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公开(公告)号:CN116766996A
公开(公告)日:2023-09-19
申请号:CN202310239934.X
申请日:2023-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor: 高桥知也
Abstract: 提供一种服务器以及充电控制方法。服务器对包括构成为能够与外部电源电连接的多个车辆的车群进行控制。服务器具备在预定的调整期间开始之前从车群中选择多个对象车辆的选择部和充电控制部。充电控制部在调整期间内,对多个对象车辆中的至少一个进行控制,以使得与外部电源电连接了的多个对象车辆各自具备的蓄电装置的总充电电力跟随目标值,将多个对象车辆中的在调整期间内预约了充电结束时刻的第1车辆具备的蓄电装置的充电开始时间提前。
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公开(公告)号:CN116706872A
公开(公告)日:2023-09-05
申请号:CN202310181665.6
申请日:2023-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor: 高桥知也
Abstract: 电力管理系统(1)对在与设置于预定区域内的电力网连接的VPP(Virtual Power Plant)和所述电力网之间授受的电力进行管理。所述VPP包括分别搭载能够接受来自所述电力网的电力供给来进行充电的蓄电装置的多个车辆。电力管理系统的服务器取得所述多个车辆各自的继电器的状态,在遵从所述电力网中的电力的需求量增加的请求而在对象车辆中对所述蓄电装置进行充电的情况下,当所述继电器从切断状态变为连接状态的接通次数超过第1值时,对所述对象车辆进行指示以使得维持所述继电器的连接状态直到遵从了所述请求的充电处理完成为止。
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公开(公告)号:CN104125905B
公开(公告)日:2016-05-18
申请号:CN201280069940.5
申请日:2012-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60Y2400/71 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 控制装置应用在混合动力车辆(1A)中,该混合动力车辆(1A)的利用换档杆(13)的操作而切换排档的手动变速器(10)设置在内燃机(2)与驱动轮(5)之间的传动路径中,且MG(3)设置为能对驱动轮(5)进行驱动,该混合动力车辆(1A)能以EV行驶模式和发动机行驶模式进行行驶,在所述EV行驶模式下,使内燃机(2)停止而利用MG(3)对驱动轮(5)进行驱动,在所述发动机行驶模式下,利用内燃机(2)对驱动轮(5)进行驱动,当在发动机行驶模式时已判定为油门开度小于判定开度的情况下,该控制装置将行驶模式切换为EV行驶模式,当在行驶模式为发动机行驶模式时进行了变速器(10)的变速操作的情况下,在从变速操作的开始时到变速结束后经过切换限制时间为止的期间内,限制向EV行驶模式切换。
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公开(公告)号:CN109878496A
公开(公告)日:2019-06-14
申请号:CN201811317732.8
申请日:2018-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置,所述混合动力车辆具备内燃机、电动机及电池。所述控制装置具备电子控制单元,该电子控制单元构成为:i)设定所述混合动力车辆到达了预定的充电据点时的电池的SOC的目标值即目标SOC;ii)在混合动力车辆正在充电据点外行驶的情况下,控制内燃机及电动机的输出以使得混合动力车辆到达充电据点时的SOC成为目标SOC;iii)推定在混合动力车辆到达了充电据点时在该充电据点处进行由外部电源对电池的充电的可能性即充电可能性,并且在推定出的充电可能性相对较高的情况下,与推定出的充电可能性相对较低的情况相比,将目标SOC设定得低。
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公开(公告)号:CN104169117B
公开(公告)日:2016-06-15
申请号:CN201280069299.5
申请日:2012-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W50/14 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2050/146 , B60W2510/0208 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60Y2400/71 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 本发明被应用于如下的车辆(1A)中,在该车辆(1A)中,内燃机(2)的输出轴(2a)经由第二离合器(21)与MG(3)的转子轴(3a)连接,转子轴(3a)经由手动式第一离合器(20)与变速器(10)的输入轴(11)连接。在当蓄电池(4)的剩余量为判定值以下且车速为判定速度以下时、变速器10处于空挡状态以外的状态且第一离合器20处于释放状态以外的状态的情况下,车辆控制装置(30)通过告知装置(40)促使驾驶员进行将变速杆(13)移动到空挡位置的操作。
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公开(公告)号:CN104169117A
公开(公告)日:2014-11-26
申请号:CN201280069299.5
申请日:2012-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W50/14 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2050/146 , B60W2510/0208 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60Y2400/71 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 本发明被应用于如下的车辆(1A)中,在该车辆(1A)中,内燃机(2)的输出轴(2a)经由第二离合器(21)与MG(3)的转子轴(3a)连接,转子轴(3a)经由手动式第一离合器(20)与变速器(10)的输入轴(11)连接。在当蓄电池(4)的剩余量为判定值以下且车速为判定速度以下时、变速器10处于空挡状态以外的状态且第一离合器20处于释放状态以外的状态的情况下,车辆控制装置(30)通过告知装置(40)促使驾驶员进行将变速杆(13)移动到空挡位置的操作。
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公开(公告)号:CN117726090A
公开(公告)日:2024-03-19
申请号:CN202311036840.9
申请日:2023-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 中部电力未来图株式会社 , 中部电力株式会社
Inventor: 堀井雄介 , 内田咏子梅根 , 田中正史 , 江原雅人 , 豊良幸男 , 高桥知也 , 森岛彰纪 , 松原卓司 , 中村达 , 高桥亮 , 伊藤健太 , 铃木俊贵 , 宮下功嗣 , 落合崇
Abstract: 本发明涉及管理系统、管理设备和电力平衡方法。管理系统包括:多个资源,其被配置成电连接到外部电源;以及管理设备,其被配置成管理资源。管理设备包括计划单元和管理单元。计划单元被配置成通过使用关于资源中的每一个的使用调度的第一信息和指示在生成将由外部电源供应的电力的过程中的环境负荷的大小的第二信息来确定资源中的每一个的电力平衡计划。管理单元被配置成管理资源,以使资源中的每一个在外部电源的电力平衡中根据电力平衡计划或所修改的电力平衡计划操作。
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公开(公告)号:CN116442846A
公开(公告)日:2023-07-18
申请号:CN202211708205.6
申请日:2022-12-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及服务器、车辆、供电系统以及供电系统的控制方法。服务器构成为与第1车辆和第2车辆通信,所述第1车辆和所述第2车辆各自搭载有蓄电装置,所述蓄电装置构成为在车辆行驶中以非接触方式接受来自配置在道路上的送电装置的电力而充电,所述服务器具备存储装置以及处理器,所述存储装置存储有电力不足区域的信息,所述处理器构成为,取得所述第1车辆和所述第2车辆的目的地;在所述第1车辆的目的地包含在存储于所述存储装置的所述电力不足区域内、所述第2车辆的目的地不包含在所述电力不足区域内、并且所述第1车辆在所述道路上进行充电的情况下,限制对所述第2车辆的充电动作。
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公开(公告)号:CN110356387A
公开(公告)日:2019-10-22
申请号:CN201910183461.X
申请日:2019-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置,缩短内燃机的运转时间并抑制混合动力车辆的动力性能的下降。混合动力车辆(1)的控制装置具备:目标充电率设定部(42),设定蓄电池(20)的充电率的目标值即目标充电率;及输出控制部(41),以在混合动力车辆正在充电地点外行驶时蓄电池的充电率成为目标充电率以上的方式控制内燃机(10)及电动机(16)的输出。目标充电率设定部(42)基于混合动力车辆仅利用电动机的输出来到达充电地点所需的电力量和充电地点附近的道路的坡度信息来设定目标充电率。
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