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公开(公告)号：CN110056434A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910038791.X
申请日：2019-01-16
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 村上香治
摘要： 一种车辆的驱动系统及驱动方法，在使发动机停止时，基于曲轴角传感器所检测出的旋转位置来对曲轴开始反转时的预测旋转位置进行预测。目标旋转位置被设定在从在4个汽缸中的在曲轴开始反转时处于膨胀行程的汽缸中排气门打开到在该汽缸中膨胀行程结束为止的、曲轴的旋转位置的范围内。在预测旋转位置在目标旋转位置之前的情况下，转矩施加装置向曲轴施加正旋转转矩。在曲轴开始反转时处于膨胀行程的汽缸所对应的排气门打开了的正时，停止从转矩施加装置向曲轴的正旋转转矩的施加。
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公开(公告)号：CN106536917B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201580034964.0
申请日：2015-07-30
申请人： 比亚乔及C.股份公司
摘要： 一种用于起动内燃机的方法，该方法是对作用在该内燃机的驱动轴上的电动机的使用，该方法包括在关闭发动机时启用的定位步骤以及在起动控制之后启用的开启步骤，其中，所述定位步骤包括：向前转动过预定向前转动角度；检测随后的可能的失速状态，在否定情形下，通过附加的向前转动直至到达预定最大向前转动角度；逆向转动过预定角度；以及检测随后的可能的失速状态，在否定情形下，通过附加的逆向转动直至到达预定最大逆向转动角度。
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公开(公告)号：CN106460690B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201580024631.X
申请日：2015-05-07
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 塚田悠太
CPC分类号： F02D41/06 , F02D11/10 , F02D41/00 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02N19/004 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 提供一种用于内燃机的控制装置。内燃机包括多个气缸。内燃机被构造成使得当在所述多个气缸中的在压缩冲程上的一个气缸的进气门打开时，所述多个气缸中的剩余气缸中的每个气缸的进气门关闭。控制装置包括电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：(i)判定所述多个气缸中的每个气缸的进气门的开闭状态；以及(ii)当电子控制单元判定在内燃机起动时所述多个气缸中的任一个气缸的进气门打开时，将节气门的开度调整到第一开度，以减小压缩扭矩和振动，所述第一开度大于与怠速运转对应的第二开度。
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公开(公告)号：CN109630260A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811513528.3
申请日：2018-12-11
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种柴油发动机排气温度的提高方法和系统以及汽车，该方法包括：首先，判断柴油发动机是否处于预设的提高排气温度的启动条件，若是，则控制起发一体机作为发电机使用，并启动柴油发动机消耗机械能，以控制作为发电机使用的起发一体机产生电能，从而实现了柴油发动机负荷的增加，进而提高了柴油发动机的排气温度。可见，本申请实施例利用起发一体机取代了单独使用的起动机和发电机，并在判断出柴油发动机处于预设的启动条件时，控制起发一体机作为发电机使用，同时启动柴油发动机消耗机械能，以控制起发一体机发电，从而实现了柴油发动机负荷的增加，进而提高了柴油发动机的排气温度，优化了柴油发动机的排放性能及后处理的效率。
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公开(公告)号：CN109356713A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811504136.0
申请日：2018-12-10
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
发明人： 罗朝发
摘要： 本发明公开了一种提高发动机高原冷起动能力的方法。该提高发动机高原冷起动能力的方法在起动机转动前通过进气增压组件提前往发动机进气管内打气增压，使得发动机起动机开始托转起动时，进气总管送入到各缸内的进气压力通过增压后达到与平原接近的状态，从而提高高原低温时的起动性能，当发动机起动成功后，进气增压组件停止工作。该提高发动机高原冷起动能力的方法在发动机的进气总管前加装一个打气增压装置，使得进气总管送入到各缸内的进气压力通过增压后可达到与平原接近的状态，从而提高高原低温时的起动性能。
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公开(公告)号：CN106988946B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710332432.6
申请日：2017-05-12
申请人： 山东亿玛扬帆机电有限公司
摘要： 本发明公开了一种橡胶带蓄能式发动机起停系统及其工作方法，发动机上端设有固定安装其上的相互连接的蓄能转换单元、双离合器传动箱和电磁制动器，蓄能转换单元一侧与双离合器传动箱连接，蓄能转换单元另一侧与电磁制动器连接，蓄能转换皮带轮通过皮带经由发动机曲轴皮带轮与发动机曲轴传动连接。在回收制动能量的过程中，将汽车的制动减速运动经双离合器传动箱的传动，转换成蓄能转换单元的滚珠丝杠的旋转运动，拉伸弹性橡胶带转化为弹性势能；在释放制动能量的过程中，将弹性橡胶蓄能转换成滚珠丝杠的旋转运动，经双离合器传动箱的传动，驱动车辆起步加速和发动机起动，实现制动能量的再生。本发明具有结构紧凑、能量转化率高、性能可靠等优点。
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公开(公告)号：CN107781088B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201710755112.1
申请日：2017-08-29
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02N11/0818 , F02D13/0234 , F02D41/062 , F02N19/005 , F02N2019/007 , F02N2300/104 , F02N2300/2002
摘要： 一种内燃机的控制装置，在内燃机的自动停止后启动条件成立了的情况下，通过使内燃机反转在将在该时刻处于膨胀冲程的汽缸的空气压缩后使其燃烧，发生启动条件成立后的最初的燃烧(第一爆)。控制装置判定启动条件是否基于第1启动要求。控制装置在启动条件是基于第1启动要求成立的情况下，与启动条件是基于第1启动要求以外的启动要求(第2启动要求)成立的情况相比，增大伴随所述第一爆的燃烧的内燃机产生转矩的最大值和/或伴随接着所述第一爆的第二爆的燃烧的内燃机产生转矩的最大值。由此，能够在启动条件是基于第1启动要求的情况下缩短到启动完成为止的时间，在启动条件是基于第2启动要求的情况下一边抑制内燃机的振动一边使内燃机启动。
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公开(公告)号：CN107725245A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710670840.2
申请日：2017-08-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 榎本弘
摘要： 本发明提供一种发动机的起动控制装置以及发动机的起动控制方法。所述发动机是缸内喷射式发动机，在所述发动机设置有起动电动机。所述发动机的所述起动控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元构成为，在所述发动机即将停止时所述发动机的再起动条件成立的情况下，所述电子控制单元执行向处于膨胀行程的汽缸的燃料喷射以及点火，而以不使用所述起动电动机的方式使所述发动机起动。所述电子控制单元构成为根据燃料喷射时的曲轴的旋转方向以及旋转速度中的至少一方来控制点火延迟时间。所述点火延迟时间是从向处于所述膨胀行程的汽缸的燃料喷射到点火为止的时间。
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公开(公告)号：CN107559119A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710672051.2
申请日：2017-08-08
申请人： 清华大学
摘要： 本发明公开了一种发动机低温起动的控制系统及车辆，包括：制动加热装置，所述制动加热装置与车辆储能系统相连，用于加热发动机冷却回路中的冷却水；油底壳加热装置，所述油底壳加热装置与所述车辆储能系统相连，用于加热发动机机油；控制器，所述控制器与所述车辆储能系统相连，用于在低温且倒拖阻力矩高于第一预设值时，控制所述车辆储能系统放电，以加热所述制动加热装置和油底壳加热装置；所述控制器与发电机相连，所述控制器还用于控制发电机以预定转速倒拖发动机缓慢旋转，以使被加热的冷却水和机油传递到发动机中的各个器件，实现发动机的均匀回暖。本发明实现发动机的均匀回暖，增强车辆的机动性和环境适应能力。
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