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公开(公告)号：CN103684137B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310606295.2
申请日：2013-11-21
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： H02P6/18
摘要： 本发明公布了一种基于串联电感斜率阈值的电励磁双凸极电机低速运行无位置传感器技术，电励磁双凸极电机两相电枢绕组同时导通，低速运行时开关管高频斩波，通过分别检测开关管开通和关断时母线电流值，进入数字控制器中分别计算开关管开通和关断时母线斩波电流斜率值，然后计算当前导通相串联自感斜率值，与预先设定的电机换相点串联自感斜率阈值比较来判断换相点。当串联自感斜率值小于或等于设定阈值时开始换相。该方法克服了低速运行时无法直接检测反电势，需要外接电路，串联自感在换相点位置变化不易检测等弊端，得到一种简便容易实现的无位置传感器控制策略，为电励磁双凸极电机低速稳定运行奠定了基础。
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公开(公告)号：CN103985944A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410207024.4
申请日：2014-05-15
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： H01P5/08
摘要： 本发明提供一种同轴波导到人工表面等离子波导转换器，包括两端对称的同轴波导，同轴波导到人工表面等离子波导的过渡波导以及中间的人工表面等离子波导；其中，过渡波导包括内导体和外导体过渡，内导体过渡由深度递增的周期性环型凹槽阵列实现，外导体过渡由开口逐渐变大的喇叭天线实现；人工表面等离子波导由恒定深度的周期性环型凹槽阵列组成。本发明具有开放的对称结构、尺寸紧凑、宽频带、高传输效率、结构简单，易与传统微波传输线匹配使用等一系列优点。
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公开(公告)号：CN103684138A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310606384.7
申请日：2013-11-21
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： H02P6/18
摘要： 本发明公布了一种基于非导通相端电压坐标变换的三相电励磁双凸极电机高速无位置传感器技术，本发明根据三相电励磁双凸极电机在一个电周期内非导通相反电势存在过零点的特点，通过分别检测三相端电压的值，经过RC滤波器滤波后进入数字控制器中对当前上管导通相端电压进行与电机旋转的相序一致的旋转坐标变换，根据转速不同得到旋转角α的范围只能是30°＜α＜60°，通过检测坐标变换后当前上管导通相的端电压过零点来判断换相点。该方法克服了高速运行时无法直接检测反电势的弊端，减小了滤波器的重量和体积，无需提前获知电机的电磁特性和精确的数学模型，适用于三种不同的斩波方式下，是一种简便容易实现的无位置传感器控制策略。
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公开(公告)号：CN102638221A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210124755.3
申请日：2012-04-26
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 高速大功率电动机的主电路由前端的Buck和后端的桥式逆变电路组成，Buck变换器的主功率管开关频率高，损耗大。本发明提出一种用于大功率高速电动机控制的前端Buck变换器无损缓冲电路，在Buck变换器中加入由续流二极管、电容和电感组成的无损缓冲电路，在功率开关管进行高频斩波时，该缓冲电路可以实现功率开关管的零电压关断。大功率下采用n(n为大于0的自然数)路Buck变换器并联的结构，并采用交错控制方式实现多支路的无损缓冲电路共用一个电感，开关管的占空比在0.1～0.9宽范围内变化，这样减少了输出电流纹波，降低开关管的电压电流应力，使得整个电路的功率等级得到提高，有效降低了高速大功率电机控制中的功率开关管损耗，方便扩容。
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公开(公告)号：CN110902659B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201911282805.9
申请日：2019-12-13
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种通电线圈辅助膜分离的机载制氮装置及其应用方法，属于航空系统技术领域，能够实现富氮气体的高浓度连续输出，具有维护简单，可靠性好，分离效率高的优点。本发明将通电线圈磁致分离与传统的膜分离技术相结合，在经典中空纤维膜装置外壳加上缠绕的线圈，缠绕方式为沿着进气方向轴向不断减少线圈圈数，在通电之后，中空纤维膜的空气在通电线圈产生的磁场作用下进行了预分离，此时，经过磁场不断预分离的空气，在通过中空纤维膜内部时，由于氧氮的磁化率不同，氧气和氮气在通电螺线管中进行了预分离，提高了进入中空纤维膜装置中的氮气浓度，通电线圈和中空纤维膜分离装置的协同工作，实现氮气的高浓度输出。
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公开(公告)号：CN109018387B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201811018318.7
申请日：2018-09-03
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种采用高压除水的飞机油箱惰化装置及其方法，利用发动机引气或座舱引气与飞机携带氢气经过氢氧燃料电池反应消耗空气中的氧气以产生惰性气体用于降低油箱气相空间氧浓度，同时燃料电池反应产生大量水蒸气，利用三轮升压高压除水系统对反应产生的惰性气体进行水分离，收集分离产生的水可用于飞机日常用水，同时燃料电池反应产生的电能用于飞机供电设备使用。本发明系统简单稳定，能够减少能量消耗、降低发动机高压侧引气对发动机性能的影响，并能够减小飞机的代偿损失。
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公开(公告)号：CN115420510A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211064955.4
申请日：2022-09-01
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种航空发动机室内试车台气动模拟系统,涉及发动机试车技术领域。包括模拟进气装置、试车间主体、模拟排气装置、支架和模拟发动机，所述试车间主体的左端设置有模拟进气装置，所述试车间主体的右端设置有模拟排气装置，所述模拟进气装置包括进气喇叭口，所述进气喇叭口的外壁固定连接有过渡段，所述过渡段的右侧外壁固定连接有连接段，所述连接段的内壁固定连接有分栏，所述分栏的前后两侧内壁分别转动连接有第一转动轴和第二转动轴。基于模型试验的低成本、可重复性，便于对某些试车间进行性能试验设计与研究，方便了探究试车台内固有结构对气流的影响，通过此方案可以实现正式试验前的预实验，对探究问题作出定性判断。
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