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公开(公告)号：CN109112946B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201810635204.0
申请日：2018-06-20
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种钢桁架‑波形钢腹板的大跨径组合梁桥，在桥梁中支点里衬混凝土段外设置钢桁架‑波形钢腹板梁段。其中，钢桁架‑波形钢腹板梁段能够有效分担梁段剪切荷载，防止波形钢腹板发生屈曲失稳使结构破坏，可以满足大跨径波形钢腹板梁桥设计的需求，解决大跨径波形钢腹板桥里衬外侧梁段波形钢腹板受剪过大问题。据此，发明人还建立了相应施工方法。本发明适用于160m及以上跨径的梁桥设计使用，具有一定的工程意义与重大的经济价值。
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公开(公告)号：CN106871847B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201710090423.0
申请日：2017-02-20
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
IPC分类号： G01B21/16
摘要： 本发明公开了基于桥梁动应变识别车队单车间距的方法，属于桥梁试验检测、健康监控及超载车治理领域。在梁式桥跨中或最大应变反应截面布置高分辨率应变测试装置(传感器)，测试车队作用下的桥梁动应变时程曲线，对动应变时程曲线进行滤波降噪或拟合，并进行一阶及二阶求导，结合有限元模拟结果、曲线求导结果及车辆行驶速度，计算获得车队单车间距。该方法只需要在桥梁上布置1个应变测试截面，安装简单、成本低廉；无需破坏桥面或路面结构，对现有桥梁道路无损伤；识别算法简单、准确度高。
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公开(公告)号：CN109024310A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810639991.6
申请日：2018-06-20
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
IPC分类号： E01D22/00
摘要： 本发明公开了一种限制局部开裂的外置式混凝土梁桥钢混锚固件，是由钢顶板、钢底板、前钢外斜板和后钢外斜板、钢下端板组成的楔形箱体，楔形箱体上端大下端小；楔形箱体内由两块钢腹板将楔形箱体分隔成三室，分别是前室、中室、后室；中室内设置预应力筋波纹管道，波纹管道末端连接钢底板上预留的预应力筋孔，细粒混凝土填满三室的空腔。该构件充分利用了钢混结构较大的刚度和良好的抗拉性能，用于桥梁的上、下翼缘某节段，能缓解混凝土梁桥锚固部位因应力集中、预应力横向分力过大等情况导致其结构出现局部开裂的现象。本发明适用于市政桥梁、大跨径高速公路跨线桥等有预应力束锚固时的桥梁工程实践。
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公开(公告)号：CN106192779B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201610650648.2
申请日：2016-08-10
申请人： 广西交通科学研究院有限公司 , 柳州欧维姆机械股份有限公司 , 哈尔滨工业大学
IPC分类号： E01D22/00
摘要： 一种不确定数值的云理论桥梁技术状态评定方法，本发明结合高斯云模型，提供了一种划分现行规范桥梁技术状态评分界限的方法，通过计算云模型参数期望Ex、熵En及超熵He，并带入高斯云模型公式，得到的各类等级桥梁评定云图有一定重叠和交叉，充分体现了桥梁技术状态评定过程中的不确定性和模糊性，符合人们的思维习惯和对桥梁技术状态等级划分的认识。
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公开(公告)号：CN108020654A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711097562.2
申请日：2017-11-09
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
摘要： 本发明提供一种基于应变片的裂缝宽度变化量测试方法，其采用的裂缝宽度变化量测试装置包括第一应变片和第二应变片，第一应变片的跨缝段设为凸起部，其不随裂缝宽度的变化而产生应变，而第二应变片的跨缝段随裂缝宽度的变化而产生应变。采用本发明的方法测试时，通过到第一应变片与第二应变片的应变差值Δε21，带入公式Δf＝l2fε2f＝l1Δε21即可得出裂缝宽度的变化量Δf，其中，l2f为第二应变片跨缝段的敏感栅长度，ε2f为第二应变片跨缝段的应变量，l1为第一应变片的敏感栅长度。由上述公式可知，采用该方法得到的裂缝宽度变化量可排除裂缝两侧的构件由于应力而产生的尺寸变化值，因而提高了测量的准确度。
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公开(公告)号：CN106836023B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201710016940.3
申请日：2017-01-09
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
IPC分类号： E01D22/00 , E01D4/00 , E01D101/24
摘要： 本发明公开了一种基于跨中挠度减小的上承式混凝土拱桥加固方法，通过在上承式混凝土拱桥主拱圈拱肋下方设置反拱，并在反拱和拱肋之间用斜杆相连，再通过抗弯预埋件和抗剪锚栓把反拱的拱脚和拱肋连接在一起，在反拱下缘的转向块以及原拱肋锚固点之间张拉预应力，使得用来加固的反拱结构和原拱肋形成刚性约束支撑体系；并且该刚性约束支撑体系中跨中挠度减小程度与待加固拱和反拱的7个参数有密切的关系，通过设置7个参数的不同变量值，采用原拱与加固后拱跨中挠度的比值作为挠度变化表征量，基于有限元参数分析拟合方法，得到了以上7个参数与挠度变化表征量的关系式。应用本发明，结合前述关系式即可求解结构特征内力值，从而实现选取最优方案进行反拱加固。
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公开(公告)号：CN107341282A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611146687.5
申请日：2016-12-13
申请人： 广西交通科学研究院
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了基于前一年桥梁技术状态的改进型自然劣化评估方法，采用桥梁建成时的技术状态评分、桥梁技术状态无劣化的时间、同类型桥梁统计使用寿命及桥梁营运使用时间4个参数，建立了可以描述桥梁建成进入营运期后，同时考虑环境、荷载及材料特性变化的桥梁技术状态劣化过程模型。利用本发明的桥梁技术状态劣化模型进行桥梁技术状态评估及预测，可以有针对性的对桥梁进行检测、养护、维修及加固，保证维修、加固、改造规模的合理性，使桥梁保持良好的技术状态，这对于桥梁结构安全、可持续运营和社会经济发展均有重要意义。
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公开(公告)号：CN107330234A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201611146679.0
申请日：2016-12-13
申请人： 广西交通科学研究院
IPC分类号： G06F19/00
CPC分类号： G16Z99/00
摘要： 一种维修状态下桥梁技术状态劣化评估方法，该方法包括以下步骤：步骤一：采集桥梁技术状态数据，确定桥梁营运K年后的技术状态；步骤二：利用步骤一采集的数据建立劣化状态模型；步骤三：确定自然状态下桥梁技术状态劣化模型，以该模型建立桥梁维修改造的劣化模型；步骤四：为了提高检测精度，引入一参数建立桥梁维修改造后的状态劣化模型；步骤五：利用步骤四建立的状态劣化模型对维修后的桥梁技术劣化情况进行模拟，得出桥梁技术状态衰减率、桥梁初始劣化时间、技术状态劣化曲线。本发明可以很好的用于自然、人为和环境因素综合作用下桥梁技术状态的劣化规律，具有较强的适用性及结果的可靠性，实现高精度的评估及预测桥梁技术状态。
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公开(公告)号：CN106840337A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710089858.3
申请日：2017-02-20
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
摘要： 本发明公开了基于桥梁动应变识别单车轴重的方法，属于桥梁试验检测、健康监控及超载车治理领域。在梁式桥跨中或最大应变反应截面布置高分辨率应变测试装置(传感器)，测试车辆作用下的桥梁动应变时程曲线，对动应变时程曲线进行滤波降噪或拟合，并进行一阶及二阶求导，结合有限元模拟结果、曲线求导结果及车辆行驶速度，计算获得车辆的轴重。该方法只需要在桥梁上布置1个应变测试截面，安装简单、成本低廉；无需破坏桥面或路面结构，对现有桥梁道路无损伤；识别算法简单、准确度高。
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公开(公告)号：CN105064196B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201510455884.4
申请日：2015-07-29
申请人： 广西交通科学研究院
IPC分类号： E01D1/00 , E01D2/02 , E01D19/12 , E01D21/00 , E01D101/28
摘要： 本发明公开了一种预制拼装的鱼腹工字型预应力钢混组合简支梁桥，采用预制鱼腹板梁和预制混凝土桥面板，在鱼腹工字型梁下翼缘采用钢包混凝土构件，在下翼缘钢包混凝土构件的混凝土中张拉预应力，这大幅提高了钢梁的抗弯刚度，使成桥后桥面板混凝土的预压应力增加，使简支组合梁的跨越能力大幅增加，并避免了预应力钢筋的大气暴露，大幅提高了预应力筋的耐久性与可靠性能。同时，该结构的钢混组合简支梁桥可方便的运输、预制、拼装，完全能够满足工厂预制构件与现场快速安装的要求。据此，发明人还建立了相应的施工方法，采用该法施工安全、优质、方便、快捷。
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