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公开(公告)号：CN106951668A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710317356.1
申请日：2017-05-04
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
CPC分类号： G06F17/5004 , E01D11/04 , G06F17/5009
摘要： 本发明涉及斜拉桥技术领域，特别涉及一种铁路大跨度斜拉桥的刚度控制方法及斜拉桥，本发明的铁路大跨度斜拉桥的刚度控制方法通过建立动力分析模型，并采用动力分析方法，分析斜拉桥结构刚度参数分别对桥梁动力特性、车辆动力响应和桥梁动力响应三个方面的影响规律，同时以车‑桥系统评价指标体系为指标进行评判，得出铁路大跨度斜拉桥的刚度限值范围和设计参数取值范围，使设计出的铁路大跨度斜拉桥的刚度及设计参数在限值范围内，从而使刚度得以控制，使大跨度斜拉桥满足使用性能要求，对推广铁路大跨度斜拉桥起着重要的作用，节省巨额成本。
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公开(公告)号：CN106650098A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611201086.X
申请日：2016-12-22
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5004 , G06F17/5018 , G06F2217/78
摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，特别涉及一种混凝土徐变应变计算方法，包括以下步骤：①计算得出混凝土τ0时刻加载至t时刻的徐变系数和弹性模量E(t,τ0)；②计算得出混凝土τ0时刻加载至t时刻的弹性模量E(t,τ0)；③根据①和②得到混凝土徐变应变的计算方程式，并应用该方程式对混凝土徐变应变进行计算，该计算方程式为：弹性模量E(t,τ0)根据时效系数得出，且弹性模量E(t,τ0)为按龄期调整的有效模量，其表达式为：该方法通过模量的折减实现混凝土徐变引起的变形模量，将随时间变化的应力看成一步施加在混凝土上，从而解决了有效模量法高估第一次加载后应力增量所引起的徐变变形这一问题。
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公开(公告)号：CN105608291A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610044218.6
申请日：2016-01-22
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5018 , G06F17/5004
摘要： 预应力混凝土桥梁调束快速方法，以有效提高预应力混凝土桥梁的设计效率。按如下步骤进行：1)确定结构的几何尺寸、单元节点组成、边界条件及施工阶段划分，组建有限元模型；2)计算成桥阶段影响线加载的活载效应，只改变荷载向量，重复利用总刚度三角分解后结果计算结构活载效应，计算机内存中保存结构的活载效应；3)调整预应力钢束；4)依次精确计算各施工阶段的结构效应，保存各施工阶段的刚度矩阵三角分解结果供下一次调束计算时使用；5)将最后一个施工阶段的结构效应与步骤2的结构活载效应进行荷载组合；6)根据荷载组合结果计算结构的内力、应力和位移；7)重复循环步骤3、4、5、6，直到步骤6得到的计算结果满足规范要求，计算结束。
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公开(公告)号：CN104480853A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201510010369.5
申请日：2015-01-09
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司 , 成都亚佳工程新技术开发有限公司
IPC分类号： E01D19/00
CPC分类号： E01D19/00 , E01D19/048
摘要： 一种活塞式纵向传力连梁装置，可提供水平有效位移以及适量的转动，传递梁体间的由于地震、制动力等所引起的拉力或压力，将梁体纵向水平力传递给刚性墩、台，减小传递给桥墩的水平力，达到桥墩轻型化设计的目的。它包括由缸体、第一活塞杆、第二活塞杆、第一端盖、第二端盖和活塞构成的活塞缸，第一端盖、第二端盖分别密封缸体的纵向一端，第一活塞杆、第二活塞杆的内端分别穿过第一端盖、第二端盖进入缸体内；第一活塞杆的内端上固定安装活塞，第二活塞杆的内端上固定设置第二橡胶垫，第一端盖位于缸体内的内侧壁上固定设置第一橡胶垫。
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公开(公告)号：CN103526691A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310529510.3
申请日：2013-10-31
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： E01D19/02
摘要： 桥墩基础隔震构造，以使A（人）字型高墩连续刚构桥梁结构能有效地消散地震输入的能量，确保桥梁结构的完整性，提高抗震性能的可靠性，同时减少延性设计要求的成本。它包括墩柱（10）和由承台（20）、桩基（21）构成的基础，所述墩柱（10）的底部具有与之固结为一体的墩柱支承台（11），墩柱支承台（11）坐落于承台（20）顶部的限位凹坑（20a）内，墩柱支承台（11）的底面与限位凹坑（20a）底面保持面接触，在墩柱（10）底部与承台（20）之间设置有连接构件（30）。
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公开(公告)号：CN101824795A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN201010136313.1
申请日：2010-03-30
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 钢桁梁斜拉桥抑制涡激振动装置安装构件，旨在方便地将导流板固定安装钢桁梁上，并有效地避免对钢桁梁结构造成不利影响。该安装构件具有与钢桁梁下弦杆底板(30)横向两端凸缘(30a、30b)相对应的卡接结构。本发明采用卡接结构将导流板固定安装钢桁梁下弦杆底板上，安装操作极为方便地，并且使导流板的设置位置不再受钢桁梁横梁位置的制约；采用杆系连接结构，与板式构件相比较可大幅度减轻安装构件的重量，不需在钢桁梁上开孔或进行焊接，因此能有效地避免对钢桁梁结构造成不利影响；可大幅度地提高施工效率并降低工程造价，结构施工、后期养护方便。
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公开(公告)号：CN101781876A
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN201010134238.5
申请日：2010-03-29
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种钢桁梁斜拉桥抑制涡激振动装置，旨在有效地抑制钢桁梁涡激振动，以满足铁路对行车安全性及平稳性的要求。它包括在左、右两侧钢桁梁下弦杆(10)底部以下对称设置的两列导流板，以及将导流板固定连接在钢桁梁梁体上的安装构件；所述两列导流板各由沿顺桥向分段间隔设置的单元导流板(20)构成，各单元导流板(20)的板面具有相对于钢桁梁下弦杆(10)底面向下偏转的倾角(δ)。本发明有效、经济、方便地解决了钢桁梁斜拉桥涡激振动的问题，分段设置的导流板使相邻梁段的涡脱频率不一致，能极大地减少或完全地抑制钢桁梁涡激振动，避免钢桁梁桥施工及成桥阶段由于涡激振动所引发的安全性问题，并满足铁路对行车平稳性的要求。
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公开(公告)号：CN115162138B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210847056.5
申请日：2022-07-07
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种连续梁构造及其施工方法。一种连续梁构造，包括主跨和两个边跨，主跨和对应边跨之间的第一0号块位于第一桥墩上，边跨和主跨的跨径之比为0.55～0.6，至少一个边跨远离主跨的端部还设有附加边跨，附加边跨和边跨的跨径之比为0.5～0.7，主跨、附加边跨和两个边跨整体为连续结构；设置有附加边跨的边跨远离主跨的一端设于第二桥墩上，未设置附加边跨的边跨远离主跨的一端设于边墩或相邻一侧的第一边坡的第一墩台上，附加边跨远离主跨的一端设于相邻一侧的第二边坡的第二墩台上。其结构刚度大，稳定性好；能够满足边跨和主跨的跨径之比、减小主跨的跨度，无需搭设支架，地形适应性好、成本低、施工难度小、安全性高。
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公开(公告)号：CN111878538B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202010879516.3
申请日：2020-08-27
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及桥梁防落梁耗能技术领域，特别涉及一种剪切型耗能防落梁装置，包含第一安装座和第二安装座，所述第一安装座和第二安装座之间设有屈服型金属耗能组件，所述第一安装座和第二安装座滑动连接，所述第一安装座连接有限位部件，所述第一安装座通过连接部件连接活动构件，所述活动构件能够带动所述第一安装座相对于所述第二安装座运动进而使所述屈服型金属耗能组件发生剪切型错动。采用本装置突破了现有剪切型错动的金属阻尼器难以满足桥梁工程减隔震设计位移需求的限制，有利于降低装置成本，提升耗能防落梁装置的刚度和承载力，增加耗能能力与持续耗能的有效性，保护桥梁结构免遭地震破坏，益于震后修复。
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公开(公告)号：CN117926693A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311856853.0
申请日：2023-12-29
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： E01D19/02
摘要： 本发明涉及一种格构式摇摆高墩，采用四个墩柱之间通过柱间桁架联结系连接，在正常使用及小震作用下，柱间桁架联结系处于弹性状态，将四个墩柱连成一个整体，协同工作，并为格构式摇摆高墩提供抵抗水平力的侧向刚度，保证铁路行车的舒适，承担了部分结构功能；在强震作用下，能够形成分级耗能，利用柱间桁架联结系屈服耗能来减小墩柱损伤，减小墩中高阶振型区的损伤；利用四个墩柱和柱间桁架联结系形成的整体的自重保证自复位功能，在正常使用及小震作用下，不提离摇摆，在强震作用下，桩基础以上四个墩柱和柱间桁架联结系形成的桥墩主体通过摇摆隔震，以减小墩底地震反应，其具有良好的隔震及自复位效果，能有效降低墩底的损伤。
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