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公开(公告)号：CN109159820B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201810975459.1
申请日：2018-08-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车架，包括：平行设置地两条纵梁；前梁，固定设置在两条所述纵梁的前端；后支撑梁，支撑在两条所述纵梁之间；其中，在一条所述纵梁的内侧壁上，形成第一压痕，在另一条所述纵梁的外侧壁上，也形成凹陷的第一压痕；以所述纵梁延伸方向为第一方向，所述第一压痕呈凹陷结构，并且所述第一压痕的延伸方向与所述第一方向垂直。本发明的车架在受到撞击时，若吸能区未能将撞击力平衡，纵梁会沿第一压痕弯折，两个纵梁的第一压痕，一个在内侧，一个在外侧，可以保证弯折方向相同，通过该形变吸收转机的能量，保证车内人员安全。
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公开(公告)号：CN111572639A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010447323.0
申请日：2020-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明公开一种重叠内溃式梁结构，重叠内溃式梁结构包括梁主体，所述梁主体包括沿其轴向依次布设的多个套接段，其中，相邻的每两个所述套接段之间活动套接，以能够在轴向外力作用下，梁主体相邻的每两个所述套接段之间的相对移动，调节所述梁主体的轴向压溃，因为梁主体由多个套接段活动套接组成，在受到正面碰撞时，多个套接段沿轴向移动而产生轴向压溃，从而避免了弯折压溃的发生，进而增大了重叠内溃式梁结构吸能能力。并且，与传统结构中的增加各种各样的加强板不同。当需要提升梁吸能效率的时候，仅通过提升所述套接段的厚度既可实现。
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公开(公告)号：CN109080711B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201811108065.2
申请日：2018-09-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D27/02
Abstract: 本发明涉及一种车身连接结构梁，包括左连接板、中段连接梁及右连接板；中段连接梁的左端与左连接板连接，中段连接梁的右端与右连接板连接；左连接板的另一端与门槛内板结构梁连接；右连接板的另一端与中央通道加强梁连接；左连接板、中段连接梁及右连接板的材质的刚度及强度均不相同。本技术方案通过将前排座椅后横梁设置为三段式结构，并且根据受力的不同，对不同段的材质的刚度及强度进行改进，实现局部精准减重及降低制造成本，并且，这一结构，当进行加宽车型的开发时，仅需要修改中段连接梁的长度就可以实现借用，降低开发成本及制造周期。
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公开(公告)号：CN109080415B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201811149534.5
申请日：2018-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车身滑门导轨的安装方法，包括：步骤一焊接侧围内板和上导轨，形成第一总成；步骤二焊接侧围加强板和侧围支撑板，形成第二总成；步骤三焊接第一总成和第二总成，形成第三总成；步骤四焊接侧围外板和第三总成；步骤五焊接侧围外板和顶盖；侧围内板具有中心部，中心部的一侧形成延伸部，向上延伸，另一侧形成倾斜部，向斜下倾斜延伸，倾斜部与中心部形成底部容纳腔，导轨焊接在容纳腔内。本发明的车身滑门导轨的安装方法，通过分布焊接，以及各板件的机构，在更换车辆尺寸是，仅需要重新更改对应的部分的板件，避免全部重新更换的问题，提高了效率，降低了成本。
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公开(公告)号：CN109159820A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201810975459.1
申请日：2018-08-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车架，包括：平行设置地两条纵梁；前梁，固定设置在两条所述纵梁的前端；后支撑梁，支撑在两条所述纵梁之间；其中，在一条所述纵梁的内侧壁上，形成第一压痕，在另一条所述纵梁的外侧壁上，也形成凹陷的第一压痕；以所述纵梁延伸方向为第一方向，所述第一压痕呈凹陷结构，并且所述第一压痕的延伸方向与所述第一方向垂直。本发明的车架在受到撞击时，若吸能区未能将撞击力平衡，纵梁会沿第一压痕弯折，两个纵梁的第一压痕，一个在内侧，一个在外侧，可以保证弯折方向相同，通过该形变吸收转机的能量，保证车内人员安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108357455A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810146216.7
申请日：2018-02-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R21/02
CPC classification number: B60R21/026
Abstract: 本发明公开了一种多用途汽车车型的隔板结构，包括上隔板、下隔板、上横梁、下横梁和竖梁；所述上横梁固定在所述上隔板上；所述上隔板与所述下隔板固定连接；所述下横梁固定在所述下隔板上；所述竖梁沿竖直方向固定在所述下隔板上，所述竖梁的延伸方向与所述下横梁的延伸方向垂直。并公开量该种多用途汽车车型的隔板结构的安装方法；本发明将隔板结构分割成上隔板与下隔板的分开式设计，使生产线装配更加的方便，方便了隔板结构的安装，采用两个横梁和一个竖梁的结构，保证强度和模态需求。
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公开(公告)号：CN119397694A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202510012132.4
申请日：2025-01-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本公开涉及一种车身扭转刚度提升方法、装置及介质，属于仿真数据处理技术领域。该方法包括：制作车身模型；对所述车身模型进行缺陷检测；对所述车身模型的所述缺陷的位置进行结构补足，得到达标车身模型；对所述达标车身模型进行拓扑测试，以确定所述达标车身模型上需要提升扭转刚度的位置；通过预设方案对所述需要提升扭转刚度的位置进行扭转刚度提升，得到刚度提升车身模型；对所述刚度提升车身模型进行自动化处理，完成对车身扭转刚度的提升。本公开首先确定车身模型本身结构能达到进行扭转刚度提升的标准，然后再以最优的预设方案对达到标准的车身进行扭转刚度提升。
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公开(公告)号：CN119329562A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411552960.9
申请日：2024-11-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W60/00
Abstract: 本申请公开了一种汽车智能伴随方法，适用于汽车的智能驾驶系统，包括：接收智能伴随指令，智能伴随指令包括智能伴随模式；追踪用户的移动终端的位置信息；按照智能伴随指令所指示的智能伴随模式，依据移动终端的位置信息自动控制汽车，将汽车移动至离用户最近的停车位置。本申请在用户临时无需开车但后续需要开车的情况下，汽车可以自动移动至离用户最近的停车位置，使用户在需要时尽快上车，尽可能减小用户找车的麻烦。
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公开(公告)号：CN119129342A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411263110.7
申请日：2024-09-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本申请公开了一种车身抗凹性的远程分析方法及装置，分析方法包括：接收车身上目标部件的结构设计数据以及抗凹性分析的定义条件；依据结构设计数据生成目标部件的仿真模型的有限元网格以及对应的密度模型，并输出；接收加载参数；循环执行如下步骤，直至完成目标部件的抗凹性分析：接收有限元网格上待分析的加载点；确定适于加载点的压头位姿；依据加载参数对压头进行加载和卸载；对加载结果进行分析，获得抗凹性指标，并生成抗凹性分析报告后输出。本申请在远程服务器上实现指定加载点的抗凹性自动分析，并且通过构建密度模型辅助本地工程师在选择合适的加载点，有助于提高抗凹性分析的工作效率。
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公开(公告)号：CN118981840A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411218458.4
申请日：2024-09-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/20
Abstract: 本申请公开了一种基于仿真模型的车辆计算机辅助工程优化方法，包括：接收操作端上传的虚拟评审报告；读取自身存储的与分析编号对应的仿真模型，并按照截图尺寸和截图方向对仿真模型进行截取，获得截取部分，读取测量点在截取部分上沿测量方向获得的测量值，并输出给操作端；接收操作端响应于测量值所做的变量定义和迭代要求；依据迭代要求、变量定义和各个变量的限值对仿真模型进行自动迭代优化，并输出迭代后的虚拟评审报告。本申请降低了成本，同时优化目标的输入可以使得优化结果满足大多普通民用工程的需求，相对于极致寻优，缩短了工作周期。
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