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公开(公告)号：CN114037029A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111215628.X
申请日：2021-10-19
申请人： 中铁桥研科技有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司 , 中铁大桥科学研究院有限公司
摘要： 本申请涉及一种基于BIM的螺栓施拧监控方法及系统，其包括：在作业端的显示设备上显示BIM模型中选定的施工部位识别码；在所述显示设备上显示施工部位的螺栓位置和施拧顺序；所述作业端向云端发送施拧信息，所述施拧信息至少包括施拧时间和第一信息，所述第一信息是扫描BIM模型中选定的施工部位对应的识别码后生成的；所述云端根据所述施拧信息判断所述施工部位螺栓的施拧状态，所述施拧状态包括施拧次数和施拧时间；所述云端向所述作业端的显示设备下发所述施拧状态的信息；在所述作业端的显示设备上显示所述施工部位螺栓的施拧状态。本申请可以指导工人按照正确的施拧顺序进行施工。
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公开(公告)号：CN113781776A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202110964692.1
申请日：2021-08-19
申请人： 中铁桥研科技有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司 , 中铁大桥科学研究院有限公司
IPC分类号： G08G1/01 , G08G1/09 , G08G1/0967 , G08G1/0968 , G08G1/052 , G08G1/16 , G08B21/06
摘要： 本申请涉及一种山区施工便道行车调度方法及装置，涉及车辆调度技术领域，该方法包括以下步骤：对目标道路的车辆的行驶状态进行监测，获得车辆行驶状态；对车辆的驾驶员的驾驶行为进行监测，获得驾驶员行为状态；对目标道路进行监测，获得道路状态；根据车辆行驶状态、驾驶员行为信息以及道路状态，结合车辆的定位信息以及目标道路的地理信息，生成对应的行驶调度指令。本申请对车辆、驾驶员以及道路进行监测，实时定位车辆，根据监测情况对车辆进行调度，以实现在保障行驶安全和成本控制的前提下，对道路车辆行驶情况进行合理规划，满足山区施工需求。
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公开(公告)号：CN220767690U
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202322378862.5
申请日：2023-08-31
申请人： 中铁桥研科技有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本实用新型公开了一种中承式摩擦阻尼器，涉及桥梁结构振动控制领域。该摩擦阻尼器包括摩擦组件，其包括摩擦层、壳体以及芯板，摩擦层固定于壳体上，芯板与摩擦层活动连接；第一基座，其连接于芯板的一端；连接座，其连接于壳体上；以及，安装时，第一基座安装于主塔和主梁中的其中一个上，连接座安装于主塔和主梁中的另一个上。本实用新型可消除其摩擦组件因自重对轴向耗能造成影响，即消除弯矩对摩擦阻尼器的影响，从而提高摩擦阻尼器的耗能效率，同时有效的提升了摩擦材料及阻尼器的使用寿命，降低了更换频率，具有良好的经济性。
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公开(公告)号：CN220908904U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202322230229.1
申请日：2023-08-18
申请人： 中铁桥研科技有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
IPC分类号： E04C5/16
摘要： 本实用新型涉及钢筋连接技术领域，具体涉及一种钢筋轴向挤压连接接头及连接结构，该钢筋轴向挤压连接接头包括：夹片组和与外锥面段个数相同的套筒。夹片组包括多个用于包覆在两段待连接钢筋母材外侧的夹片，夹片的外表面包括圆柱段及至少一端带斜度倒角的外锥面段；所述套筒包括直筒段及内锥面段，所述内锥面段与其轴线之间的夹角大于等于所述外锥面段与其轴向之间的夹角，内锥面段的长度小于直筒段的长度，内锥面段用于挤压外锥面段，使直筒段套设并压持在圆柱段外侧。能够解决现有技术中现有的压接结构在长时间的使用后存在脱落风险，或者防脱结构复杂的问题。
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公开(公告)号：CN220690965U
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202322475296.X
申请日：2023-09-12
申请人： 中铁桥研科技有限公司 , 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种海流计测量装置，涉及桥梁工程技术领域，该装置包括两条竖向固定设置的轨道绳，两条轨道绳间隔设置；海流计测量机构，其位于两条轨道绳之间，且与轨道绳连接，海流计测量机构可沿竖向在轨道绳上移动；浮箱机构，其位于海流计测量机构上方，并与海流计测量机构连接。由于两条轨道绳竖向固定设置，海流计测量机构可沿竖向在轨道绳上移动，使海流计测量机构水平位置固定，浮箱机构位于海流计测量机构上方，并与海流计测量机构连接，在水位上升下降带动浮箱机构改变位置时，海流计测量机构随浮箱机构移动，保持与水面的距离，测量精度高，解决了现有技术中海流计难以固定在特定位置，存在难以确保测量精度的问题。
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公开(公告)号：CN219260702U
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202320052882.0
申请日：2023-01-09
申请人： 湖北省交通规划设计院股份有限公司 , 中铁桥研科技有限公司 , 湖北交投十淅高速公路有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
发明人： 詹建辉 , 阳晏 , 廖原 , 李东超 , 丁望星 , 唐守峰 , 刘朝辉 , 王波 , 陶金峰 , 沈峰 , 张铭 , 赵金霞 , 裴山 , 魏奇芬 , 陶辰亮 , 姚博 , 胡五洲 , 胡龙泳 , 覃作伟 , 江伟
摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，公开了一种可调整的导梁限位装置及一种桥梁，包括：用于和导梁连接的导梁座；用于和主梁连接的主梁座；伸缩杆，其两端分别铰接于导梁座和主梁座，所述伸缩杆的长度方向为顺桥向。本发明具有以下优点和效果：当主梁受到温度的影响而产生温度变形时，导梁限位装置处于锁定状态，形成固定铰链约束，从而释放钢梁两端的纵向相对位移，对于长期积累后导梁的偏移，通过驱动伸缩杆伸缩，调整导梁在主梁间的相对位置，保证导梁位于桥梁中心，从而改善导梁及主梁的受力情况。
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公开(公告)号：CN219013182U
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202223517729.5
申请日：2022-12-28
申请人： 中铁桥研科技有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种自润滑低摩阻轴承结构及桥梁阻尼器系统，其包括：轴承结构，所述轴承结构包括轴承内圈和轴承外圈；所述轴承外圈套设在所述轴承内圈的外壁上，且所述轴承外圈与所述轴承内圈之间具有间隙，所述轴承外圈的外壁开设有孔一，所述孔一与所述间隙连通；存储结构，所述存储结构固定在所述轴承内圈或轴承外圈上，所述存储结构具有用于存储润滑脂的空腔，所述空腔与所述孔一连通。其存储结构内润滑脂通过孔一而流入补充到轴承内圈和轴承外圈的间隙中，实现对轴承结构的内外圈接触位置进行充分润滑，减少干磨磨损产生的径向间隙；能够达到免维护，减少后期的维护成本；防止干磨发生异响及卡涩现象；保证该轴承结构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN218840772U
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202223574112.7
申请日：2022-12-30
申请人： 中铁大桥局集团有限公司 , 中铁桥研科技有限公司 , 中铁大桥科学研究院有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种预制梁滑移支架，其包括：滑移支架，所述滑移支架具有凹槽，且所述滑移支架于所述凹槽的相对两侧形成凸顶，使所述滑移支架呈凹形设置，所述滑移支架两侧的所述凸顶均安装有轨道梁，两个所述轨道梁用于安装预制梁，所述凹槽的内底壁用于安装运输车，所述运输车用于推动所述预制梁沿所述滑移支架的长度方向移动；光电编码器，所述光电编码器安装于所述凸顶的顶面，所述光电编码器用于监测所述预制梁的位移情况。滑移支架对运输车的安装不占据过多空间体积，同时运输车重力由滑移支架的中部进行承重，滑移支架的两端用于承受预制梁的重量，使得滑移支架的受力明确，其结构稳定可靠，同时光电编码器时刻监测预制梁的运输位移情况。
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公开(公告)号：CN218621766U
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202223028875.1
申请日：2022-11-14
申请人： 中铁桥研科技有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
IPC分类号： E01D19/00 , E01D19/14 , E01D101/30
摘要： 本实用新型公开了一种分幅联塔桥梁的横向减震阻尼体系，涉及桥梁结构振动控制技术领域，该装置包括：多个弹性屈曲阻尼组件，其设于两个主塔之间，屈曲阻尼组件包括：两个在纵桥向间隔设置的屈曲约束支撑，每个屈曲约束支撑均以预设角度设置于两个主塔之间，且两个屈曲约束支撑在横桥向交叉对称。本实用新型中的利用了屈曲约束支撑具有较大的连接刚度、较强的承载力，在塑性屈服阶段，压缩与在拉伸受力时具有同样良好耗能能力的优点。从而克服了粘滞液体阻尼器以及粘弹性阻尼器等存在的刚度低、耗能位移大、承载能力低的缺点。采用交叉布置的阻尼器对，且使用球铰连接，使得每个阻尼器成为一个仅受拉压力的二力杆。
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公开(公告)号：CN220789397U
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202322362173.5
申请日：2023-08-31
申请人： 中铁桥研科技有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本实用新型公开了一种用于横桥向减震的阻尼器及桥梁减震装置，涉及桥梁结构减震技术领域，包括限位机构，包括第一安装板和两块挡块，第一安装板用于设置在梁体下侧，两块挡块横桥向间隔设置在第一安装板上；阻尼机构，包括固定设置的第二安装板和设置在第二安装板上的阻尼组件，阻尼组件包括多块横桥向间隔设置的阻尼板，多块阻尼板上部之间通过隔块连接，最外侧两块阻尼板的外侧均设有传力件，传力件位于两块挡块之间。由于多块阻尼板上部之间通过隔块连接，最外侧两块阻尼板均设有传力件，减小了空间的占用，解决了现有技术中阻尼器每个三角形钢板顶部均设有球体，且每个球体两侧均设有金属挡块，存在占用空间大，空间利用率低的问题。
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