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公开(公告)号：CN109050515B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201810454225.2
申请日：2018-05-14
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种能够提高针对由驾驶员进行的变速操作的响应性的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置(1)具备检测由驾驶员进行的变速操作的跷板开关(36、37)、在由跷板开关(36、37)检测到从第一变速档向第二变速档的变速操作的情况下，推定在自动变速器(30)中从第一变速档切换为第二变速档之后传递给驱动轮的转矩的转矩推定部(40c)、在由跷板开关(36、37)检测到从第一变速档向第二变速档的变速操作的情况下在自动变速器(30)中的从第一变速档向第二变速档的切换过程中控制电动马达(20)以产生由转矩推定部(40c)推定的转矩的再生转矩控制部(40f)、逆变器(21)和MCU(23)。
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公开(公告)号：CN108116252B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201711075189.0
申请日：2017-11-06
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63
Abstract: 本发明提供车辆用蓄电池的升温系统，在低温环境下能够更可靠地对可向驱动电机供给电力的蓄电池进行暖机。车辆用蓄电池的升温系统具备：用于驱动车辆的驱动轮的动力的驱动电机；能向驱动电机供给电力的第一蓄电池；与第一蓄电池相比容量低的第二蓄电池；能使用第二蓄电池的电力来使第一蓄电池升温的第一升温部；能使用第二蓄电池的电力来使第二蓄电池升温的第二升温部；在车辆停车时，基于车辆发动时的第一蓄电池的温度低于第一阈值的情况，执行由第一升温部进行的第一蓄电池的升温，并在第二蓄电池的温度低于第二阈值的情况下，执行由第二升温部进行的第二蓄电池的升温的控制装置。
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公开(公告)号：CN114604227A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202111285786.2
申请日：2021-11-02
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60W10/18
Abstract: 本发明提供一种车辆控制系统，关于车辆的停止保持功能，能够在谋求抑制燃油效率或电力效率变差的同时实现NV性能(Noise Vibe性能：噪声振动性能)的提高。本发明的车辆控制系统是车辆中的车辆控制系统，其具有发动机或马达作为车辆中的车轮的驱动源，并具备：目标驱动力计算部、运算部、以及停止保持处理部，运算部在停车时刻之前，进行使制动液压预增压且将抵消用于预增压的制动力的抵消部分驱动力设定为要求驱动力的预增压处理，并且在预增压处理中，以使用于预增压的制动力的上升在不超过作为比停止保持制动力小的值的制动力阈值的范围进行的方式控制要求制动力。
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公开(公告)号：CN114074651A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110732321.0
申请日：2021-06-30
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供针对提高越野性的行驶模式，在后退驾驶时也能够获得良好的行驶特性的电动车辆。电动车辆具备能够切换为第一行驶模式、以及适用了与第一行驶模式相比提高越野性的驱动力图的第二行驶模式。而且，车辆控制部能够在前进驾驶和后退驾驶这两者中切换为第二行驶模式，与前进驾驶的第二行驶模式相比，后退驾驶的第二行驶模式适用特性更平缓的驱动力图。
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公开(公告)号：CN111746432A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201911298941.7
申请日：2019-12-17
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种在同时进行来自电力获取部的电力的获取与电气负载的使用的情况下，能够抑制反复进行电池的充电与放电的车辆。该车辆具备存储行驶用的电力的电池、能够从车辆的外部获取对电池进行充电的电力的电力获取部、切换电池与车辆的电线之间的连接或切断的继电器、能够从电线接受电力而向除行驶马达以外的设备供给电源电压的电源功能部、以及进行经由电线的电力的传送控制的控制部。而且，在从电力获取部向电池传送电力且电源功能部继续动作或启动的第一状况(步骤S1、S2为是)下，控制部能够将电力的传送模式切换为继电器处于切断状态且从电力获取部向电源功能部传送电力的直接传送模式(步骤S6)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111746312A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201911299420.3
申请日：2019-12-17
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供车辆，其即使在电池充电的过程中同时使用电力的情况下，也能够抑制反复进行电池的放电和充电。该车辆具备：电池，其积蓄用于行驶的电力；电力输入部，其能够从车辆的外部输入对电池进行充电的电力；电源功能部，其能够从与电池和电力输入部连接的电力线接受电力而向除行驶马达以外的设备提供电源电压；以及控制部，其进行经由电力线的电力的传送控制。并且，在从电力输入部输入电力且电源功能部正在动作时，控制部能够执行电力调整处理，所述电力调整处理是抑制从电力输入部输入的电力与输入到电源功能部的电力之间的差的处理。
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公开(公告)号：CN111746277A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201911299932.X
申请日：2019-12-17
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供车辆，其在电池充电结束后有电子设备的动作请求的情况下，在响应该动作请求的同时能抑制来自电池的大量放电与充电被反复进行。该车辆具备存储行驶用的电力的电池、能从车外获取电池的充电电力的电力获取部、切换电池与电线之间的连接或切断的继电器(Rp、Rn)、能够对电线进行预充电的预充电继电器(Rpr)、能够向电子设备供给电源电压的电源功能部。在继电器(Rp、Rn)处于切断状态且电力获取部能获取电力的状态下在有电源功能部的动作请求的情况下(t1)，控制部通过预充电继电器(Rpr)的切换来执行升高电线的电压的预充电处理，使电力的传送模式向将从电力获取部获取到的电力向电源功能部传送的直接传送模式转移。
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公开(公告)号：CN111516509A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201911250488.2
申请日：2019-12-09
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种能够降低在从外部电源对电池进行充电时与电源功能部的使用相关地使使用者产生不适感的情况的车辆。该车辆具备：电池，其蓄积行驶用的电力；电力获取部，其从外部获取充电用的电力；电源功能部，其能够从电池向行驶马达以外的设备供给电源；第一继电器，其将电池与电源线连接或切断；第二继电器，其将电力获取部与电源线连接或切断；以及第一通知处理部，其在有电池的充电请求的情况下，向使用者通知如果开始上述电池的充电则上述电源功能部暂时停止的情况。
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公开(公告)号：CN110978937A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201910794295.7
申请日：2019-08-27
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆的电力控制装置及电力控制方法，其在车辆中将电池能够输出的电力中的、电动机和温度调整装置中的至少一方能够使用的电力的上限值设为总电力上限值时，在切换行驶优先模式与温度调整优先模式时，抑制行驶用电力与温度调整用电力的总和大于总电力上限值。在切换行驶优先模式与温度调整优先模式时，以使行驶用电力与温度调整用电力的总和为总电力上限值以下的方式，控制行驶用电力或温度调整用电力。例如，在切换优先模式时，在行驶用电力和温度调整用电力中的一方增加且另一方减小的情况下，以使增加的一方的电力的增加速度为减小的一方的电力的减小速度以下的方式，控制行驶用电力或温度调整用电力。
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公开(公告)号：CN109866624A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201811275790.9
申请日：2018-10-30
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置和车辆的控制方法，在分配车辆的驱动力时，最恰当地调整优先考虑热负荷的控制和优先考虑稳定性的控制。车辆的控制装置(100)具备：热负荷优先度计算部(102)，其根据车辆(500)的运转状态，计算出用于驱动车辆(500)的马达(20、22)的热负荷优先度；稳定性优先度计算部(104)，其根据车辆(500)的运转状态，计算出车辆(500)的稳定性优先度；驱动力分配控制部(106)，其基于将热负荷优先度与稳定性优先度比较而得的结果，对车辆(500)的前后的驱动力分配进行控制。
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