杆（8），上模（1）与下模（2）之间的中埋式止水带（4）通过带铰螺杆（8）夹紧固定，下模（2）的中部设置丝杆（6）、两侧下缘设置铰座（3），支垫槽钢（7）及下模（2）中间用丝杆（6）支撑。由于此安装结构除木模插板外其他构件均为钢结构，外加支垫槽钢及丝杆共同作用的加固，浇筑混凝土过程中模板不变形，同时拆模过程中不会对中埋式止水带有伤害。拆模后的中埋式止水带埋设规范、圆顺，保证了隧道衬砌混凝土环向施工缝的止水效果。

    一种隧道二次衬砌台车端头模板
    47.
    实用新型
    一种隧道二次衬砌台车端头模板 失效

    公开(公告)号：CN211258625U

    公开(公告)日：2020-08-14

    申请号：CN201921433494.7

    申请日：2019-08-30

    申请人： 中铁五局集团第五工程有限责任公司 ,  铁五局五处机械修配厂

    发明人： 王开荣 ,  王松能 ,  洪峰 ,  王三兵 ,  谢光勇 ,  赵新伟

    IPC分类号： E21D11/08 ,  E21D11/38

    摘要： 本实用新型公开了一种隧道二次衬砌台车端头模，它包括端头模板（1）、支撑钢管（2）、固定钢管（3）、支撑件（4）、压紧件（5）、固定销（6）。端头模板（1）竖立在支撑钢管（2）上，支撑钢管（2）上安装支撑件（4），压紧件（5）位于端头模板（1）上方，压紧件（5）端部可拆卸的安装在支撑件（4）上。本实用新型采用钢管为端头模板的支撑，端头模板可以在钢管上滑动与转动，并使用销子连接，而钢管穿入事先在工厂内定好位的固定钢管中，这样大大提高了端头模板的安装精度，减小了安装间隙，即减少了后期封堵的工作量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

    一种大跨变截面隧道二次衬砌台车
    48.
    实用新型
    一种大跨变截面隧道二次衬砌台车 有权

    公开(公告)号：CN206111207U

    公开(公告)日：2017-04-19

    申请号：CN201621125342.7

    申请日：2016-10-17

    申请人： 中铁五局集团第五工程有限责任公司

    发明人： 申剑 ,  陈德斌 ,  夏真荣 ,  肖承倚 ,  吴秀雄 ,  王开荣 ,  张健 ,  朱东平 ,  钟勇 ,  刘云 ,  周崇连 ,  蒋志权 ,  张伯湘 ,  徐文 ,  滕建毛 ,  陈立家 ,  颜桢伟

    IPC分类号： E21D11/10

    摘要： 本实用新型公开了一种大跨变截面隧道二次衬砌台车，包括主龙门架和次龙门架，次龙门架与主龙门架形成卧式E型结构，顶部通过上纵梁连接到模板横梁，模板横梁上设置模板立柱，模板立柱上端抵靠在衬砌断面顶部的模板，主龙门架和次龙门架置于三条钢轨上，次龙门架的横梁、模板立柱和模板横梁上分别设置分断节点，在分断节点处设置可拆卸的连接板，在两外侧钢轨上设置行走驱动轮。本实用新型在衬砌断面变化时，只需对模板、模板立柱、模板横梁、次龙门架进行少量的拆装即可完成台车的断面变换，大大缩短了台车就位时间，降低了施工安全风险，节约了大量的人力，分断节点设置减少了现场改制的时间，加快了台车变换的速度，降低了施工安全风险。

    一种隧道二次衬砌A字形台车宽度可调装置
    49.
    实用新型
    一种隧道二次衬砌A字形台车宽度可调装置 有权

    公开(公告)号：CN207297033U

    公开(公告)日：2018-05-01

    申请号：CN201721125026.4

    申请日：2017-09-04

    申请人： 中铁五局集团第五工程有限责任公司

    发明人： 王开荣 ,  王松能 ,  刘光秀 ,  洪峰 ,  叶胜 ,  龚恩求 ,  龚杰 ,  程冰

    IPC分类号： E21D11/10

    摘要： 本实用新型公开了一种隧道二次衬砌A字形台车宽度可调装置，包括A形立柱、模板横梁一、模板横梁二和次中间纵梁，模板横梁一横向穿过A形立柱顶端开设槽口，模板横梁二中部置于次中间纵梁上，模板横梁一为分断的两段对称结构的横梁可拆卸地连接而成，模板横梁二为分断的两段对称结构的横梁活动地连接而成，台车两端分断的每段模板横梁一中部铰接有水平油缸，水平油缸另一端铰接到A形立柱上，模板横梁二内端固定连接有竖直的内端模板立柱，内端模板立柱连接有水平模板立柱横梁，模板立柱横梁安装在中纵梁上，每排模板横梁一和模板横梁二间纵向与角钢固定连接。本实用新型实现台车宽度的调整，节约材料，提高了效率，缩短了调整时间。