公开(公告)号：CN105313888B

公开(公告)日：2019-05-31

申请号：CN201510479331.2

申请日：2015-08-03

申请人： 福特环球技术公司

发明人： A·O`C·吉普森 ,  F·涅多列佐夫 ,  S·李 ,  J·A·多林 ,  姜洪

IPC分类号： B60W20/10 ,  B60W30/184 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W40/076 ,  B60W40/068

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/12 ,  B60W20/13 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/04 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/18 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/148 ,  B60W2550/22 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/085 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0825 ,  F02N11/0837 ,  F02N2200/042 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/0808 ,  F02N2200/124 ,  F02N2300/104 ,  Y02T10/48 ,  Y10S903/93

摘要： 本申请涉及用于启动混合动力车辆的发动机的方法和系统。公开了用于启动混合动力车辆发动机的系统和方法。所公开的系统和方法可以应用到串行或并行的混合动力传动系配置中。在一个示例中，可以响应于各种工况调整发动机起动转动扭矩，从而可以更快或更慢地启动发动机。

公开(公告)号：CN105275706B

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201510295628.3

申请日：2015-06-02

申请人： 株式会社电装

发明人： 平林崇

IPC分类号： F02N15/04

CPC分类号： F02N11/0851 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0859 ,  F02N11/087 ,  F02N15/023 ,  F02N15/04 ,  F02N15/046 ,  F02N15/067 ,  F02N2015/061 ,  F02N2300/102 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2002 ,  F02N2300/2011

摘要： 一种用于起动发动机的装置，该装置包括惯性接合式起动器(1)。在该装置中，起动器特性切换机构(6、30)构造成将起动器(1)的输出特性在多个输出特性之间进行切换，多个输出特性至少包括低扭矩高速特性和高扭矩低速特性，其中，起动器(1)的输出特性在下文中被称为起动器特性。正时控制器(31)构造成控制起动器特性切换机构(6、30)在何时切换起动器特性，以使得起动器特性在自起动器(1)的初始致动时起至少直到小齿轮(9)与齿圈(8)成功地啮合为止设定为高扭矩低速特性，并且在小齿轮(9)与齿圈(8)成功地啮合之后，起动器特性从高扭矩低速特性切换成低扭矩高速特性，发动机通过起动器(1)以该低扭矩高速特性起动。

公开(公告)号：CN107683370A

公开(公告)日：2018-02-09

申请号：CN201680034493.8

申请日：2016-06-13

申请人： 株式会社美姿把

发明人： 仙波大助 ,  荒卷典之 ,  野口建 ,  大久保雅通

IPC分类号： F02N11/08 ,  F02N11/04 ,  H02K7/18

CPC分类号： F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N11/0859 ,  F02N19/005 ,  F02N2019/008 ,  F02N2300/104 ,  H02K1/246 ,  H02K7/18 ,  H02K7/1815 ,  H02K19/103 ,  H02P25/08 ,  Y02T10/48

摘要： 使用开关磁阻电机的起动机(1)的转子(21)直接连结于发动机(2)的曲轴(31)。转子(21)和曲轴(31)设定成：在活塞(32)位于上死点等位置时，转子(21)的凸极(26a、26c)与U相磁极(13U)相向，以使在发动机(2)的最大跨越转矩位置起动机(1)的输出转矩达到最大。在使发动机(2)停止时，向U相线圈(15U)通电，从而使凸极(26a、26c)与U相磁极(13U)相向而停止，使活塞(32)停止在最大跨越转矩位置。在发动机起动时，向与U相线圈(15U)邻接的W相线圈(15W)通电，能够以最大输出跨越最大摩擦转矩。

公开(公告)号：CN105050877B

公开(公告)日：2017-12-05

申请号：CN201480015590.3

申请日：2014-03-17

申请人： 瑞美技术有限责任公司

发明人： K·尼特 ,  D·富尔顿

IPC分类号： B60W30/192 ,  B60K6/20

CPC分类号： F02N11/0851 ,  F02D41/064 ,  F02D41/065 ,  F02N11/087 ,  F02N15/065 ,  F02N15/067 ,  F02N2011/0892 ,  F02N2300/102 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2002 ,  Y10T74/132

摘要： 可变通量式起动机和切换系统(222、222‑1)包括：具有电机励磁绕组的第一和第二部分(74a、74b)的起动电机(234)；能够选择性地发出起动机启动信号和期望的通量水平信号(68、70)的控制单元(150、150‑1)；在发出起动机启动信号(68)之后可在打开和闭合位置之间移动的电机通电开关(76)；以及在发出通量水平信号(70)之后在默认和启动操作状态之间转变的调节装置(84、84‑1)，调节装置(84、84‑1)具有可移动的阻挡构件(94b)和可相对移动的接触构件(86、88)，并且在默认和启动操作状态之一下，阻挡构件(94b)可允许或阻挡接触构件(86、88)之间的电接触。当允许接触构件(86、88)之间的电接触时，通过闭合的电机通电开关(76)的电流大体上绕过电机励磁绕组部分(74b)，并且在被阻止时，被引导通过两部分(74a、74b)。此外，提供用于改变起动电机通量水平的方法。

公开(公告)号：CN106627567A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201610951684.2

申请日：2016-11-02

申请人： 福特环球技术公司

发明人： S·J·汤普森 ,  B·D·内费斯 ,  T·麦卡洛

IPC分类号： B60W20/40 ,  B60W20/15 ,  B60W10/02 ,  B60W30/184

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/083 ,  F02N11/04 ,  F02N11/103 ,  F02N2200/0802 ,  F02N2300/104 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/93 ,  B60W30/1846 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657

摘要： 本发明描述了用于运转混合动力传动系统的传动系的系统和方法，该混合动力传统系统包括马达/发电机和传动系断开离合器。所述系统和方法可以在发动机启动过程中调整传动系断开离合器的扭矩容量。来自马达/发电机的输出扭矩也可以在发动机启动过程中被调整。

公开(公告)号：CN103380042B

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201180067849.5

申请日：2011-02-17

申请人： 铃木株式会社

发明人： 大熊仁 ,  伊藤芳辉 ,  斋藤正和 ,  田川雅章 ,  细江幸弘

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2050/0008 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F02D17/04 ,  F02D29/02 ,  F02D41/042 ,  F02N19/005 ,  F02N2019/008 ,  F02N2300/104 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93

摘要： 本发明的目的在于在混合动力车辆的发动机停止时进行控制,以使曲轴在目标曲柄角停止。本发明的特征在于，周期性地执行如下处理：在使发动机停止时，基于已算出的目标发动机旋转速度减小率算出曲柄角预测停止位置，基于曲柄角预测停止位置算出曲柄角累计目标值，基于曲柄角累计目标值和实际曲柄角再次算出目标发动机旋转速度减小率，基于曲柄角累计目标值和目标发动机旋转速度减小率算出目标曲柄角，根据目标曲柄角和实际曲柄角算出曲柄偏差角，基于曲柄角偏差角算出电动机的曲柄角反馈转矩，将电动机的基本转矩和曲柄角反馈转矩相加来算出电动机的转矩指令值。

公开(公告)号：CN102785658B

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201210053118.1

申请日：2012-03-02

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 铃木宏之

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  F02N11/04 ,  F02N15/02

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0822 ,  F02N15/022 ,  F02N2200/021 ,  F02N2200/101 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

摘要： 本发明提供了一种用于混合动力车辆的发动机起动控制系统，其中，通过避免在发动机由电机/发电机起动时的过大起动扭矩且扩展电机行驶区域，改善了燃料经济性。对于大要求加速度，起动扭矩Tcr被保持为初始值(最大值)，当加速度小时，起动扭矩Tcr将被调节为减小。发动机起动指令(发动开始t1、t3、t5)和发动机转速(Ne)到达预定转速(Ne)的瞬时之间的时间被测量为发动机起动时间TMst，当TMst低于能够起动发动机的极限值TMst_Lim并且可接受(即，发动机起动响应过高)时，Tcr将被调节为减小一个减小量(ΔTcr_dec)并更新，同时满足表达式TMst≥TMst_Lim(即，发动机起动响应过低)，那么，Tcr将在瞬时t6调节一个增加量ΔTc_inc并更新。

公开(公告)号：CN105275703A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201510299968.3

申请日：2015-06-03

申请人： 株式会社电装

发明人： 平林崇

IPC分类号： F02N11/08

CPC分类号： F02N11/087 ,  F02N11/0851 ,  F02N15/023 ,  F02N15/046 ,  F02N15/067 ,  F02N2015/061 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/044 ,  F02N2300/102 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2011

摘要： 本发明提供了一种发动机起动装置，该发动机起动装置配备有起动机、浪涌电流减小单元和起动机模式开关。浪涌电流减小单元用于减小当安装在起动机中的电动马达被通电时流过电动马达的浪涌电流。起动机模式开关用于至少在低扭/高速模式与高扭/低速模式之间连续地或选择性地改变起动机特性，即起动机的输出特性。起动机模式开关至少在起动机被致动之后当发动机的活塞首次经过上止点并且发动机摩擦已经刚好最大化时将起动机置于高扭/低速模式以通过曲柄起动发动机。这样在不牺牲由浪涌电流减小单元提供的有益效果的情况下缩短了起动发动机所需的时间段。

公开(公告)号：CN104514660A

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN201410500254.X

申请日：2014-09-26

申请人： 福特环球技术公司

发明人： 李勇华 ,  S·哈希米

IPC分类号： F02N11/00

CPC分类号： F02N11/08 ,  F02N99/006 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/04 ,  F02N2200/041 ,  F02N2200/046 ,  F02N2200/06 ,  F02N2200/063 ,  F02N2200/064 ,  F02N2200/122 ,  F02N2300/102 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2002

摘要： 本发明涉及用于选择性发动机启动的方法和系统，其中描述了用于启动发动机的系统和方法。在一个示例中，响应于工况，调节混合动力交通工具的发动机的发动机起动转动速度。当供给功率以旋转发动机的电池容量小于以较高速度旋转发动机的功率量时，减小发动机起动转动速度。

公开(公告)号：CN102066173B

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：CN200980123862.0

申请日：2009-07-16

申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

发明人： M·格罗穆斯 ,  B·阿尔盖尔 ,  F·藤布罗克

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  F02N15/08

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/443 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/027 ,  F02N5/04 ,  F02N11/0851 ,  F02N15/022 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2004 ,  Y02T10/6221

摘要： 本发明涉及一种汽车的动力总成系统的运行方法。在利用电动机(3)牵引起动内燃机(2)的情况下，将连接在未点火的内燃机(2)和提供恒定的电动机转矩的电动机(3)之间的离合器(4)如此打滑地闭合，使得随着时间的推移由离合器所传递的接合力矩从一个第一起始值MK，A1出发线性地增大直至一个第一终值MK，E1，然后若未点火的内燃机开始转动，则可从未点火的内燃机开始转动时所存在的接合力矩求得内燃机的起动转矩MK，LOS，并且如果若未点火的内燃机不开始转动，则将连接在未点火的内燃机和电动机之间的离合器(4)如此打滑地闭合，使得在此时间内由离合器所传递的接合力矩从一个第二起始值MK，A2出发线性地增大，直到未点火的内燃机开始转动，从内燃机开始转动时所存在的接合力矩求得内燃机的起动转矩MK，LOS。