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公开(公告)号：CN110194071B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201910489458.0
申请日：2019-06-06
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
摘要： 本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车用的大功率充电装置的供电方法，当大功率充电装置内有电动车接入时，判断电动车所需的充电功率是否在电网的输出范围内，若电动车所需的充电功率超过电网的输出范围，则通过大功率充电装置内置电池辅助电网一起给电动车充电；当大功率充电装置内没有电动车接入且大功率充电装置内置电池的剩余电量低于预设值，则通过电网对大功率充电装置内置电池充电；通过上述的方法，能够实现大功率充电装置时刻提供待充电的电动车所需的输出功率。
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公开(公告)号：CN111490590A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010488526.4
申请日：2020-06-02
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
摘要： 本发明涉及电源技术领域，尤其涉及一种电动助力转向系统应急电源装置。在高压输电正常的情况下，双向DC-DC电源模块控制高压桥接回路导通，并通过变压器将高压电降压，同时控制低压桥接回路和升压回路截止，此时双向DC-DC电源模块进入正向降压输电状态给低压电源充电。在高压输电异常的情况下，双向DC-DC电源模块控制高压桥接回路使其截止，并将低压桥接回路和升压回路导通，由低压电源输出的低电压经升压回路升压后进入反向输电状态，并通过低压桥接回路连接到变压器后，经变压器作用进一步升压后将升压电压输入到电动助力转向系统，作为应急电源为其供电，不仅可以保证电动助力转向系统的安全稳定运行，还使总体体积减小。
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公开(公告)号：CN107878179B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711099346.1
申请日：2016-01-21
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于AMT的混合动力系统，包括：驱动电机、发动机以及AMT模块，所述AMT模块与驱动电机以及车辆的传动轴连接；还包括：采集模块，用于采集各档位区间内驱动电机输出的或发动机与驱动电机耦合工作输出的最大扭矩，以及实时采集油门的开度、车辆的速度和电池的剩余电量；所述AMT模块包括：计算模块，用于根据实时采集的油门的开度以及最大扭矩与转速的映射表计算出当前加速度；切换模块，用于根据设定的加速度阈值、当前速度、当前加速度以及电池的剩余电量，进行换挡。本发明还涉及一种基于AMT的混合动力系统的控制方法，能够结合当前加速度、当前车速和电池的剩余电量切换档位，使得车辆能够适应复杂的运行工况。
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公开(公告)号：CN109969000A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910378867.3
申请日：2019-05-08
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
IPC分类号： B60L50/62
摘要： 本发明涉及电动车自动控制技术领域，尤其涉及一种纯电动车用增程式系统，包括纯电动驱动系统、第一增程器系统和第二增程器系统；所述纯电动驱动系统包括电池、驱动电机控制器和驱动电机，所述驱动电机控制器和驱动电机连接；所述第一增程器包括第一发电机控制器和第一发电机；所述第二增程器包括第二发电机控制器和第二发电机。本发明采用的纯电动车用增程式系统降低了电动车充电过程的负载能耗，提高了电动车充电效率和续航能力；当电动车的电池电量消耗完或者高压系统出现故障时，可通过增程器进行充电、无需停车进行充电，并且电动车能够自行陂行回厂，无需等待道路救援，更为便捷和安全。
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公开(公告)号：CN108626266A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810667730.5
申请日：2016-10-09
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
发明人： 严宗辉
CPC分类号： F16D28/00 , F16D48/064 , F16D2300/26 , F16D2500/1023 , F16D2500/1045 , F16D2500/108 , F16D2500/1087 , F16D2500/1107 , F16D2500/3021
摘要： 本发明提供一种混合动力车用自动离合器执行机构，包括分离叉总成、驱动总成和电子控制单元；分离叉总成包括分离轴承、分离叉轴和分离叉，驱动总成与分离叉轴连接，分离叉轴与分离叉连接；驱动总成包括电机、角位移传感器和减速机，角位移传感器与减速机连接，角位移传感器安装在减速机的壳体上，电机和角位移传感器均与电子控制单元连接。本发明的有益效果在于：当车载中央处理单元(ECU)对电子控制单元提出离合器分、合的请求时，电子控制单元可根据当前车况和角位移传感器的信号判断离合器的当前状态，进而有目标的对电机实现控制，通过电机、减速机、分离叉总成的配合实现离合器的自动分、合。
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公开(公告)号：CN108045215A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201810040974.0
申请日：2018-01-16
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
发明人： 吕志榕
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种适用于混合动力公交的双行星排驱动装置，包括发动机、第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、第一离合器、第二离合器、输出轴和制动器；所述第一行星排包括连接在一起的齿圈、行星架、第一太阳轮和第一行星轮；所述第二行星排包括连接在一起的第二太阳轮和第二行星轮；所述第一行星排的齿圈作为第二行星排的行星架；所述第一行星排的行星架作为第二行星排的齿圈；所述第一行星排和第二行星排相互连接；所述发动机通过第一离合器和第一行星排的行星架连接；本发明的有益效果在于：结构设计简单，设计成本低，不仅能够提高车辆的舒适性还能具备较高节油率。
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公开(公告)号：CN107606241A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201711034099.7
申请日：2017-10-30
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
摘要： 一种多路阀的操控装置，包括多路阀装置、操纵杆、操纵线组件、第一安装座和第二安装座，多路阀装置包括第一多路阀和第二多路阀，第一多路阀内设有第一阀芯，第二多路阀内设有第二阀芯，第一安装座包括顶盖和第一侧壁，顶盖盖设于第一侧壁上，顶盖和第一侧壁围成第一腔室，操纵杆可转动地于顶盖上，操纵杆的下端穿过顶盖并延伸至第一腔室内；操纵线组件包括第一操纵线、第二操纵线、第三操纵线和第四操纵线，第一操纵线、第二操纵线、第三操纵线和第四操纵线的一端分别与操纵杆的下端连接，第一操纵线和第二操纵线的另一端分别与第一阀芯相连，第三操纵线和第四操纵线分别与第二阀芯相连。本发明的多路阀的操控装置成本低且可实现组合动作。
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公开(公告)号：CN105416088B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201510870001.6
申请日：2015-12-02
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
CPC分类号： Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及永磁电动机领域，尤其涉及一种基于永磁电机反电势保护装置的整车动力系统。在电机控制器与电机的通路上增设保护装置，该保护装置设有第一级保护装置和第二级保护装置，将三个固态继电器分别设置在三相电的通路上作为第一级保护装置，检测装置实时检测通路上的电流值和电压值，当出现弱磁失效情况时，控制固态继电器执行断路后并继续检测，正常情况通过固态继电器就能够实现保护装置的目的，但本发明的保护装置是考虑到第一级保护装置失效的情况，即通路上还存在电流和电压，此时检测装置与外置的整车控制器进行通信，告知第一级保护失效，整车控制器会触发第二级保护装置执行断路，从而避免弱磁失效情况下持续充电的危险。
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公开(公告)号：CN106291365A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610880077.1
申请日：2016-10-09
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
IPC分类号： G01R31/34
CPC分类号： G01R31/34
摘要： 本发明涉及电机实验领域，目的在于提供一种新能源电机实验台，所述新能源电机实验台，包括底座、电机、电力测功机、第一控制器、第二控制器、AC/DC电源模块、第一DC/DC电源模块、第二DC/DC电源模块、联轴器、转速扭矩传感器和工业计算机，所述电机和电力测功机固定在底座上，所述电机的输出轴、转速扭矩传感器和电力测功机的输入轴通过联轴器依次同轴连接。本发明的有益效果在于：将第一DC/DC电源模块和第二DC/DC电源模块的母线进行共用，减少对工厂电网谐波，电量内部循环，减少工厂用电量，采用双DC/DC电源模块，第一控制器和第二控制器用电和控制不相互干扰，增加稳定性。
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公开(公告)号：CN104118309A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410354905.9
申请日：2014-07-24
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
IPC分类号： B60K6/387
摘要： 混合动力车用双离合器电控系统，包括第一离合器、第二离合器、ISG发电机和控制第一离合器和第二离合器通断的控制监测单元，所述的第一离合器、第二离合器与ISG发电机通断连接，所述的控制监测单元包括第一电磁阀、第二电磁阀和两个压力传感器,采用本发明的技术方案和利用技术方案的控制方法，最大限度的提高制动回收效率，减少能源损耗；并通过电控系统控制离合器准确、平稳结合，ISG发电机由单一发电角色增加参与整车驱动功能，也进一步提高整车动力性能。
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