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公开(公告)号：CN117107556A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310843454.4
申请日：2023-07-11
摘要： 本发明提供了一种胶结高原铁路无缝道岔，包括直基本轨、曲基本轨、直尖轨、曲尖轨、护轨、固定型辙叉和接点组，曲基本轨设置于直尖轨外侧，曲尖轨设置于直基本轨和直尖轨之间，曲基本轨和曲尖轨走势方向相同，曲尖轨线型与直基本轨线型、辙叉交叉位置设置固定型辙叉，固定型辙叉连接曲尖轨末端和直尖轨末端，护轨设置于直基本轨工作边内侧和曲基本轨工作边内侧，接点组设置于铁轨上，接点组为无缝接点；直尖轨、曲尖轨和固定型辙叉上的接点组为冻结接头或焊接接头，直基本轨和曲基本轨上的接点组均为焊接接头。本发明充分考虑了道岔的结构特点，并针对高原气候条件做了针对性的措施，突破了传统技术方案仅考虑平原地区的特点。
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公开(公告)号：CN116680769A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310047368.2
申请日：2023-01-31
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种客货共线道岔区钢轨廓形设计方法，通过轮轨接触几何关系分析、车辆‑道岔系统动力学特性分析、尖轨及心轨薄弱断面区段强度分析和尖轨及心轨薄弱断面区段伤损发展预测分析，对客货共线道岔区钢轨各区段是否适宜廓形调整以及调整方式进行分析，以得到最适宜的钢轨廓形。本发明对消除道岔前后的钢轨廓形过渡，同时确保道岔的安全可靠性具有重要意义，并可有效减小养护维修难度及工作量。
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公开(公告)号：CN113065270B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110393215.4
申请日：2021-04-13
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种单开道岔牵引点动程确定方法，包括以下步骤：基于尖轨的实际设计参数，建立道岔尖轨的有限元分析模型；基于所建立的尖轨转换计算模型，对新型60kg/m钢轨9号单开道岔的牵引点动程进行优化设计。本发明通过牵引点动程设计能够满足最小轮缘槽的要求，并且具有一定的安全余量；两个牵引点动程的匹配性较好，尖轨受力合理、变形协调，可最大程度上减小第二牵引点的牵引力。
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公开(公告)号：CN115389178A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210798693.8
申请日：2022-07-08
发明人： 王璞 , 李彦山 , 王树国 , 肖俊恒 , 王猛 , 赵振华 , 李伟 , 杨东升 , 葛晶 , 司道林 , 张立军 , 樊小平 , 钱坤 , 高原 , 王钟苑 , 杨亮 , 赵磊 , 徐旸
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本发明公开了一种辊轮体滚动疲劳性能测试方法，包括以下步骤：S1、调整试验环境温度为20±5℃；S2、将试验用的所有部件和设备在20±5℃的环境中至少静置24h；S3、检查辊轮体形式尺寸，测试辊轮体摩擦系数；S4、清理测试平台表面，保证其光滑、平整，将辊轮体组装于测试平台内；S5、设定竖向荷载F＝10kN，向水平加载钢板(3)施加0～150mm的循环位移荷载；S6、重复步骤S5的荷载循环100万次；S7、检查辊轮体形式尺寸，测试辊轮体摩擦系数，检查辊轮体各部件有无明显的失效行为。本发明可为铁路实际运营条件下辊轮装置的长期安全服役提供重要保证，为道岔用辊轮装置的质量控制、服役性能以及道岔实际运营安全提供重要保证。
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公开(公告)号：CN115071790B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211002285.3
申请日：2022-08-22
发明人： 赵志鹏 , 欧为军 , 程剑锋 , 莫志松 , 郑升 , 李凯 , 王猛 , 高占盈 , 王翔 , 宋志丹 , 李一楠 , 李辉 , 刘基全 , 张宇 , 吴琼 , 赵媛喆 , 陈立 , 田密 , 张亮 , 李骕 , 赵东旭
IPC分类号： B61L27/37
摘要： 本发明涉及一种应用于C3级列车运行控制的并列系控制方法及系统。控制方法包括：VC主控单元通过各自的板卡信息进行VC1/VC2系别识别，识别出VC1主控单元和VC2主控单元；所述VC1主控单元和VC2主控单元分别查询无线传输单元的空闲通道，使用独立接口分别与所述无线传输单元的空闲通道进行无线数据并列收发；所述VC1主控单元和VC2主控单元均使用无线传输单元中一系与监督RBC进行通信，启用无线传输单元另一系与接收RBC进行通信，VC1主控单元和VC2主控单元的发送端口均受RLU单元内的故障检测继电器控制。本发明通过并列系控制方法，两系VC主控单元通过独立从地面获取的线路数据，独立运算后生成控制数据，产生的控车指令均可通过RLU单元作用于车体，即同时控制列车运行，并具备故障系单系切除功能，提高了系统安全性和可用性。
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公开(公告)号：CN115029963A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210615774.X
申请日：2022-06-01
IPC分类号： E01B5/18
摘要： 本发明公开了一种具有减少叉跟尖轨磨耗和伤损效果的护轨，包括趾端车轮引导区、趾端拉伸引导区、拉伸区、跟端拉伸引导区和跟端车轮引导区依次顺接，趾端车轮引导区、趾端拉伸引导区、跟端拉伸引导区和跟端车轮引导区工作边为直线结构，拉伸区工作边为折线结构，趾端车轮引导区的工作边与非工作边的夹角和跟端车轮引导区的工作边与非工作边的夹角大于趾端拉伸引导区的工作边与非工作边的夹角与跟端拉伸引导区的工作边与非工作边的夹角。本发明设置叉跟尖轨护轨后，车辆运行至叉跟尖轨尖端时，叉跟尖轨护轨首先与曲线下股车轮轮背接触，拉住轮对，避免轮对因离心力作用向曲线上股移动，从而避免曲线上股车轮轮缘根部与叉跟尖轨尖端接触。
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公开(公告)号：CN114584229A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210082659.0
申请日：2022-01-24
发明人： 陈立 , 王翔 , 吴琼 , 李一楠 , 赵志鹏 , 赵媛喆 , 宋阳 , 高占盈 , 刘基全 , 张宇 , 樊黎 , 王猛 , 欧为军 , 赵东旭 , 赵东 , 张红刚 , 罗飞豹 , 刘雅晴 , 李辉 , 汪洋 , 刘磊
摘要： 本发明公开了一种测试轨道电路信息读取器的方法和装置，通过上位机仿真软件模拟ATP与TCR进行通信，配合TCM发码装置实现相关轨道电路信息的发送，同时，对来自被测轨道电路信息读取器的解码结果进行验证并计算相关轨道电路信息的发送与解码结果的时间差值，可以对轨道电路接收器解码的正确性以及解码、掉码时间的相关性能进行自动化测试和测试结果的统计，提高了测试效率和正确性，减轻了目前人工测试的工作量。
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公开(公告)号：CN112941977A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110393745.9
申请日：2021-04-13
IPC分类号： E01B5/18
摘要： 本发明提供了一种单开道岔侧向护轨，包括侧向护轨(1)和曲基本轨(2)，所述侧向护轨(1)纵向设置于所述曲基本轨(2)一侧，所述侧向护轨(1)为弯折型护轨，弯折点距离护轨前端1200mm～1300mm，弯折角度0.15°～0.20°，所述侧向护轨(1)中心线与所述曲基本轨(2)相应纵向位置线型相同，所述侧向护轨(1)长度≥5000mm；所述曲基本轨(2)包括依次首尾相接的第一圆弧线段(21)、直线轨距过渡段(22)、第二圆弧线段(23)和直线段(24)，所述侧向护轨(1)设置于第二圆弧线段(23)和直线段(24)对应位置。本发明显著增长护轨长度的同时，避免护轨区域存在轨距加宽的情况，降低现场养护维修难度，同时可避免车轮撞击护轨开口段的风险，确保行车安全。
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公开(公告)号：CN112733407A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110084105.X
申请日：2021-01-21
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种道岔尖轨斥离状态线形的仿真计算方法，包括以下步骤：S1、基于尖轨的实际设计参数，建立道岔尖轨的有限元分析模型；S2、根据有限元分析模型，得尖轨的斥离状态横向位移分布曲线Δy(x)；S3、根据有限元分析模型，得尖轨的密贴状态横向位移分布曲线ym(x)；S4、通过叠加计算得到尖轨斥离状态下的横向位置坐标yc(xi)；S5、基于尖轨斥离状态下各个离散节点的位置坐标(xi,yc(xi))，通过样条曲线拟合得到尖轨在斥离状态下的线形yc(x)；S6、基于计算得到的尖轨斥离状态下的线形，进行后续尺寸的计算及零部件的设计。本方法基于仿真计算获取尖轨斥离状态下的线形，所得线形与实际较为相符，能为后续相关的零部件设计提供较为准确的依据。
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公开(公告)号：CN112507478A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011277953.4
申请日：2020-11-16
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/10
摘要： 本发明涉及一种60kg/m钢轨廓形改进方法，包括以下步骤：S1、选择60kg/m钢轨廓形上与车轮接触区域，将所述接触区域在纵向截面上离散化为n个可竖向移动的点，设各所述点竖向坐标y坐标为yn，各所述点的竖向坐标y坐标变化量为Δyn；S2、通过各所述点的竖向坐标y坐标变化量Δyn获得接触点间隙值，通过所述接触点间隙值获得目标函数接触点轮轨间隙变化曲线的面积，并施加以下约束条件：各自变量设置有限变化区间、优化后钢轨廓形基本特征保持不变；S3、采用序列二次规划法对所述廓形优化模型进行求解，得到各所述Δyn；S4、根据得到的所述Δyn调整改进60kg/m钢轨廓形。
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