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公开(公告)号：CN116766996A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310239934.X
申请日：2023-03-14
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 高桥知也
摘要： 提供一种服务器以及充电控制方法。服务器对包括构成为能够与外部电源电连接的多个车辆的车群进行控制。服务器具备在预定的调整期间开始之前从车群中选择多个对象车辆的选择部和充电控制部。充电控制部在调整期间内，对多个对象车辆中的至少一个进行控制，以使得与外部电源电连接了的多个对象车辆各自具备的蓄电装置的总充电电力跟随目标值，将多个对象车辆中的在调整期间内预约了充电结束时刻的第1车辆具备的蓄电装置的充电开始时间提前。
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公开(公告)号：CN116706872A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310181665.6
申请日：2023-03-01
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 高桥知也
摘要： 电力管理系统(1)对在与设置于预定区域内的电力网连接的VPP(Virtual Power Plant)和所述电力网之间授受的电力进行管理。所述VPP包括分别搭载能够接受来自所述电力网的电力供给来进行充电的蓄电装置的多个车辆。电力管理系统的服务器取得所述多个车辆各自的继电器的状态，在遵从所述电力网中的电力的需求量增加的请求而在对象车辆中对所述蓄电装置进行充电的情况下，当所述继电器从切断状态变为连接状态的接通次数超过第1值时，对所述对象车辆进行指示以使得维持所述继电器的连接状态直到遵从了所述请求的充电处理完成为止。
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公开(公告)号：CN104125905B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201280069940.5
申请日：2012-02-27
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60Y2400/71 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
摘要： 控制装置应用在混合动力车辆(1A)中，该混合动力车辆(1A)的利用换档杆(13)的操作而切换排档的手动变速器(10)设置在内燃机(2)与驱动轮(5)之间的传动路径中，且MG(3)设置为能对驱动轮(5)进行驱动，该混合动力车辆(1A)能以EV行驶模式和发动机行驶模式进行行驶，在所述EV行驶模式下，使内燃机(2)停止而利用MG(3)对驱动轮(5)进行驱动，在所述发动机行驶模式下，利用内燃机(2)对驱动轮(5)进行驱动，当在发动机行驶模式时已判定为油门开度小于判定开度的情况下，该控制装置将行驶模式切换为EV行驶模式，当在行驶模式为发动机行驶模式时进行了变速器(10)的变速操作的情况下，在从变速操作的开始时到变速结束后经过切换限制时间为止的期间内，限制向EV行驶模式切换。
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公开(公告)号：CN109878496A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201811317732.8
申请日：2018-11-07
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备内燃机、电动机及电池。所述控制装置具备电子控制单元，该电子控制单元构成为：i)设定所述混合动力车辆到达了预定的充电据点时的电池的SOC的目标值即目标SOC；ii)在混合动力车辆正在充电据点外行驶的情况下，控制内燃机及电动机的输出以使得混合动力车辆到达充电据点时的SOC成为目标SOC；iii)推定在混合动力车辆到达了充电据点时在该充电据点处进行由外部电源对电池的充电的可能性即充电可能性，并且在推定出的充电可能性相对较高的情况下，与推定出的充电可能性相对较低的情况相比，将目标SOC设定得低。
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公开(公告)号：CN104169117B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201280069299.5
申请日：2012-03-12
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W50/14 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2050/146 , B60W2510/0208 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60Y2400/71 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
摘要： 本发明被应用于如下的车辆(1A)中，在该车辆(1A)中，内燃机(2)的输出轴(2a)经由第二离合器(21)与MG(3)的转子轴(3a)连接，转子轴(3a)经由手动式第一离合器(20)与变速器(10)的输入轴(11)连接。在当蓄电池(4)的剩余量为判定值以下且车速为判定速度以下时、变速器10处于空挡状态以外的状态且第一离合器20处于释放状态以外的状态的情况下，车辆控制装置(30)通过告知装置(40)促使驾驶员进行将变速杆(13)移动到空挡位置的操作。
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公开(公告)号：CN104169117A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201280069299.5
申请日：2012-03-12
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W50/14 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2050/146 , B60W2510/0208 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60Y2400/71 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
摘要： 本发明被应用于如下的车辆(1A)中，在该车辆(1A)中，内燃机(2)的输出轴(2a)经由第二离合器(21)与MG(3)的转子轴(3a)连接，转子轴(3a)经由手动式第一离合器(20)与变速器(10)的输入轴(11)连接。在当蓄电池(4)的剩余量为判定值以下且车速为判定速度以下时、变速器10处于空挡状态以外的状态且第一离合器20处于释放状态以外的状态的情况下，车辆控制装置(30)通过告知装置(40)促使驾驶员进行将变速杆(13)移动到空挡位置的操作。
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公开(公告)号：CN118801514A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410134439.7
申请日：2024-01-31
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种充放电管理系统及车辆。充放电管理系统使用于车辆并管理蓄电装置的充放电，所述车辆具备蓄电装置、能够执行利用来自电力系统的电力而进行的蓄电装置的充电和蓄电装置向电力系统的放电的充放电装置，其中，基于以第一状态管理蓄电装置时的蓄电装置的劣化量即第一劣化量和蓄电装置的实际的劣化量即第二劣化量，来执行调整控制，所述调整控制以蓄电装置为了调整电力系统的供需平衡而进行充放电的方式控制充放电装置。
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公开(公告)号：CN118472983A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202311459494.5
申请日：2023-11-03
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供管理装置及管理系统。处理器在检知到变得不能充放电的异常的情况下，根据异常的种类来推定从异常恢复为止的恢复预测时间。处理器将搭载在检知到异常时连接于EVSE的蓄电池的充放电车辆设定为在EVSE的经过了恢复预测时间以后的电力供需计划中使用的车辆。
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公开(公告)号：CN117584802A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202310970313.9
申请日：2023-08-03
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 提供一种服务器以及管理方法。服务器构成为对电力控制进行管理，所述电力控制包括从至少一个电动车辆向电力系统的供电和从所述电力系统向所述电动车辆的充电中的至少一方，所述服务器具备：取得部，其构成为取得与通过按照了所述电力控制的执行要求的所述电动车辆进行所述电力控制的第1时间段有关的信息；和处理器，其构成为在所述第1时间段之前的第2时间段对有无与所述电动车辆的通信状态和可否由所述电动车辆执行所述电力控制中的至少一方有关的异常进行确认。所述处理器构成为在确认为没有所述异常的情况下，进行指令控制以使得在所述第1时间段中由所述电动车辆进行所述电力控制。
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