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公开(公告)号：CN102202967B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN200880131860.1
申请日：2008-11-05
申请人： 空中客车操作有限公司
CPC分类号： B64C25/32
摘要： 一种用于防止轮胎推动的碎片撞击飞行器发动机（3）的发动机防碎片装置（14），该防碎片装置包括防护杠（20），该防护杠可枢转地连接到具有至少一个轮子和轮胎组件（42）的飞行器主起落架（10），所述轮子和轮胎组件具有轴线，所述防护杠被布置成可在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，所述防护杠低于所述轴线，所述第二位置被布置成防止所述防护杠在飞行器的起飞与着陆操纵期间碰到跑道，其中在所述第一位置处所述防护杠横向地跨越所述轮子和轮胎组件延伸以便横断任意由轮胎推动的碎片的在所述轮子和轮胎组件与所述飞行器的发动机之间的可能的轨迹。
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公开(公告)号：CN101522519B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200780037034.6
申请日：2007-10-01
申请人： 空中客车英国运营有限责任公司
发明人： 马尔科姆·乔治·西布利
CPC分类号： B64C1/1415 , B64C1/1407 , B64C25/16
摘要： 公开了一种飞行器舱门，该舱门包括第一舱门部件(301)、第二舱门部件(302)和第三舱门部件(303)。第一舱门部件(301)、第二舱门部件(302)和第三舱门部件(303)可枢转地结合并布置成从关闭位置运动到打开位置，在所述关闭位置中，这些舱门部件在飞行器蒙皮中呈基本线性布置，在所述打开位置中，这些舱门部件呈相对折叠布置，其中所述第二和第三舱门部件基本位于第一舱门部件的最低边缘之上。
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公开(公告)号：CN102202967A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200880131860.1
申请日：2008-11-05
申请人： 空中客车操作有限公司
CPC分类号： B64C25/32
摘要： 一种用于防止轮胎推动的碎片撞击飞行器发动机(3)的发动机防碎片装置(14)，该防碎片装置包括防护杠(20)，该防护杠可枢转地连接到具有至少一个轮子和轮胎组件(42)的飞行器主起落架(10)，所述防护杠被布置成可在第一位置和第二位置之间移动，其中在所述第一位置处所述防护杠横向地跨越所述轮子和轮胎组件延伸以便横断任意由轮胎推动的碎片的在所述轮子和轮胎组件与所述飞行器的发动机之间的可能的轨迹。
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公开(公告)号：CN101522519A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780037034.6
申请日：2007-10-01
申请人： 空中客车英国有限公司
发明人： 马尔科姆·乔治·西布利
CPC分类号： B64C1/1415 , B64C1/1407 , B64C25/16
摘要： 公开了一种飞行器舱门，该舱门包括第一舱门部件(301)、第二舱门部件(302)和第三舱门部件(303)。第一舱门部件(301)、第二舱门部件(302)和第三舱门部件(303)可枢转地结合并布置成从关闭位置运动到打开位置，在所述关闭位置中，这些舱门部件在飞行器蒙皮中呈基本线性布置，在所述打开位置中，这些舱门部件呈相对折叠布置，其中所述第二和第三舱门部件基本位于第一舱门部件的最低边缘之上。
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公开(公告)号：CN118928760A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411337772.4
申请日：2024-09-24
IPC分类号： B64C25/16
摘要： 一种飞机的主起落架内舱门，包括由舱门第一部段和舱门第二部段构成的舱门本体，它们通过舱门连接部可相对于彼此转动地连接到彼此。舱门本体在舱门第二部段处借助转轴可枢转地连接于飞机的机身，并且舱门第一部段具有的第一曲率大于舱门第二部段具有的第二曲率。舱门连接部构造为在所受的载荷大于或等于目标载荷时失效，而当飞机的起落架的机轮接触并搁置于舱门第一部段上时，舱门连接部会受到的载荷大于或等于该目标载荷。由此，本发明提出了一种在主起落架卡滞在主起落架内舱门的情况下能实现主起落架与该内舱门自动脱离的起落架内舱门，进而确保了紧急情况下应急放的执行。此外，本发明还提出了一种具有前述主起落架内舱门的民用飞机。
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公开(公告)号：CN118850323A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411337122.X
申请日：2024-09-25
申请人： 中航通飞研究院有限公司
摘要： 本发明提供一种起落架舱门撑杆机构、飞机起落架和飞机，起落架舱门撑杆机构包括机轮支撑柱、斜撑杆组件、下位锁组件和作动筒组件，作动筒组件包括作动筒主体、驱动杆以及迫推件，下位锁组件包括下位锁扣和下位弹性件；作动筒组件伸长时，驱动杆驱动迫推件向解锁凸起施加作用力，迫使下位锁扣转动至解锁位置，斜撑杆组件折叠，以使起落架舱门撑杆机构变换至收起状态；作动筒组件缩短时，驱动杆带动迫推件反向移动，下位弹性件的恢复力迫使下位锁扣从解锁位置转动至锁定位置，斜撑杆组件展开，下位锁扣扣合第二斜撑杆，起落架舱门撑杆机构变换至放下状态。该起落架舱门撑杆机构结构简单且只需收放作动筒即可带动斜撑杆动作以及带动锁机构动作。
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公开(公告)号：CN115352620B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202211077331.6
申请日：2022-09-02
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本申请提供一种水上飞机前起落架舱结构，属于飞机机身结构设计技术领域，该结构的水密前端框与右侧壁板、左侧壁板、斜盖板连接并保证密封，腹板上布置有舱门上位锁支座；斜盖板上安装有上横梁；后支撑桁架与前支撑桁架配套使用，同时支撑在左侧壁板和右侧壁板上；上横梁位于顶部斜盖板之上，并且两端与竖梁连接，构成一个连续的横向加强梁组件；前起落架转轴轴承安装座布置于两个竖梁之间，在右侧壁板外侧，对应在前起落架转轴轴承安装座的位置，布置有纵梁，纵梁连接在竖梁上，解决了水上飞机前起落架舱门收放闭锁机构体积大的安装问题，V型船底安装空间小的问题，还能避免带水起飞对重心带来的不利影响。
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公开(公告)号：CN118182822A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410591725.6
申请日：2024-05-14
申请人： 中航通飞研究院有限公司
摘要： 本发明提供一种带自锁功能的水陆两栖飞机起落架舱门结构和飞机，落架舱门结构包括第一舱门和第二舱门，第一舱门包括第一壁板和第一弯折结构，第二舱门包括第二壁板和第二弯折结构；第一弯折结构与第一壁板构成第一三角结构，第一弯折结构上设置凹槽；第二弯折结构与第二壁板构成第二三角结构，第二弯折结构上设置凸台；当处于闭合状态，凹槽与凸台咬合以构成自锁机构，自锁机构、第一轴心和第二轴心构成第三三角结构；飞机包括上述的起落架舱门结构。基于所构成三角结构，作用在第一壁板和/或第二壁板上的水压力可转化为自锁机构的自锁力，三个三角结构共同作用下使舱门结构强度和抗水载荷的能力得到有效提升。
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公开(公告)号：CN117657433A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311711639.6
申请日：2023-12-13
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
摘要： 本发明公开一种可调节收纳角度的起落架，包括起落架缓冲装置以及与起落架缓冲装置相连的机轮轮胎；所述起落架缓冲装置上设有转动控制部件，当起落架缓冲装置向起落架舱转动回收时，机轮轮胎在转动控制部件操控下旋转一定的角度，使得起落架完全回收至起落架舱内。当起落架缓冲装置向起落架舱转动回收时，通过转动控制部件对机轮轮胎的旋转控制，使得机轮轮胎旋转一定的角度，以最适宜轮廓收进起落架舱，还可便于合理安排起落架舱收藏空间。
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公开(公告)号：CN116674743A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310672152.5
申请日：2023-06-07
摘要： 本发明涉及舱门组件及包括该舱门组件的飞机。该舱门组件包括作动机构、第一舱门、第一舱门拉杆、上锁连杆、下锁连杆、主摇臂、以及锁弹性件；其中，作动机构一端连接至第一机体接头，另一端连接至上锁连杆与下锁连杆的旋转接头；第一舱门一端连接至第二机体接头，另一端连接至第一舱门拉杆；第一舱门拉杆另一端连接至主摇臂；上锁连杆一端连接至主摇臂，另一端连接至下锁连杆；下锁连杆另一端连接至第三机体接头；主摇臂一端连接至第四机体接头；锁弹性件一端连接至第一机体接头，另一端连接至下锁连杆。根据上述技术方案，本发明能起到以下有益技术效果：能实现舱门的正常打开和关闭锁定，且实现形式简单、可靠性高、可维修性好。
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