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公开(公告)号：CN109763912A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201910060994.9
申请日：2019-01-22
Applicant: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种单缸自由式发动机活塞及发动机。单缸自由式发动机活塞包括活塞主体和导向轴；活塞主体为阶梯轴状结构，其一端为头部，另一端为尾部；头部能够伸入发动机缸体内；活塞主体内沿其轴向设置有内孔，内孔贯穿活塞主体的尾部；导向轴通过活塞主体的尾部伸入内孔内，活塞主体能够沿导向轴的轴向方向往复运动。本申请提供的单缸自由式发动机活塞包括活塞主体和导向轴，活塞主体能够沿导向轴的轴线方向往复运动，且活塞主体与永磁体固定连接，因此活塞能够带动永磁体沿导向轴的轴线方向往复运动并切割发动机内的线圈，从而实现发电过程。
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公开(公告)号：CN109667663A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201910060992.X
申请日：2019-01-22
Applicant: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源动力技术领域，尤其是涉及一种对置活塞自由式发动机及其工作方法，对置活塞自由式发动机包括第一缸体、第二缸体、对置式活塞、永久磁铁及线圈组；第一缸体以及第二缸体均位于线圈的两侧；第一缸体内设置有第一通道，第二缸体内设置有第二通道，且第一通道、线圈组的内部中空处以及第二通道顺次相连通并形成运动空腔；永久磁铁套设在对置式活塞的外部，对置式活塞及永久磁铁均设置在运动空腔内；第一缸体还设置有第一进气道及第一排气道，第二缸体还设置有第二进气道及第二排气道。本装置能够实现对置式活塞带动其上的永久磁铁在线圈组内往复运送，进而不断切割磁感线，产生电能，为电动工作方法的设备供电，且本装置更轻巧。
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公开(公告)号：CN108894846A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810632100.4
申请日：2018-06-19
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供一种移位组件及可变气门升程装置，涉及汽车技术领域，移位组件包括移位套；移位套的外壁上设有凹槽，凹槽绕移位套的轴线呈螺旋状设置，凹槽每个端部的两个侧壁之间的距离均大于凹槽中部的两个侧壁之间的距离。使用时，移位套设置在芯轴上，在芯轴转动时能够带动移位套绕芯轴的轴线转动，此时将销轴伸入凹槽中，能够带动移位套沿芯轴的轴向移动，从而带动芯轴上的凸轮沿芯轴的轴向移动至适合的位置，以调节气门升程。由于凹槽的宽度是变化的，凹槽两个端部的宽度均大于凹槽中部的宽度，在销轴伸入和伸出凹槽的两端时，能够降低销轴与凹槽侧壁发生干涉的概率，降低销轴对移位套的冲击，使调节气门升程的过程更加平稳。
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公开(公告)号：CN118705080A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410830058.2
申请日：2024-06-25
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
Abstract: 本申请涉及一种集成油底壳的气缸体、发动机及车辆，属于汽车发动机技术领域，气缸体包括：第一缸体，所述第一缸体的底部设置有第一储油腔；第二缸体，所述第二缸体的底部设置有第二储油腔；其中，所述第一缸体和所述第二缸体沿水平方向对接组装形成气缸体，且所述气缸体的底部位置通过所述第一储油腔的壳体和所述第二储油腔的壳体组合形成油底壳。本申请的气缸体在底部集成了油底壳的功能设计，从而整机上取消了传统设计的油底壳和固定油底壳的固定螺栓，可以大幅的节省成本，提高产品竞争力。
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公开(公告)号：CN111058920B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201911421139.2
申请日：2019-12-31
Applicant: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种油底壳总成，属于油底壳技术领域。它解决了现有的车辆短距离启停过程中不能去除机油中水分的问题。本油底壳总成，包括油底壳和至少部分设置在油底壳内的电加热块，电加热块的内部具有进气通道和出气通道，进气通道进气口和出气通道排气口均位于油底壳内，本油底壳总成还包括位于油底壳外的曲通壳体，曲通壳体内部具有冷凝通道，冷凝通道的一端与进气通道连通，冷凝通道的另一端与出气通道连通，曲通壳体上设置有与冷凝通道相连通的电抽气泵。本油底壳总成能在车辆短距离启停过程中去除机油中的水分。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110307293B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201910569215.8
申请日：2019-06-27
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC: F16F15/30
Abstract: 本发明提供了一种液力双质量飞轮，属于汽车技术领域。它解决了现有双质量飞轮结构动力传输平顺性差技术问题。本液力双质量飞轮，包括同轴设置且能相对转动的主飞轮和副飞轮，所述主飞轮内具有入口能与机油泵连通的喷油通道，所述喷油通道的出口朝向所述副飞轮，该副飞轮上具有沿径向延伸的隔板，当所述主飞轮相对副飞轮转动时所述喷油通道的出口涌出的机油能喷射在所述隔板的侧面并推动副飞轮转动。本液力双质量飞轮可实现真正意义上的软连接，提高传输平顺性。
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公开(公告)号：CN110388266B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201910495961.7
申请日：2019-06-10
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆抖动的除积碳及排查方法，包括获取车辆的当前车速；判断所述当前车速是否大于第一车速；当所述当前车速大于第一车速，控制所述车速满足不大于所述第一车速；当所述当前车速不大于第一车速，获取发动机的当前转速，基于所述当前转速判断是否大于第一转速；当所述当前转速大于所述第一转速，控制所述当前转速满足不大于第一转速；当所述转速不大于第一转速，则获取发动机的当前水温，基于所述当前水温判断是否满足第一水温区间；当所述当前水温满足第一水温区间，汇总所述当前水温、所述当前车速和所述当前转速至车辆控制器，通过车辆控制器启动发动机喷油除积碳。本发明能够减小或消除车辆怠速不稳定，避免因积碳导致发动机抖动。
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公开(公告)号：CN110173325B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201910577755.0
申请日：2019-06-28
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 台州滨海吉利发动机有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明提供了一种主动式油气分离器，属于发动机技术领域。该油气分离器包括：电机；本体，其内部设有第一容腔，且设有位于其底部的油气入口和回油口以及位于其顶部的出气口，油气入口的一端与发动机曲轴箱连通，回油口用于连通第一容腔与发动机曲轴箱，出气口用于连通第一容腔与发动机进气系统；和旋转装置，设置于第一容腔内，包括旋转柱和沿旋转柱径向伸出的多个叶片，旋转柱与电机相连以带动多个叶片旋转，旋转柱内部设有与油气入口连通的第二容腔，且旋转柱的侧壁上设有多个连通第一容腔和第二容腔的油气喷口。本发明的油气分离器能够有效提高油气分离的效率。
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公开(公告)号：CN108868951B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201810242852.X
申请日：2018-03-23
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车油底壳加热冷却系统，属于机械技术领域。它解决了现有如何低成本的对机油进行加热等技术问题。本汽车油底壳加热冷却系统，包括使冷却液在发动机与涡轮增压器之间循环流动的内循环机构，所述加热冷却系统还包括使冷却液从涡轮增压器流回发动机的第三管路，所述第三管路上设置有控制管路导通的第一开关，所述第三管路上设置有用于与油底壳热交换的散热部。本发明此结构在原先的内循环机构上进行改造，充分利用冷却液的热量，不必额外的增设热源，成本较低。
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公开(公告)号：CN108695636B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201810356132.6
申请日：2018-04-19
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC: H01R13/514
Abstract: 一种单端子模块，包括单端子插件和设于单端子插件内的线束端子，单端子插件的截面为矩形，外表面形成配合面，互为相对面的第一配合面和第二配合面上均开设有锁槽，且第一配合面上还设有第一连接槽，第二配合面上还设有第一连接凸块，第一连接槽和第一连接凸块沿单端子模块插入外壳的第一方向延伸，锁槽沿垂直于第一方向的第二方向延伸，第三配合面上设有沿第一方向延伸的第二连接槽，相对的第四配合面上设有沿第一方向延伸的第二连接凸块，单端子模块之间通过配合面组合在一起，实现了模块化；一种接插组件，包括外壳和设于外壳内的多个插接单元，外壳内侧设有锁销，该接插组件以单端子模块为基本元件，内部结构模块化，开发周期短、成本低。
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