公开(公告)号：CN101360900A

公开(公告)日：2009-02-04

申请号：CN200680051353.8

申请日：2006-12-08

申请人： 西门子公司

发明人： G·巴拉特 ,  R·麦克米兰

IPC分类号： F02C9/34 ,  F23N5/24 ,  F02C7/228

CPC分类号： F23N5/02 ,  F02C7/228 ,  F02C9/34 ,  F05D2270/112 ,  F05D2270/3032 ,  F23D2900/14701 ,  F23N5/242 ,  F23N2037/02 ,  F23R3/34 ,  F23R3/46 ,  F23R2900/00013

摘要： 一种燃烧设备包括进入燃料供应管线(27)，将多个燃料供应管线(24、25)内的燃料供应到一个或多个喷燃器(12)，喷燃器与燃烧容积相关。温度传感器(32)位于设备内以便产生有关设备的被防止过热的组成部件(31)的温度信息。该设备还包括控制器配置(36)，检测温度传感器输出，并且根据输出改变去往一个或多个喷燃器的燃料供应，其方式是将组成部件的温度保持在最大数值以下，同时将进入燃料供应管线内的燃料保持大致恒定。控制单元最好还试图调节设备的操作状态，使得压力震荡保持在最大数值以下。

公开(公告)号：CN1703574A

公开(公告)日：2005-11-30

申请号：CN200380100977.0

申请日：2003-10-09

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 田中聪史 ,  中村慎佑 ,  藤井文伦 ,  氏家直树 ,  外山浩三

IPC分类号： F02C7/228 ,  F02C9/00 ,  F02C9/34 ,  F23R3/28

CPC分类号： F02C9/00 ,  F02C7/228 ,  F02C9/34

摘要： 一种涡轮入口温度运算部分(15)，其基于提供到燃烧器(3)的燃料的流量(Gf)和温度(Tf)以及空气的流量(G3)和温度(T3)确定所述涡轮入口温度(T4)。基于涡轮入口温度(T4)，引燃比运算部分(16)设定引燃比，以及旁路阀运算部分(17)和IGV开度运算部分(18)分别产生旁路阀控制信号和IGV控制信号。

公开(公告)号：CN105745498B

公开(公告)日：2018-06-22

申请号：CN201480063710.7

申请日：2014-11-20

申请人： 斯奈克玛

发明人： 塞巴斯蒂安·夏劳德

IPC分类号： F23R3/34 ,  F23D11/00 ,  F23K5/06 ,  F02C9/34 ,  F02C7/228 ,  F02C7/232 ,  F02M41/04

CPC分类号： F23R3/34 ,  F02C7/228 ,  F02C7/232 ,  F02C9/34 ,  F23D11/00 ,  F23D2209/30 ,  F23K5/06 ,  F23K2203/105 ,  F23K2301/203

摘要： 本发明涉及一种用于飞行器发动机(M)的多点燃料喷射装置(1)，该多点燃料喷射装置包括：输入管线(10)、至少两条喷射管线(11，12)以及净化管线(14)、燃料分配器部件(2)，该燃料分配器部件被连接至每条管线并包括具有喷射通道(223)的可动元件(22)，其中，可动元件(22)还包括净化通道(226)并被配置成呈现第一位置范围和第二位置范围，在第一位置范围，喷射通道(223)将输入管线(10)与喷射管线(11，12)互连，在第二位置范围，喷射通道(223)将输入管线(10)与至少第一喷射管线(11)互连，并且同时，净化通道(226)将净化管线(14)与至少第二喷射管线(12)互连，该装置的特征在于它还包括致动器，该致动器适于在检测到分配部件的故障时将可动元件移动至安全位置，在可动元件(22)的这种安全位置，喷射通道(223)将输入管线(10)与第一喷射管线(11)互连，并且同时，净化通道(226)不将净化管线(14)与任何喷射管线(12)互连。

公开(公告)号：CN108119237A

公开(公告)日：2018-06-05

申请号：CN201711247750.9

申请日：2017-11-30

申请人： 通用电气公司

发明人： J.哈珀 ,  A.阿塔纳里 ,  M.拉尔 ,  D.E.迪恩

IPC分类号： F02C7/00 ,  F02C9/00

CPC分类号： F23R3/34 ,  F02C9/26 ,  F02C9/28 ,  F02C9/34 ,  F23R2900/00013 ,  F02C7/00 ,  F02C9/00

摘要： 本发明涉及用于调谐燃烧器中的燃烧动力的系统和方法。在本发明的一个实施例中，一种方法包括通过至少一个传感器提供与燃烧器相关联的燃烧动力振幅数据。方法能够允许通过以通信方式连接到所述至少一个传感器的设备控制器监测所述燃烧动力振幅数据。所述方法能够允许检测与所述燃烧器中的燃烧相关联的声压振幅的至少一个改变。响应于检测到所述声压振幅的所述改变，所述方法继续确定被配置成将燃料供应到所述燃烧器的至少两个燃料回路的燃料分离改变，并将所述燃料分离改变应用于所述燃烧器。

公开(公告)号：CN104379905B

公开(公告)日：2017-07-21

申请号：CN201380034570.6

申请日：2013-06-24

申请人： 通用电器技术有限公司

发明人： M.杜伊辛 ,  A.埃罗格鲁

IPC分类号： F02C6/00 ,  F02C7/228 ,  F02C9/34 ,  F23C6/04 ,  F02C3/14

CPC分类号： F23N1/02 ,  F02C3/14 ,  F02C6/003 ,  F02C7/228 ,  F02C9/34 ,  F05D2220/74 ,  F23C6/042 ,  F23R2900/03341 ,  Y02E20/14 ,  Y02E20/16

摘要： 本发明涉及一种用于具有连续燃烧的燃气涡轮的局部负载CO减小操作和低CO排放操作的方法。燃气涡轮基本上包括至少一个压缩机、在下游连接于压缩机的第一燃烧器，并且第一燃烧器的热气体至少允许进入中间涡轮，或直接或间接地允许进入第二燃烧器。第二燃烧器的热气体允许进入又一个涡轮，或直接或间接地允许进入能量回收装置。至少一个燃烧器在具有筒形构架(4,15)的热量燃烧通路下运行，并且其中至少第二燃烧器(15')的燃烧的空气比(λ)保持低于最大空气比(λmax)。

公开(公告)号：CN106460678A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580032071.2

申请日：2015-07-17

申请人： 三菱日立电力系统株式会社

发明人： 中川丈太郎

IPC分类号： F02C9/28 ,  F02C7/228 ,  F02C9/00 ,  F02C9/34 ,  F23R3/34

CPC分类号： F02C9/34 ,  F02C7/228 ,  F02C9/26 ,  F02C9/28 ,  F02C9/32 ,  F05D2270/303 ,  F05D2270/306 ,  F23R3/34

摘要： 燃气轮机具备：多个燃料系统；燃烧器，使来自多个燃料系统的燃料在压缩空气中燃烧并生成燃烧气体；涡轮机，通过燃烧气体进行驱动。计算出在多个燃料系统中流动的燃料的流量比的流量比计算装置(140)具备：计算器(140p、140t)，接收能表示燃烧器中的燃烧状态的第一参数(CLCSO)以及第二参数(％Load)的值，使用两个参数与流量比的预定关系，计算出相对于所接收的两个参数的值的流量比。

公开(公告)号：CN104919159B

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201480005078.0

申请日：2014-02-18

申请人： 三菱日立电力系统株式会社

发明人： 岸真人 ,  园田隆 ,  内田进也 ,  中村聪介 ,  松村嘉和 ,  藤井智子 ,  矢部哲也 ,  羽贺僚一

IPC分类号： F02C9/34 ,  F02C7/00 ,  F02C7/228 ,  F02C7/232 ,  F02C9/00 ,  F02C9/28 ,  F23R3/28

CPC分类号： F02C9/28 ,  F02C7/222 ,  F02C9/20 ,  F02C9/34 ,  F02C9/54 ,  F05D2220/32 ,  F05D2240/40 ,  F05D2260/80 ,  F05D2270/091 ,  F05D2270/331 ,  F23K5/00 ,  F23R3/28 ,  Y02E20/16

摘要： 后进一步减少供给量。该燃气轮机系统包括燃气轮机(10)和燃烧器控制装置(11)。燃气轮机(10)具备燃烧器嘴(14)以及第二主喷嘴(15)。燃烧器控制装置(11)具有：负载切断检测部(16)，其对燃气轮机(10)的负载切断进行检测；先导喷嘴流量控制部(17)，其根据负载切断的检测，而增加先导喷嘴(13)的预混合燃料的供给量；第一主喷嘴流量控制部(18)，其根据负载切断的检测，而减少向第一主喷嘴(14)供给的预混合燃料的供给量；以及(12)，燃烧器(12)具有：先导喷嘴(13)、第一主喷

公开(公告)号：CN105987401A

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201610148645.9

申请日：2016-03-16

申请人： 通用电气公司

发明人： R.M.迪辛迪奥 ,  S.L.克罗特斯

IPC分类号： F23R3/34 ,  F23N5/00 ,  F02C3/14

CPC分类号： F02C3/30 ,  F02C7/228 ,  F02C9/34 ,  F05D2270/14 ,  F05D2270/16 ,  F23D11/16 ,  F23K5/12 ,  F23M20/005 ,  F23R3/286 ,  F23R3/343 ,  F23R2900/00013 ,  F23R3/34 ,  F02C3/14 ,  F23N5/00

摘要： 一种系统包括燃气涡轮发动机，其具有第一燃烧器和第二燃烧器。各个燃烧器具有至少一个燃料喷嘴，其通过主燃料供给和引燃燃料供给而接收液体燃料和水的混合物，并且将混合物和氧化剂注入到燃烧室中。偏压系统设置在第二燃烧器中的燃料喷嘴的上游的燃料路径中，以便改变这种混合物的水/主燃料或水/引燃燃料的比率或流速。偏压系统配置成帮助减少燃烧动态幅度或第一燃烧器和第二燃烧器之间的模态耦合。

公开(公告)号：CN104421002A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201410411080.X

申请日：2014-08-20

申请人： 阿尔斯通技术有限公司

发明人： S.里帕里 ,  G.辛格拉 ,  T.米尤维斯森 ,  T.弗雷拉-普罗维达基斯

IPC分类号： F02C9/28

CPC分类号： F02C9/28 ,  F02C6/003 ,  F02C9/34 ,  F05D2270/14 ,  F05D2270/303 ,  F05D2270/309

摘要： 本发明涉及一种用于控制燃气涡轮组的方法，燃气涡轮组包括第一燃烧室、连接的第一涡轮、第二燃烧室、第二涡轮，以及负载，该方法包括以下步骤：测量第一涡轮的出口处的温度(TAT1)；根据比率(S1R)与温度(TAT1)之间的预定映射表、基于测量温度(TAT1)来确定给送至燃烧室的引燃火焰的燃料质量流与给送至第一燃烧室的总燃料质量流的比率(S1R)；采用预定比率(S1R)与预定增压器比率(S1R)之间的较大一个来用于控制给送至燃气涡轮组的第一燃烧室的燃料流。燃气涡轮组的脉动行为可改善，且燃气涡轮组的快速卸载期间的高脉动大致减小，避免了对燃气涡轮组的部分的潜在破坏。

公开(公告)号：CN102748776B

公开(公告)日：2015-01-28

申请号：CN201210220544.X

申请日：2008-08-15

申请人： 通用电气公司

发明人： C.E.罗莫塞尔

IPC分类号： F23R3/28

CPC分类号： F23N1/022 ,  F02C7/264 ,  F02C9/263 ,  F02C9/34 ,  F23D2900/00008 ,  F23N2027/02 ,  F23N2037/02 ,  F23N2037/08 ,  F23N2037/10 ,  F23N2041/20 ,  F23R3/286 ,  F23R3/343 ,  F23R3/36 ,  Y10T29/49236

摘要： 提供用于操作包含燃烧室组件的燃气涡轮发动机的方法。该方法：引导第一流体经过第一喷嘴进入燃烧室组件中；点燃第一喷嘴下游的燃烧室组件内的第一流体；当燃气涡轮发动机获得大于额定转速的85%的速度时，引导第二流体经过第二喷嘴进入燃烧组件中；点燃第二喷嘴下游的燃烧室组件内的第二流体；终止第一流体经过第一喷嘴的流动；并且将第二流体引导至第一喷嘴。