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公开(公告)号：CN112389274B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202011332590.X
申请日：2020-11-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于车辆的冷却模块及车辆，涉及车辆冷却系统领域。本发明包括集成一体的电池散热器、低温散热器、高温散热器、中冷器以及至少一个电子风扇，其中，电池散热器与动力电池连接，其用于对动力电池进行散热；高温散热器与中冷器并联设置，且均与发动机连接以对发动机进行散热；低温散热器与车辆的功率部件连接，以对功率部件进行散热。本发明将针对不同部件的散热器、中冷器以及电子风扇集成在一起，利用一个冷却模块就可以满足对多种车辆部件的散热需求，且高度集成一体的设计可以在满足性能要求的同时节省整车布置空间。
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公开(公告)号：CN112412613A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011164439.X
申请日：2020-10-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司
IPC分类号： F02B29/04
摘要： 本发明提供了一种中冷排水系统及车辆，属于车辆领域。该中冷排水系统包括：中冷器；制动打气泵，用于在车辆进行制动时工作；排水阀，设置于所述中冷器的冷端气室底部，且与所述制动打气泵相连，所述排水阀配置成在所述制动打气泵工作时将所述中冷器的冷端气室与外界连通，以排出所述中冷器内部的积水。本发明还提供了一种包括上述中冷排水系统的车辆。本发明的中冷排水系统及车辆能够自动有效地排出中冷器积水，并且解决了由于排水噪声导致的用户体验差的问题。
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公开(公告)号：CN112172782A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011059035.4
申请日：2020-09-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆能量管理系统及方法，涉及车辆技术领域，本发明解决的是如何提高驻车用电的可靠性的问题。本车辆能量管理系统包括电机、电机控制器、主控单元和动力电池，主控单元在车辆启动时结合内部存储的驻车用电概率表和当前获取的时间和温度信息判断出当前驻车用电概率，在驻车用电概率高且当前动力电池电量值不小于设定的阈值一时不动作，在驻车用电概率高时且当前动力电池电量值小于预设的阈值一时主控单元控制电机控制器使电机处于充电模式，本发明增设动力电池以及存储驻车用电概率表满足驻车用电需求，在驻车用电概率高动力电池电量不足时保持动力电池电量，提高了驻车用电的可靠性。
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公开(公告)号：CN111660822A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010574680.3
申请日：2020-06-22
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60L7/10
摘要： 本发明提供了一种车辆能量回收利用方法、能量回收利用系统及车辆，能量回收利用方法包括以下步骤：接收到驾驶室发出的制动信号；判断电池的电池SOC值是否低于第一预设值以及车辆是否存在高压系统故障；当所述电池SOC值低于第一预设值，且车辆无所述高压系统故障时，发送充电指令，以控制电机进入发电模式，从而使得车辆产生的制动能量通过变速箱传递给所述电机并由所述电机将所述制动能量转化为电能存储在所述电池中。本发明的车辆制动能量回收利用方法，控制逻辑简单，可以有效减少发动机负载，有效实现车辆制动能量的回收利用。
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公开(公告)号：CN110217087B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201910568657.0
申请日：2019-06-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种变速器，涉及车辆领域。变速器包括输入轴、用于输出动力的输出轴、用于将动力从输入轴传输到输出轴的传动机构和用于控制传动机构的动力传递路径的控制机构。输入轴包括两个输入半轴，每个输入半轴动力连接于与其对应的动力装置，两个输入半轴之间通过离合器分离或结合。其中，每个输入半轴均可通过传动机构单独将动力传递给输出轴进行输出。控制机构在传动机构的档位发生变化时控制离合器的结合/分离以使传动机构在换挡过程中通过两个动力装置相互配合以持续输出动力。采用上述变速器及换挡策略，能够实现换挡过程中动力几乎不中断，提升了整车的驾驶舒适性，并且提高了双电动机的工作效率。
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公开(公告)号：CN110410493A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910654829.6
申请日：2019-07-19
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种AMT变速器中间轴降速机构，包括支撑件、分离拨叉和驱动部件；所述支撑件上设有转轴，所述支撑件用于支撑所述分离拨叉；所述分离拨叉上设有与所述转轴配合的安装孔；所述分离拨叉的一端连接所述驱动部件，所述分离拨叉的另一端设有第一摩擦部；所述驱动部件用于驱动所述分离拨叉以使其绕所述转轴转动；本发明还公开了一种应用了上述中间轴降速机构的AMT变速器。本发明公开的AMT变速器中间轴降速机构能够快速降低AMT变速器的输入轴转速，提升换挡平顺性以及减少换档中断时间。
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公开(公告)号：CN110217087A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910568657.0
申请日：2019-06-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种变速器，涉及车辆领域。变速器包括输入轴、用于输出动力的输出轴、用于将动力从输入轴传输到输出轴的传动机构和用于控制传动机构的动力传递路径的控制机构。输入轴包括两个输入半轴，每个输入半轴动力连接于与其对应的动力装置，两个输入半轴之间通过离合器分离或结合。其中，每个输入半轴均可通过传动机构单独将动力传递给输出轴进行输出。控制机构在传动机构的档位发生变化时控制离合器的结合/分离以使传动机构在换挡过程中通过两个动力装置相互配合以持续输出动力。采用上述变速器及换挡策略，能够实现换挡过程中动力几乎不中断，提升了整车的驾驶舒适性，并且提高了双电动机的工作效率。
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公开(公告)号：CN114690746A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210406329.2
申请日：2022-04-18
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本申请提供一种增程器控制方法及增程器控制系统，该增程器控制方法应用于增程器控制系统，增程器控制系统中的驱动电机后端集成有取力器。在整车控制器上电并自检无误后，包括内燃机控制器、电池控制器以及电机控制器在内的其余控制器均上电并进行自检，之后，整车控制器获取其余控制器反馈的动力源设备的状态信息，再根据动力源设备的状态信息和功率需求确定控制模式，使得增程器控制系统按照控制模式工作驱动取力器工作。基于动力源设备的状态信息和功率需求为取力器提供智能化控制模式，不但避免了单一动力源出现故障导致专用车整车陷入瘫痪乃至报废的风险，还更好地匹配了车辆自身状态与实际使用情况，减少了油耗与能耗，实现节能减排。
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公开(公告)号：CN114103668A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111479443.X
申请日：2021-12-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本发明公开一种增程器和增程式车辆，其中，增程器包括第一电池、启发电机、发动机、离合器、驱动电机、取力组件以及第二电池。第一电池与启发电机连接，以为启发电机供电或通过来自启发电机的电能实现充电，启发电机与发动机连接，用于启动发动机；离合器的从动盘固定于驱动电机的转子轴，离合器控制发动机和驱动电机的结合或分离，以控制动力在两者之间的传递或中断；第二电池与驱动电机连接，为驱动电机供电或通过来自驱动电机的电能实现充电；取力组件与驱动电机同轴设置。本发明技术方案可在增程式车辆中实现取力功能，从而使得增程式车辆实现专用车功能。
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公开(公告)号：CN113665375B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202111117740.X
申请日：2021-09-22
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本发明公开了车辆启动控制方法、控制器及存储介质，该方法包括：在控制本车辆的动力电池向动力电池的加热装置供电、使加热装置按照预设加热功率工作后，获取动力电池的电芯温度和/或荷电状态；根据电芯温度和/或荷电状态调节加热装置的加热功率。本发明缩短了燃料电池汽车低温启动的时间。
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