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公开(公告)号：CN213472755U
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202022645152.0
申请日：2020-11-16
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司
IPC分类号： B60K1/00
摘要： 本实用新型提供了一种用于车辆驱动电机的悬置结构，涉及车辆发动机技术领域。所述悬置结构包括：主动支架，与所述驱动电机连接，且所述驱动电机相对的两侧至少各布置一个所述主动支架；被动支架，与所述主动支架一一对应设置，且所述被动支架与所述车辆的车架连接；隔振垫，连接在所述被动支架和所述主动支架之间；其中，所述主动支架上开设有用于供连接件穿设于其中以将所述主动支架与所述驱动电机连接在一起的连接通孔，且所述连接通孔的位置与所述驱动电机的安装位置相匹配以减少所述隔振垫的形变。本实用新型提供的悬置结构能够有效提升隔振垫的使用寿命。
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公开(公告)号：CN212708904U
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202021349351.0
申请日：2020-07-10
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种用于驱动电机的悬置隔振垫总成及车辆，属于车辆领域。悬置隔振垫总成包括上橡胶体，呈凸台形状且包括大端和位于其底部的小端，所述上橡胶体的中部设有第一通孔；下橡胶体，抵接于所述下橡胶体的底部且设有与所述第一通孔同轴对齐的第二通孔，所述上橡胶体的所述小端的外侧安装于车架侧横梁的安装孔处；限位套管，贯穿所述第一通孔和所述第二通孔设置，所述限位套管内部用于穿设紧固件，以将所述悬置隔振垫总成固定于所述动力侧支架处。本实用新型还提供了包括上述悬置隔振垫总成的车辆。本实用新型的悬置隔振垫总成和车辆能够有效提升其X向上的刚度、避免橡胶体开裂。
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公开(公告)号：CN211549863U
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202020226911.7
申请日：2020-02-28
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F02M35/02 , F02M35/024 , F02M35/08 , F02M35/16
摘要： 本实用新型提供了一种用于车辆的空滤器和车辆，涉及车辆底盘领域。空滤器包括第一筒体、挡板和底盖。第一筒体顶部开设有气体进口，气体进口处设置有旋流片，用于使进入第一筒体的气体形成旋流以撞击第一筒体的内壁。挡板设置在第一筒体的内部，并与第一筒体同心且直径小于第一筒体，挡板与第一筒体的内壁固定连接以使挡板与第一筒体之间的空间形成第一储水槽，第一储水槽的底部开设有与外部连通的第一出口。底盖连接在第一筒体的底部，底盖的内部形成有与第一筒体的底部连通且朝下凹陷的第二储水槽，且在第二储水槽上开设有与外部连通的第二出口。实用新型的方案可以提升预滤效果。
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公开(公告)号：CN211287932U
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201922283247.X
申请日：2019-12-18
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/02
摘要： 本实用新型提供了一种重卡进气系统及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型的重卡进气系统可以包括依次连接的进气管组件、空滤器、第一中间连接管组件、增压器、第二中间连接管组件及中冷器。其中，进气管组件包括依次连接的上进气道、波纹管和下进气道。上进气道处设置有多个旋流孔，下进气道与所述空滤器连接。本实用新型的气体在进入到空滤器之前还要依次经过上进气道、波纹管和下进气道，并且上进气到带有旋流孔，可以进行旋流过滤，可以过滤掉至少80％杂质，提高了过滤效率，也减小了滤清器的更换使用。
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公开(公告)号：CN210217892U
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201920846128.8
申请日：2019-06-05
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种冷却模块结构，涉及汽车冷却系统技术领域。冷却模块结构采用集成式设计，包括中冷器、散热器和框架，所述中冷器和所述散热器固定安装在所述框架内，所述中冷器安装所述散热器上方。本实用新型的提供的一种冷却模块结构，采用集成式设计，能够有效减少整车总布置空间，提高整车底盘空间利用率，以更加高效的利用整车底盘空间，且能够在水流流动速度较低时提高散热器的散热能力。
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公开(公告)号：CN211765062U
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202020010581.8
申请日：2020-01-03
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种用于增程式车辆的电池热管理系统，属于车辆电池领域。该系统包括：第一温度传感器，用于采集环境温度；第二温度传感器，用于采集动力电池的温度；动力电池；电池冷却器，与动力电池相连；串联的散热器组件和水泵，与动力电池、电池冷却器形成被动冷却回路；串联的压缩机和冷凝器，与电池冷却器形成流通制冷剂的主动冷却回路；控制器用于在动力电池的温度大于加热关闭预设温度且环境温度低于第一设定值时控制散热器组件和水泵开启；控制器还用于在环境温度大于第二预设值或动力电池的温度达到冷却开启设定温度时控制散热器组件关闭且压缩机和冷凝器启动。本实用新型能够对动力电池进行更精细化的温度控制并降低能耗。
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公开(公告)号：CN211314358U
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201922285365.4
申请日：2019-12-18
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种车辆的净化消声器安装支架，涉及车辆领域，用于将车辆的净化消声器连接于车辆的车架，包括第一支架、第二支架和第三支架。第一支架至少有两个，每一个第一支架均与车架固定连接，且均设置有一卡槽结构。第二支架与第一支架数量相同，且与净化消声器固定连接，每一第二支架上均设置有一与第一支架的卡槽结构配合的卡接片，使得第二支架连接于第一支架处。第三支架与第一支架数量相同且与第一支架连接，第三支架沿水平方向凸出于第一支架且与第二支架的顶部抵触，以在车辆的竖直方向上限制第二支架。本实用新型的方案，使得车架与净化消声器固定连接，减少装配工时，支架称重能力强，适应性广。
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公开(公告)号：CN211280628U
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201922269308.7
申请日：2019-12-17
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60K13/04
摘要： 本实用新型提供了一种车辆排气后处理组合支架及车辆，组合支架包括：至少一个第一支架，用于设在车架上且与车架可拆卸地连接，第一支架上设有装配部，装配部的至少一部分限定出限位部；至少一个第二支架，用于设置尾气排放处理总成件，第二支架设有与装配部相对应的导入部以通过装配部与第一支架连接，导入部的至少一部分限定出与限位部相对应的配合部，以在导入部导入装配部的过程中对第一支架和第二支架限位；至少一个第三支架，与第一支架和第二支架连接，以在第一支架和第二支架限位后压紧第一支架和第二支架。本实用新型的车辆排气后处理组合支架，能够有效提高组合支架与尾气排放处理总成件和车架之间的装配效率，降低装配难度。
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公开(公告)号：CN210217868U
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201920984135.4
申请日：2019-06-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种用于车辆的排气消声器及车辆。车辆包括具有第一废气排放端的第一动力装置和具有第二废气排放端的第二动力装置，排气消声器包括：筒体；第一端盖，密封在筒体的一端，具有与第一废气排放端相连的第一进气口和与第二废气排放端相连的第二进气口；第二端盖，密封在筒体的另一端，具有第一排气口和第二排气口；其中，筒体内具有内阻结构，内阻结构用于消除由第一进气口和第二进气口进入的废气产生的至少部分噪声，并使消除了至少部分噪声后的废气由第一排气口按照第一动力装置排放标准排出，由第二排气口按照第二动力装置排放标准排出。本实用新型方案可极大减小两个动力装置的排气消声器的占用空间，解决整车布置困难的问题。
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公开(公告)号：CN214499222U
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202120693273.4
申请日：2021-04-06
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种用于车辆的排气尾管及车辆。所述排气尾管与车辆的催化消声器相连通，所述排气尾管具有使其向斜向下方弯折的弯折部，所述弯折部暴露在所述车辆的外部，且在所述弯折部的下部具有多个通风孔。根据本实用新型的方案，通过将排气尾管设计成具有能够使其向斜向下方弯折的弯折部，并在暴露在车辆外部的弯折部的下部开设多个通风孔，从而可以在高温排气经过排气尾管弯折部处时产生的局部负压处引入外界空气，进而降低高温排气的温度。
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