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公开(公告)号：CN109763912A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201910060994.9
申请日：2019-01-22
Applicant: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种单缸自由式发动机活塞及发动机。单缸自由式发动机活塞包括活塞主体和导向轴；活塞主体为阶梯轴状结构，其一端为头部，另一端为尾部；头部能够伸入发动机缸体内；活塞主体内沿其轴向设置有内孔，内孔贯穿活塞主体的尾部；导向轴通过活塞主体的尾部伸入内孔内，活塞主体能够沿导向轴的轴向方向往复运动。本申请提供的单缸自由式发动机活塞包括活塞主体和导向轴，活塞主体能够沿导向轴的轴线方向往复运动，且活塞主体与永磁体固定连接，因此活塞能够带动永磁体沿导向轴的轴线方向往复运动并切割发动机内的线圈，从而实现发电过程。
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公开(公告)号：CN109667663A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201910060992.X
申请日：2019-01-22
Applicant: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源动力技术领域，尤其是涉及一种对置活塞自由式发动机及其工作方法，对置活塞自由式发动机包括第一缸体、第二缸体、对置式活塞、永久磁铁及线圈组；第一缸体以及第二缸体均位于线圈的两侧；第一缸体内设置有第一通道，第二缸体内设置有第二通道，且第一通道、线圈组的内部中空处以及第二通道顺次相连通并形成运动空腔；永久磁铁套设在对置式活塞的外部，对置式活塞及永久磁铁均设置在运动空腔内；第一缸体还设置有第一进气道及第一排气道，第二缸体还设置有第二进气道及第二排气道。本装置能够实现对置式活塞带动其上的永久磁铁在线圈组内往复运送，进而不断切割磁感线，产生电能，为电动工作方法的设备供电，且本装置更轻巧。
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公开(公告)号：CN108894846A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810632100.4
申请日：2018-06-19
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供一种移位组件及可变气门升程装置，涉及汽车技术领域，移位组件包括移位套；移位套的外壁上设有凹槽，凹槽绕移位套的轴线呈螺旋状设置，凹槽每个端部的两个侧壁之间的距离均大于凹槽中部的两个侧壁之间的距离。使用时，移位套设置在芯轴上，在芯轴转动时能够带动移位套绕芯轴的轴线转动，此时将销轴伸入凹槽中，能够带动移位套沿芯轴的轴向移动，从而带动芯轴上的凸轮沿芯轴的轴向移动至适合的位置，以调节气门升程。由于凹槽的宽度是变化的，凹槽两个端部的宽度均大于凹槽中部的宽度，在销轴伸入和伸出凹槽的两端时，能够降低销轴与凹槽侧壁发生干涉的概率，降低销轴对移位套的冲击，使调节气门升程的过程更加平稳。
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公开(公告)号：CN117386610A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311459672.4
申请日：2023-11-03
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC: F04C18/02 , F04C29/04 , F24F1/08 , F24F1/0007
Abstract: 本发明公开了一种压缩机及空调器，压缩机包括壳体、压缩机构和驱动结构，壳体内形成有安装空间，压缩机构和驱动结构均安装于安装空间内，驱动结构用于驱动压缩机构工作，其中压缩机构形成有与安装空间连通的压缩腔，驱动结构和压缩机构配合形成与压缩腔连通的中压腔；驱动结构包括转子和曲轴，转子套设于曲轴且与曲轴固定，曲轴形成有介质流道，介质流道具有连通的介质入口和介质出口，介质入口与中压腔连通，介质出口与转子的内周壁对应设置。由此，根据本发明的压缩机，具有冷却作用的冷冻油同介质沿介质流道流动并附着于转子，利用冷冻油对转子的内周壁进行冷却，降低转子的温度，解决转子高温的问题，达到提高压缩机性能的目的。
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公开(公告)号：CN117236108A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311108821.2
申请日：2023-08-30
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC: G06F30/23 , G01M17/007 , G01M13/00 , G01H17/00 , G06F30/10 , G06F30/28 , G06F119/10 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本申请实施例公开了一种确定电动涡旋压缩机的辐射噪声的方法和装置。所述方法包括：获取电动涡旋压缩机的几何模型对应的有限元模型；将所述电动涡旋压缩机的作用力映射至所述有限元模型中的受力对象，得到记录有受力信息的有限元模型；其中，所述作用力是轴承载荷、电磁力载荷和气体脉动载荷中任一个作为激励源产生的作用力；生成所述记录有受力信息的有限元模型对应的外声场模型，得到声学网络模型；利用所述声学网络模型，确定所述电动涡旋压缩机的辐射噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115355271A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211040869.X
申请日：2022-08-29
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D121/04 , F16D121/14 , F16D123/00 , F16D125/40
Abstract: 本文提供一种液压制动压力产生装置、集成式制动助力器和车辆。液压制动压力产生装置包括：缸筒，具有一端开口的活塞腔；活塞，可轴向移动地设于活塞腔内、并具有一端开口的安装腔，安装腔的开口背向活塞腔的腔底；传动丝杠，可转动地设于安装腔内；传动螺母组件，安装于传动丝杠上、并与活塞固定连接，传动螺母组件、传动丝杠和活塞之间形成有第一腔体，第一腔体与外界连通。传动丝杠正向转动，驱动传动螺母组件和活塞的组合结构朝向活塞腔的腔底移动而进行动作，此过程第一腔体的体积增大，外界空气会进入第一腔体中，使得第一腔体内部的压力与外界压力始终相当、不会大幅度减小，这样液压制动压力产生装置在动作时的响应速度更快。
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公开(公告)号：CN108843422B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201810633245.6
申请日：2018-06-19
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变气门升程调节装置及其控制方法，涉及汽车的技术领域，可变气门升程调节装置包括第一销轴、第二销轴、第三销轴、第一移动单元、第二移动单元以及芯轴；第一移动单元和第二移动单元均套设在芯轴上，且第一移动单元和第二移动单元上均设置有大升程凸轮和小升程凸轮；第一销轴和第三销轴用于带动第一移动单元和第二移动单元沿芯轴的第一方向移动，从而令大升程凸轮作用于气门；第二销轴用于带动第一移动单元和第二移动单元沿芯轴的第二方向移动，从而令小升程凸轮作用于气门。上述装置采用机械式切换结构代替了现有技术中液压式切换结构，不受气温和机油粘度的影响，可靠性较高，结构简单。
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公开(公告)号：CN111058920A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911421139.2
申请日：2019-12-31
Applicant: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种油底壳总成，属于油底壳技术领域。它解决了现有的车辆短距离启停过程中不能去除机油中水分的问题。本油底壳总成，包括油底壳和至少部分设置在油底壳内的电加热块，电加热块的内部具有进气通道和出气通道，进气通道进气口和出气通道排气口均位于油底壳内，本油底壳总成还包括位于油底壳外的曲通壳体，曲通壳体内部具有冷凝通道，冷凝通道的一端与进气通道连通，冷凝通道的另一端与出气通道连通，曲通壳体上设置有与冷凝通道相连通的电抽气泵。本油底壳总成能在车辆短距离启停过程中去除机油中的水分。
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公开(公告)号：CN109854367A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910060950.6
申请日：2019-01-22
Applicant: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种单缸自由活塞式发动机及其工作方法，单缸自由活塞式发动机包括：缸体、电机壳体、底座、活塞运动组件以及线圈；电机壳体与缸体相连接，线圈位于电机壳体的内壁上；缸体内设置有通道，且通道与电机壳体内部相连通形成运动空腔；活塞运动组件包括导向轴、活塞、永磁体和弹簧；导向轴位于电机壳体内，永磁体与活塞相连接，活塞套设于导向轴上；活塞能够带动永磁体沿导向轴在运动空腔内往复运动，切割线圈的磁感线发电；弹簧用于反向推动活塞使其实现往复运动；底座上设置有进气阀，气体进入缸体的通道内与油气混合并燃烧，给予活塞以推动力，使活塞能够往复运动。
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公开(公告)号：CN109083707A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201811114823.1
申请日：2018-09-25
Applicant: 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于发动机停缸的凸轮轴、发动机及汽车，涉及汽车的技术领域，用于发动机停缸的凸轮轴包括转动凸轮轴、停缸凸轮轴、反弹机构和锁止机构；通过发动机的液压控制系统，可以推动锁止机构使得停缸凸轮轴与转动凸轮轴产生联动，从而可以通过停缸凸轮轴与转动凸轮轴可以同步停止2、3缸发动机，通过结构简单且耐久度高的锁止机构，缓解了现有现有技术中存在的结构复杂、控制难度高，造成成本高，影响推广使用的技术问题；通过反弹机构可以推动锁止机构退回至转动凸轮轴的容置腔，停缸凸轮轴与转动凸轮轴失去联动，停缸凸轮轴停止转动，恢复到初始位置。
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