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公开(公告)号：CN104723872A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510046093.6
申请日：2015-01-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K20/02
摘要： 本发明提供了一种换挡手提机构及应用其的换挡器和汽车，包括套装在换挡杆外侧的换挡手提本体，所述换挡手提本体的底端区域设有限位结构，所述限位结构处设有换挡手提调节结构；所述换挡手提调节结构能够沿所述限位结构纵向移动，且所述换挡手提调节结构与倒挡防错墙间隙配合。本发明所述的换挡手提机构能够大批量的平台化生产，以减少换挡手提机构的开发种类、降低开发成本和缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN103174738B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310109844.5
申请日：2013-03-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16C11/06
摘要： 本发明公开了一种耳环接头，涉及汽车零部件，以解决现有耳环接头拆装复杂、操作费时费力的问题。本发明的耳环接头包括：两端开放的柱状接头外壳和设于接头外壳内的弹性卡持件，所述接头外壳的顶端内壁上设有多个凸起、底端内壁上设有沿轴向延伸的第一导槽和沿周向延伸的第二导槽，第二导槽与第一导槽在远离接头外壳底端的位置相连通；所述弹性卡持件包括操作盘和多个沿轴向延伸并沿周向分布的爪部，所述爪部的一端与操作盘连接、另一端为自由端，操作盘上设有滑动部，所述滑动部沿所述第一导槽和第二导槽滑动，当滑动部沿第二导槽滑动时所述爪部的自由端与所述凸起相配合，操作盘上朝向接头外壳底端的表面设有操作凹槽。本发明用于与球头相连接。
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公开(公告)号：CN102996786B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201210379901.7
申请日：2012-09-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H61/18
摘要： 本发明公开了一种倒挡锁止机构、应用其的换挡器盖板及换挡器，涉及汽车变速器操纵技术领域，为了解决现有技术中退出倒挡时手提与盖板的竖直凸起部分之间产生较大摩擦力，从而导致噪音、倒挡锁止机构使用寿命短且可靠性低等问题。该倒挡锁止机构为换挡器盖板的竖直凸起部分，该竖直凸起部分包括：第一凸缘、第二凸缘、位于第一凸缘与第二凸缘之间的单向体；单向体通过转轴与第一凸缘和第二凸缘活动连接；第一凸缘和/或第二凸缘的与单向体相对的表面上设有限位凸起；单向体的朝向挡杆的表面具有与限位凸起匹配的凹陷；当挡杆位于锁止位置时，凹陷内壁抵靠限位凸起；当挡杆退出倒挡时，单向体绕转轴沿凹陷背离限位凸起的方向旋转。
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公开(公告)号：CN103968059A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410239865.3
申请日：2014-05-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
CPC分类号： F16H59/02 , F16H59/0278 , F16H63/3408 , F16H2059/026 , F16H2059/0282
摘要： 本发明公开了一种档杆机构和车辆，该档杆机构包括手柄(1)、第一换档杆(2)、第二换档杆(3)、第三换档杆(4)和锁止装置，所述第二换档杆的一端与手柄固定连接并具有贯通第二换档杆的通孔(6)，第一换档杆的一端伸入手柄，另一端穿过通孔与锁止装置连接，锁止装置的两侧设置有凸起(8)，第三换档杆的内部设置有空腔(9)以能够容纳锁止装置，并且第三换档杆的外周面上沿轴向间隔地设置有多对定位孔(10)，凸起与定位孔配合而能够使锁止装置止挡在空腔内，第一换档杆的向上移动能够使锁止装置变形，并使凸起脱离定位孔。本发明能够实现调节换档杆的高度使操作者在舒适条件下稳定地操作，满足身体状况不同的操作者的要求。
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公开(公告)号：CN117345844A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210751887.2
申请日：2022-06-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明提供一种变速器冷却系统、变速器冷却系统的控制方法及车辆。该变速器冷却系统包括：低温散热器、冷却风扇、换热管路、电驱水泵、变速器电机和变速器油冷器；低温散热器、电驱水泵、变速器电机和变速器油冷器通过换热管路依次串联连接，以形成变速器的冷却循环回路；冷却风扇用于为换热管路中的冷却液降温，以通过冷却液为变速器电机和变速器的油液降温。本发明能够减少换热管路布置长度及空间，冷却效果好，能量损失小，有利于变速器的高效工作。
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公开(公告)号：CN111140650B
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN201811311620.1
申请日：2018-11-06
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 一种换挡器的换挡策略和换挡器，所述换挡器包括：控制旋钮和P挡开关，所述换挡器设置为下压或者上提所述控制旋钮和/或转动所述控制旋钮以实现换挡，所述换挡策略包括：操作所述P挡开关以实现P挡；下压或者上提所述控制旋钮以实现N挡；下压所述控制旋钮后，再转动所述控制旋钮以实现倒挡；上提所述控制旋钮后，再转动所述控制旋钮以实现前进挡。本发明的换挡器的换挡策略，将N挡固定为上提或者下压控制旋钮，且倒挡和前进挡分层控制，由此，可有效地规避误操作，安全性更高，驾驶员可进行盲操作，操作简单易上手。
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公开(公告)号：CN110094494B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201810095178.7
申请日：2018-01-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 一种换挡器的操作策略和换挡器，所述换挡器包括具有滚轮和P挡开关，所述换挡器设置为朝第一方向或第二方向滚动所述滚轮或者按压所述滚轮或操作所述P挡开关以实现换挡，所述滚轮设置为可朝第一方向、第二方向至少拨动二格，所述操作策略包括：朝第一方向至少拨动所述滚轮两格以实现R挡；朝第二方向至少拨动所述滚轮两格以实现D挡；按压所述滚轮以实现N挡；操作所述P挡开关以实现P挡。根据本发明实施例的换挡器的操作策略，通过科学合理的操作逻辑实现了电子换挡器简单便捷的换挡操作，且滚轮换挡的结构设计简单，安装方便，换挡操作的过程简单，换挡方式新颖，可极大地提高品牌的辨识度。
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公开(公告)号：CN111361565B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201811590002.5
申请日：2018-12-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/19
摘要： 本发明提供了一种车辆的换挡方法、系统及车辆。其中，车辆包括发动机和BSG电机，车辆的换挡方法包括：获取对应于当前油门踏板开度的基础换挡点和BSG电机全负荷充电换挡点，BSG电机全负荷充电换挡点对应的第一车速大于基础换挡点对应的第二车速；获取对应于BSG电机的当前充电扭矩的充电负载系数；根据充电负载系数、基础换挡点和BSG电机全负荷充电换挡点确定最终换挡点，其中，最终换挡点对应的第三车速位于第一车速和第二车速之间；根据最终换挡点执行换挡。本发明的车辆的换挡方法可以在发动机增加额外负载的情况下，根据负载大小的不同，相应地调整换挡时刻，从而，可以有效改善车辆的加速性能以及降低发动机的轰鸣声，提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN108006213B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201610971188.3
申请日：2016-10-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电子换挡器，所述电子换挡器包括：控制模块，所述控制模块适于与变速器相连；触控组件，所述触控组件上具有多个用于接收触控指令的挡位感应区，且与所述控制模块相连；按键组件，所述按键组件与所述控制模块相连；其中，所述控制模块设置为根据所述触控组件和/或所述按键组件传递的信号控制所述变速器。根据本发明实施例的电子换挡器，通过设置触控与按键结合的操作模式，使得电子换挡器同时具备按键式的简洁可靠的特性以及触控操作便捷的特性，电子换挡器的操作体验好，同时电子换挡器不易发生误操作。
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公开(公告)号：CN111434549A
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201811588557.6
申请日：2018-12-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆的控制方法、系统及车辆。其中，车辆包括发动机、BSG电机和变速器，车辆的控制包括：纯电动行驶时，根据车速确定目标挡位；根据所述目标挡位控制所述变速器完成预挂挡；在接收到发动机启动请求后，所述BSG电机拖动所述发动机启动；当所述发动机的转速与所述输入轴转速同步后，控制所述变速器的离合器结合。本发明的车辆的控制方法，在纯电动行车时，可以进行变速器的预先挂挡，这样，当切换到发动机模式时，可以避免发动机起动导致的动力输出延迟，提升车辆的使用体验。
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