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公开(公告)号：CN111878204A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010706538.X
申请日：2020-07-21
申请人： 同济大学
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本发明涉及一种柴油机氧化催化器故障诊断方法，包括以下步骤：获取理想生成焓-转速-负荷表；获取转速、负荷、前后排气管温差和外壳温度，通过理想生成焓-转速-负荷表得到该转速和负荷对应的理想生成焓，通过前后排气管温差和外壳温度计算得到该前后排气管温差和外壳温度对应的实际生成焓；根据理想生成焓和标准转化效率计算得到标准反应焓；通过对比实际生成焓和标准反应焓进行柴油机氧化催化器故障诊断。与现有技术相比，无需拆卸柴油机氧化催化器，只需保持发动机运行在特定工况就可对柴油机氧化催化器进行在线故障诊断。
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公开(公告)号：CN111878198A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010616139.4
申请日：2020-06-30
申请人： 同济大学
IPC分类号： F01N3/28
摘要： 本发明涉及一种内燃机排气后处理器系统及其应用，所述后处理器系统设于内燃机(1)后，所述后处理器系统包括依次连接的进气管(2)、多个后处理器(3)和排气管(4)，所述后处理器(3)包括壳体(11)，所述壳体(11)内设有载体(5)，所述载体(5)上涂覆有控温涂层(6)，所述控温涂层(6)中包含添加剂，所述添加剂选自包含金属氧化物、金属碳酸盐和金属氢氧化物中的一种或多种。与现有技术相比，本发明可将内燃机排气后处理器系统的温度控制在合适的范围内，有利于DOC、SCR、TWC、LNT的催化剂活性，从而有效减少内燃机尾气中的污染物，且添加剂可再生。
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公开(公告)号：CN110217222B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910502251.2
申请日：2019-06-11
申请人： 同济大学
摘要： 本发明公开一种混合动力汽车的切换控制方法及系统，所述混合动力汽车的切换控制方法包括：确认混合动力汽车的发动机系统和发电机系统的输出轴转速控制过程，根据所述输出轴转速控制过程，确定预设参数，所述预设参数是影响被控发动机系统和发电机系统的输出变量，根据所述输出变量，计算输出转矩，根据所述输出转矩，选择切换发动机系统及发电机系统的转矩控制方法。本发明计算过程较为简单，控制效果理想，能够广泛地应用于实车当中，而且本发明采用了一阶自抗干扰技术，对混合动力汽车工况切换过程中输出轴的输出扭矩进行控制，实现了输出轴转速变化较平稳，在保证切换的目标速度不变的同时，转速超调量显著减少。
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公开(公告)号：CN108692945A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810350000.2
申请日：2018-04-18
申请人： 同济大学
IPC分类号： G01M15/02
CPC分类号： G01M15/02
摘要： 本发明涉及一种排气后处理器性能快速分析系统，该系统包括依次串联连接的排气进入管路(1)、连接装置a(2)、DOC小样测试盘(3)、DOC后处理器(4)、连接装置b(5)、CDPF小样测试盘(6)、CDPF后处理器(7)、连接装置c(8)和排气流出管路(9)，待测试的小样分别置于DOC小样测试盘(3)和CDPF小样测试盘(6)中。与现有技术相比，本发明具有满足多种试验方案需求、不会破坏后处理器的结构和安装简便等优点。
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公开(公告)号：CN104948360A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510280579.6
申请日：2015-05-28
申请人： 同济大学
摘要： 本发明提供一种适用于低温地区的燃料供给系统及方法，所述的灵活燃料供给系统通过控制单元的控制，可以控制废气换热器和可变流量油泵，对主燃料箱内的燃料进行加热，并可以根据发动机需求对主副两种燃料的混合供给比例进行无级调节，使得一些凝点较高的燃料(如生物柴油)可以在低温地区使用。所述的灵活燃料供给系统实现了自动控制，驾驶员不用进行任何操作，采用低凝点燃料起动发动机(如柴油)，并逐渐过渡到高凝点燃料，充分利用发动机废气的能量，使发动机在低温地区也可以使用低温性能较差的燃料，而且可以尽量优化发动机的排放性能。
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公开(公告)号：CN112169794B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202011085592.3
申请日：2020-10-12
申请人： 同济大学
摘要： 本发明涉及一种用于降低生物柴油毒性排放物的氧化催化装置，包括直通式载体以及涂覆在直通式载体内的复合涂层，复合涂层包括由外而内依次设置的Al2O3涂层、稀土元素氧化物涂层及贵金属催化剂涂层，贵金属催化剂涂层包括位于直通式载体前部的Pd基催化剂涂层以及位于直通式载体后部的Pt基催化剂涂层，Pd基催化剂涂层与Pt基催化剂涂层之间的重合部分形成贵金属催化剂重合涂层。与现有技术相比，本发明基于Pt基催化剂及Pd基催化剂的特点以及稀土元素的调控特征，考虑DOC载体的流场及温度场分布特性，采用分区域、多涂层分层涂覆的方式，最大程度利用催化剂能效，可降低复杂来源餐厨废弃油脂制生物柴油燃烧毒性排放物。
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公开(公告)号：CN117211924A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311270643.3
申请日：2023-09-28
申请人： 同济大学
摘要： 本发明涉及一种发动机耦合式后处理装置及其控制方法，该后处理装置包括串联耦合的氧化型催化器DOC和催化型柴油机颗粒物捕集器CDPF，流通式氧化型催化器DOC安装在壁流式催化型柴油机颗粒物捕集器CDPF上游，两者固定在同一个耐热壳体内，所述氧化型催化器DOC的前端设置有碳氢喷嘴。并根据再生目标策略给出具体的温控再生目标，由DOC温控策略实现温控过程，两种策略相结合，构建整体的温控再生策略，保证再生控制策略的有效性和稳定性。
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公开(公告)号：CN117131665A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310991088.7
申请日：2023-08-08
申请人： 同济大学
摘要： 本发明提供一种DPF多孔介质催化剂均相涂覆建模方法，首先对二值化图像进行扫描，得到全部的固相坐标，构建矩阵储存其坐标，确定所需的催化剂相加载区域；在存储矩阵中筛选出加载区域的固相坐标，形成新的加载储存矩阵；对加载储存矩阵中的所有固相格子进行催化剂相加载扩张，直到所有加载区域内的固相格子全部完成催化剂加载扩张，最终得到带有催化剂均相涂覆的二维CDPF模型。与现有技术相比，本发明在二维多孔介质载体模型基础上，对其催化剂相涂覆形式进行模拟，最终体现出带催化剂相的DPF多孔介质结构，为后续DPF的结构优化提供理论指导。
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公开(公告)号：CN114991911B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202210522390.3
申请日：2022-05-13
申请人： 同济大学
IPC分类号： F01N3/035 , F01N3/28 , F01N3/027 , F01N9/00 , F01N11/00 , B01J27/055 , B01J23/22 , B01J38/02 , B01J38/14
摘要： 本发明涉及一种Cs‑V基催化剂负载颗粒后处理系统及其再生控制方法，后处理系统包括电加热模块、氧传感器、压差传感器、排气流量传感器、控制模块，整体系统通过传感数据控制再生触发、再生强度以及再生结束等，再生过程基于多参数传感动态控制，保证了DPF再生的低能耗和高可靠性。与现有技术相比，本发明利用Cs‑V基催化剂的颗粒氧化特性，设计基于电加热装置的颗粒后处理系统及其再生控制方法，再生过程通过多参数传感协同动态控制，提高再生精度，显著降低后处理系统的成本，同步实现对颗粒的高效捕集和可靠再生。
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