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公开(公告)号：CN108868946B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810631693.2
申请日：2018-06-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种可变气门升程调节装置。可变气门升程调节装置包括：电磁阀、第一移动单元、第二移动单元及芯轴；所述第一移动单元和所述第二移动单元均套设在所述芯轴上，所述第一移动单元和所述第二移动单元上均设置有大升程凸桃和小升程凸桃，所述电磁阀用于驱动所述第一移动单元和所述第二移动单元相对于所述芯轴同向往复运动，以用于使大升程凸桃和小升程凸桃分别作用于气门。以缓解现有技术中存在的切换机构一般采用液压式控制方式，液压控制收在温度影响较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN108894845B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201810631694.7
申请日：2018-06-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种四阀可变气门升程机构及其控制方法。当发动机需要输出大功率时，第四电磁阀和第二电磁阀先后作用与第一移动单元上的第一滑动套和第二移动单元上的第二滑动套，以使第一移动单元和第二移动单元上的大升程凸轮与气门配合，使气门处于大升程状态；当发动机需要输出小功率时，第一电磁阀和第三电磁阀先后与第二移动单元上的第二滑动套和第一移动单元上的第一滑动套的小升程凸轮与气门配合，使气门处于小升程状态；以调整发动机的输出功率。以缓解现有技术中存在的切换机构一般采用液压式控制方式，液压控制收在温度影响较大，凸轮轴和滚子摇臂共同配合设计存在制作成本高机构复杂的技术问题。
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公开(公告)号：CN116014923A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211677180.8
申请日：2022-12-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供了一种电机定子、装配方法及电机，涉及电机技术领域，所述电机定子包括定子铁芯和定子壳体，所述定子铁芯装设于所述定子壳体内，所述定子铁芯上设有第一连接结构，所述定子壳体上设有第二连接结构，所述第一连接结构和所述第二连接结构设于所述定子铁芯和所述定子壳体之间，并用于连接所述定子铁芯和所述定子壳体，当所述定子铁芯在所述定子壳体内相对于所述定子壳体转动至所述第一连接结构与所述第二连接结构连接时，所述第一连接结构与所述第二连接结构形成过盈配合。这样，通过旋铆装配的方式实现定子铁芯和定子壳体的装配，有效地简化了定子铁芯与定子壳体的装配工艺流程，提高了定子铁芯与定子壳体装配时的便利性和效率。
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公开(公告)号：CN108843421B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810632102.3
申请日：2018-06-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供一种可变气门升程装置及其控制方法，涉及汽车技术领域，可变气门升程装置包括芯轴、凸轮组件、移位组件和执行组件；凸轮组件包括大升程凸轮和小升程凸轮；移位组件包括第一移位单元和第二移位单元，第一移位单元和第二移位单元均套设在芯轴上，第一移位单元和第二移位单元上均设有凸轮组件；执行组件包括第一销轴和第二销轴；第一销轴用于带动第一移位单元和第二移位单元沿芯轴的轴向朝向第一方向移动；第二销轴用于带动第一移位单元和第二移位单元沿芯轴的轴向朝向第二方向移动。采用机械式切换结构代替了现有技术中液压式切换结构，不受气温和机油粘度的影响，可靠性较高，结构简单。
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公开(公告)号：CN114043975B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202111295081.9
申请日：2021-11-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本文公开了一种制动力放大装置、制动系统和车辆。制动力放大装置包括推杆、动力装置、推杆轴、丝杆、传动装置和主缸活塞；所述丝杆套设在所述推杆轴外侧；所述推杆与所述推杆轴连接；所述动力装置与所述丝杆螺纹传动，设置为在所述推杆运作时带动所述丝杆向所述主缸活塞方向移动；所述传动装置设置为将所述推杆轴和所述丝杆的推力传递至所述主缸活塞。制动力放大装置能够辅助驾驶员进行制动，适应范围广、体积和重量小、成本低。
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公开(公告)号：CN114954408B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202210719440.7
申请日：2022-06-23
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本发明提供一种助力制动装置和车辆。助力制动装置包括：助力器、减速机构和凸轮机构，减速机构连接在助力器和凸轮机构之间；凸轮机构包括凸轮和与凸轮的轮廓相抵的推杆，凸轮的轮廓型线包括基圆渐开线，且基圆渐开线的基圆圆心与凸轮的回转中心重合；推杆相对于凸轮的回转中心偏置，且推杆的中心轴线与凸轮的回转中心之间的偏距等于凸轮的基圆半径。助力制动装置中，凸轮的轮廓型线包括基圆渐开线，且推杆的中心轴线与凸轮的回转中心之间的偏距等于基圆半径，使得推杆的位移与凸轮的转角为线性函数关系，实现了推杆位移的线性控制，且控制难度低，便于控制助力制动装置推动活塞的位移量，进而有利于根据制动踏板的踩踏深度输出制动助力。
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公开(公告)号：CN115973117A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310111631.X
申请日：2023-01-16
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本文公开了一种制动系统和车辆。制动系统中的人力主缸包括主缸本体、制动推杆、第一活塞和第二活塞；制动推杆的第一端伸入容纳腔中；第一活塞与制动推杆的第一端抵接；第二活塞的第一端抵住第一活塞；第一活塞与部分主缸本体围设形成制动腔，制动腔位于第一活塞的背离第二活塞的一侧；第二活塞与部分主缸本体围设形成动力腔；主缸本体上设置有制动腔出液口和动力腔入液口；制动推杆推动第一活塞以压缩制动腔，制动腔内的制动液经制动腔出液口排出，和/或，经动力腔入液口进入动力腔内的制动液推动第二活塞，第二活塞推动第一活塞以压缩制动腔，制动腔内的制动液经制动腔出液口排出。制动系统结构简单、制动可靠，用户的驾驶体验好。
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公开(公告)号：CN115884450A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211729999.4
申请日：2022-12-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供了一种铝基加热单元及其制备方法，涉及汽车零部件技术领域。所述铝基加热单元包括铝质基板、翅片和丝网印刷层，所述基板的一侧设置所述丝网印刷层，所述基板的另一侧设置所述翅片。本发明的铝基加热单元，采用铝质材料为基板，热传导性能更优，提高散热效率。同时，在铝质基板上设置翅片，提高散热面积，进一步提高散热效率，避免由于加热元件表面温度过高发生热击穿或热失效等情况。其中，采用挤出工艺一体成型出铝质基板和翅片，避免出现因钎焊工艺带来的强度不易保证、钎焊质量不一致等问题，同时还简化了工艺，降低了成本。
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公开(公告)号：CN115750506A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211429844.9
申请日：2022-11-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号： F15B13/02
摘要： 本文公开了一种液压块、液压模块和车辆。液压块包括液压块基体，所述液压块基体上设置有制动液前端管路、装配腔、制动液后端管路，所述制动液前端管路的出口端连接至所述装配腔的底部，所述制动液后端管路的入口端连接至所述装配腔的侧壁；所述装配腔的内壁上设置有抵接面和立面，所述抵接面和所述立面形成阶梯结构；所述抵接面上设置有连通槽，所述连通槽一端与所述制动液后端管路的入口端连通，另一端与所述装配腔连通。本文公开的用于制动系统的液压块，加工方便、控制可靠。
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公开(公告)号：CN108868951B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201810242852.X
申请日：2018-03-23
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车油底壳加热冷却系统，属于机械技术领域。它解决了现有如何低成本的对机油进行加热等技术问题。本汽车油底壳加热冷却系统，包括使冷却液在发动机与涡轮增压器之间循环流动的内循环机构，所述加热冷却系统还包括使冷却液从涡轮增压器流回发动机的第三管路，所述第三管路上设置有控制管路导通的第一开关，所述第三管路上设置有用于与油底壳热交换的散热部。本发明此结构在原先的内循环机构上进行改造，充分利用冷却液的热量，不必额外的增设热源，成本较低。
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