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公开(公告)号：CN109137762A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811243329.5
申请日：2018-10-24
申请人： 重庆交通大学
摘要： 本发明提拱了一种波形拱板双曲拱桥加固方法，包括在主拱圈供肋外侧浇筑主拱圈拱肋加固层，在主拱圈拱板上浇筑主拱圈拱板加固层，主拱圈拱板加固层与拱板凹槽区域形成空腔，与现有技术中直接将拱板上的凹槽区域填平的加固方法相比，本发明在增大截面抗弯惯性矩的同时，材料用量较少，在新浇筑混凝土达到强度标准值以前，对结构的受力有利，并且不改变其双曲拱桥的特质，保留了桥梁的历史风貌；本发明还将原有填料更换为轻质填料，减轻了结构的自重，减小了原结构恒载作用下的应力水平，使得加固层分担的荷载更大，充分发挥了加固层的承载能力。
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公开(公告)号：CN108867410A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810789989.7
申请日：2018-07-18
申请人： 重庆交通大学 , 林同棪国际工程咨询(中国)有限公司
IPC分类号： E01D22/00 , E01D4/00 , E01D101/24 , E01D101/28
摘要： 本发明公开了一种基于UHPC和预应力筋相结合的肋拱桥加固结构，包括两个拱座和设置在两个拱座之间的肋拱，其创新在于：所述肋拱桥加固结构由两段钢筋混凝土箍套和两组预应力钢筋组成；钢筋混凝土箍套一端的端面与拱座端面接触，钢筋混凝土箍套另一端延伸至拱腰中部；两段钢筋混凝土箍套对称设置；预应力钢筋埋设在钢筋混凝土箍套内肋拱的上侧，钢筋混凝土箍套的混凝土采用超高性能混凝土。本发明的有益技术效果是：提出了一种基于UHPC和预应力筋相结合的肋拱桥加固结构及方法，相比于现有技术，该方案具有更好的加固效果。
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公开(公告)号：CN108867408A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810793561.X
申请日：2018-07-19
申请人： 重庆交通大学 , 林同棪国际工程咨询(中国)有限公司
摘要： 本发明提供了一种单箱单室拱桥拱圈的悬臂浇筑方法，在支撑节段上安装用于内模固定组件的导向组件，在导向组件上安装移动组件及内模固定组件，内模固定组件用于固定目标节段的浇筑内模，移动组件用于带动内模固定组件沿导向组件移动；对目标节段进行浇筑，并将完成浇筑的目标节段作为新的支撑节段；在新的支撑节段上安装导向组件并利用移动组件将内模固定组件移动至新的支撑节段上并完成后续阶段的浇筑。本发明针对单箱单室拱桥采用专用的内模固定组件对浇筑内模进行固定，其刚度更好，能承载较大的拱圈混凝土顶板及钢模荷载，自身变形较小，顶板混凝土浇筑质量优良；且无需频繁安装和拆除支架，能够缩短施工周期，降低施工成本。
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公开(公告)号：CN108824109A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810850983.6
申请日：2018-07-29
申请人： 重庆交通大学
摘要： 本发明公开了一种城市楼路系统及运行方法，楼路由依次穿过并连通于相邻楼房建筑的空中连楼道路形成，且楼路延伸形成城市的公共交通系统的组成部分；本发明利用既有楼房建筑结构，建设依次连通并穿过相邻楼房楼层的专用空中连楼路，在不明显增加占地面积和基本不影响城市既有整体布局及地面正常使用的条件下，楼路与现有的城市道路、地铁交通共同构成城市地面、地下、空中立体公共交通系统，明显增加了城市交通基础设施的通行能力，可有效解决城市上下班高峰期居民出行的交通需求，相应缓解地面道路交通拥堵以及现有公共交通的拥挤问题；楼路的建设发展可为方便快捷、无缝衔接的居民绿色交通出行、沿线景游、同楼层的商业开发提供有利条件。
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公开(公告)号：CN106394718B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201610999072.0
申请日：2016-11-14
申请人： 重庆交通大学
IPC分类号： B62D57/024
摘要： 一种用于混凝土索塔表观裂缝检测的双足机器人，其创新在于：所述双足机器人由大足总成、小足总成、舵机、X轴导轨模组、Y轴导轨模组和负压传输控制装置组成；本发明的有益技术效果是：提供了一种用于混凝土索塔表观裂缝检测的双足机器人，可有效提高索塔表观病害检测的安全性和效率，并且机器人利于实现索塔的全覆盖检测，有效提高检测后评估的准确性。
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公开(公告)号：CN107274699A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710523650.8
申请日：2017-06-30
申请人： 重庆交通大学
IPC分类号： G08G1/0967 , G08G1/16
摘要： 本发明属于自动驾驶汽车协调运行技术领域，本发明针对无人驾驶车辆在通过无信控交叉口时的交通冲突问题，具体公开了，基于位置共享的无信控交叉口车辆自协同通行方法，包括如下步骤：在无信控交叉口配置车辆位置实时监测系统，车载定位终端利用卫星与通信网络实现临近车辆位置以及行车轨迹的实时共享；云计算平台根据交叉口监测数据实时计算进入检测区车辆的运行轨迹以及与临近车辆的冲突情况，并统一协调各进口道车辆无冲突地通过交叉口。
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公开(公告)号：CN104634865B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201510068633.0
申请日：2015-02-10
申请人： 重庆交通大学
IPC分类号： G01N27/85
摘要： 一种钢桥面锈蚀部位定位检测装置，由支架、小车、杜瓦瓶、蔽磁材料层、磁探头和聚磁结构组成；所述蔽磁材料层设置于杜瓦瓶内储液腔的底部，所述杜瓦瓶内封装有液氮；所述磁探头设置于杜瓦瓶下方，磁探头位于蔽磁材料层覆盖的区域范围内；所述聚磁结构沿磁探头周向设置，聚磁结构将磁探头包围在内；所述聚磁结构、磁探头和杜瓦瓶通过支架连接为一体；所述支架设置于小车上，小车底部设置有与聚磁结构外轮廓匹配的通孔，聚磁结构套接在通孔中，磁探头下端面与聚磁结构下端面齐平；所述蔽磁材料层采用钇钡铜氧制作，所述聚磁结构采用坡莫合金制作。本发明的有益技术效果是：能够对微弱的钢桥面周围磁场进行捕获，并根据磁场异常点发现锈蚀位置。
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公开(公告)号：CN104480848B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410767096.4
申请日：2014-12-15
申请人： 重庆交通大学 , 重庆市轨道交通(集团)有限公司
IPC分类号： E01D2/04
摘要： 一种抗温差应力影响的混凝土箱体结构，包括材质为混凝土或钢筋混凝土的基体，所述基体内设置有储液管道；所述储液管道由螺旋段和直管段组成；所述螺旋段以三维螺旋形式分布于基体内；螺旋段两端通过直管段首尾相接形成一封闭回路；所述储液管道上设置有进液口和排气口，进液口和排气口的端口处均设置有阀门；所述储液管道内盛装有低沸点相变物质。本发明的有益技术效果是：本发明的有益技术效果是：可以有效降低结构体上不同位置处的温差，避免结构体因局部温差应力过大而出现开裂或损坏。
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公开(公告)号：CN104614440A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510069205.X
申请日：2015-02-10
申请人： 重庆交通大学
IPC分类号： G01N27/85
摘要： 一种钢筋混凝土桥梁结构内部钢筋锈蚀监测装置，由支架、杜瓦瓶、蔽磁材料层、磁探头和聚磁结构组成；所述蔽磁材料层设置于杜瓦瓶内储液腔的底部，所述杜瓦瓶内封装有液氮；所述磁探头设置于杜瓦瓶下方，磁探头位于蔽磁材料层覆盖的区域范围内；所述聚磁结构沿磁探头周向设置，聚磁结构将磁探头包围在内；所述聚磁结构、磁探头和杜瓦瓶通过支架连接为一体；所述蔽磁材料层采用钇钡铜氧制作，所述聚磁结构采用坡莫合金制作。本发明的有益技术效果是：结构简单，方法可靠，实施方便，适用面广，灵活度大，十分利于锈蚀病害的早期发现。
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公开(公告)号：CN104392148A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410775928.7
申请日：2014-12-15
申请人： 重庆交通大学 , 重庆市轨道交通(集团)有限公司
摘要： 本发明大跨度轨道专用斜拉桥预拱度设置方法，依据设计和施工要求获取桥梁几何和材料参数，建立有限元模型，求得荷载因素引起的位移值；基于挂篮加载试验确定挂篮弹性变形值；基于预应力损失试验确定因预应力损失引起的位移值；基于混凝土模型试验确定施工期收缩徐变变形值和营运期收缩徐变变形值；基于车桥耦合试验，确定车桥耦合动位移引起的预拱度，或者建立动力学方程组，按数值求解法确定车桥耦合动位移引起的预拱度；利用矢量运算法则，计算总预拱度；验算结构内力确定最终预拱度。本发明的有益技术效果是充分考虑了车桥耦合对大跨轨道专用斜拉桥线形的影响，提出设置合理预拱度的方法，为获得桥梁最终理想状态提供理论支撑和技术支持。
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