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公开(公告)号：CN112344003A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202010748336.1
申请日：2020-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种动力传递装置，在行星齿轮机构的小齿轮旋转时向小齿轮的内周面供给充分的量的润滑油。动力传递装置具备行星齿轮机构，该行星齿轮机构具有太阳轮、齿圈、与齿圈啮合的多个小齿轮、将小齿轮支承为能够旋转的小齿轮轴、及保持小齿轮轴的齿轮架板，小齿轮轴具有在轴向的一方的端部开口的开口部、和将从开口部流入后的润滑油向小齿轮的内周面供给的油路，其中，动力传递装置具备接油器，该接油器安装于齿轮架板，并接受在小齿轮的旋转时从小齿轮与齿圈的啮合部向齿圈的径向外侧飞散的润滑油并向开口部引导。
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公开(公告)号：CN106414197B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201480073736.X
申请日：2014-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 内燃机的控制装置(150)设置有：第一确定器件(310)，被配置用于确定内燃机(200)的转数是否小于预定转数并且旋转电机(100)是否需要控制扭矩；第二确定器件(320)，被配置用于确定所需控制扭矩是否小于预定阈值；第一控制器件(341)，被配置用于在所需的控制扭矩小于预定阈值时于一个臂中实现控制状态并且实现发电状态；第二控制器件(342)，被配置用于在所需的控制扭矩大于预定阈值时于一个臂和另一个臂两者中实现控制状态；以及阈值改变器件(330)，被配置用于改变预定阈值以使其随内燃机的转数增加而增加。
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公开(公告)号：CN101790476A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200880104647.1
申请日：2008-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02N11/04 , F16D48/02 , F16H3/093 , F16H61/02 , F16H63/40 , F16H63/46 , F16H59/42 , F16H59/70 , F16H59/74 , F16H61/688
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W2510/0283 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , B60Y2400/428 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N15/022 , F02N2300/2002 , F16H3/006 , F16H61/688 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y10T74/19223
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，驱动装置(10)具有：第一变速机构(30)，其能够以第一输入轴(27)接受来自内燃机输出轴(8)的机械动力；第二机构(40)，其能够以第二输入轴(38)接受来自内燃机输出轴(8)和电机(50)的机械动力；以及第一离合器(21)，其能够使内燃机输出轴(8)与第一输入轴(27)接合。ECU(100)，在进行内燃机(5)的起转时，对第一变速机构(30)和第二变速机构(40)的变速档进行选择，并且将第一离合器(21)设为接合状态，使得将第二输入轴(28)接受到的机械动力变速而传递至第一输入轴(27)。通过第二变速机构(40)和第一变速机构(30)进行变速使转矩增大，使来自电机(50)的机械动力经由第一离合器(21)传递至内燃机输出轴(8)。
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公开(公告)号：CN101687508A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200980000449.5
申请日：2009-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60K6/445 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/18072 , B60W2510/0604 , B60W2510/0619 , B60W2510/0685 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2550/142 , B60W2710/105 , B60W2720/106 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 设置有主ECU(71)，该主ECU(71)生成基于目前的车辆的行驶状况的实际加减速行驶模式，在该实际加减速行驶模式中的实际加减速周期(T1)比预先确定的基准加减速周期(T0)短的情况下，生成使实际加减速行驶模式的实际加减速周期变长的补正加减速行驶模式，如果不进行补正加减速行驶模式的生成，则将实际加减速行驶模式设定为最优加减速行驶模式，如果进行补正加减速行驶模式的生成，则将该补正加减速行驶模式设定为最优加减速行驶模式。
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公开(公告)号：CN101072937A
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200580042195.5
申请日：2005-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D41/0225 , F02D41/042 , F02D2200/502 , F02N19/00 , Y02T10/48
Abstract: 在档位SP设为可驱动档位如前进驱动的驱动位置、下坡施加制动的制动位置后，当发动机(22)转速Ne降到预设燃料喷射开始参考转速Nref1或以下时，本发明的驱动装置允许在发动机停止前向在发动机停止时在从进气行程到压缩行程的预设燃料喷射停止范围内停止的特定气缸中进行预先燃料喷射(步骤S140和S150)。另一方面，在档位SP设为不可驱动档位如停车锁定的停车位置、保持空档的空档位置后，本发明的驱动装置禁止向在发动机停止时在燃料喷射停止范围内停止的特定气缸中的预先燃料喷射(步骤S140和S190)。该布置确保发动机快速重新启动并有效避免由于发动机较长时间停止情况下由预先喷射的燃料的不燃烧导致的潜在麻烦。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1919669A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：CN200610111844.9
申请日：2006-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18109 , B60W30/18118 , B60W2520/26 , B60W2550/142 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077
Abstract: 当驾驶员使爬坡道上的制动踏板回位时，动力从发动机输出到前轮的前轮制动器被释放，而后轮的制动器保持(S140)，节气门的开度逐渐增加，使得发动机的转速到达根据爬坡坡度θ设定的目标转速Ne*。当能够向前轮和后轮输出的可输出扭矩Tem变得大于根据爬坡坡度θ设定的目标扭矩Td*时，释放后轮制动器(S240)以启动车辆。这使得车辆在爬坡道上平稳启动。在另一方面，当在可输出扭矩Tem到达目标扭矩Td*之前确定前轮打滑时，前轮的制动器回位到初始状态，爬坡启动控制被禁止(S260和S270)，保持停车状态。这正确地解决了车辆不能平稳启动的问题。
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公开(公告)号：CN110422165A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910303301.4
申请日：2019-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种缩短内燃机的运转时间并抑制混合动力车辆的动力性能的下降的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆(1)的控制装置具备：输出控制部(41)，控制内燃机(10)及电动机(16)的输出；目标充电率设定部(42)，设定混合动力车辆到达规定的充电地点时的蓄电池(20)的充电率的目标值即目标充电率；及到达率算出部(43)，算出混合动力车辆到达充电地点的概率。在混合动力车辆在充电地点外行驶时，输出控制部以混合动力车辆到达充电地点时的蓄电池的充电率成为目标充电率的方式控制内燃机及电动机的输出。目标充电率设定部在到达率相对高的情况下，与到达率相对低的情况相比，降低目标充电率。
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公开(公告)号：CN104144834A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201280070135.4
申请日：2012-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60Y2300/429 , B60Y2400/71 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 一种应用于混合动力车辆(1)的起步控制装置，所述混合动力车辆配备有手动变速器(10)；经由通过离合器踏板(CP)的踩下操作进行动作的第一离合器(20)与手动变速器(10)的输入轴(11)连接的MG(3)；经由第二离合器(21)与MG(3)的转子轴(3a)连接的内燃机(3)，在所述起步控制装置中，在规定的起步条件成立了的情况下，利用内燃机及电动机中的至少一方的动力使车辆起步，在起步条件中，包括：第二离合器(21)处于释放状态；离合器踏板(CP)的踩下被解除而第一离合器(20)处于卡合状态；以及车辆(1)的加速器开度比0大。
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公开(公告)号：CN102869528A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201080066422.9
申请日：2010-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/192
CPC classification number: B60W40/09 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2050/146 , F16H63/42 , F16H2061/0087 , F16H2061/0218 , F16H2063/426 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
Abstract: 在混合ECU（100）中配备有：学习装置，所述学习装置学习驾驶员对于搭载在车辆（1）上的手动变速器（30）的变速操作时间；变速指示装置，所述变速指示装置根据所述学习装置的学习结果，设定适合于处于停止状态的发动机（10）的行驶中的再起动的对所述手动变速器（30）的指示变速级，指示驾驶员进行向该指示变速级的变速操作。例如，该指示变速级作为相当于对每个变速级推定的变速操作完毕时的发动机转速以内、在怠速转速以上，并且最小的转速的变速级。
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公开(公告)号：CN101189420A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200680019548.4
申请日：2006-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D31/00
Abstract: 在车辆在斜坡上的起动操作或者低速驱动期间，本发明的驱动控制设定坡度对应转速Nθ，作为发动机在输出相对于纵向车辆坡度θfr的需求驱动力的情况下的转速(步骤S110)，并且随后设定在判定低μ道路驱动状况时的低μ道路校正转速Nlow、基于车速V的车速差补偿转速Nv、和基于制动压力Pb的基于制动校正转速Nb(步骤S120至S250)。驱动控制基于这些设定值来设定目标发动机转速Ne*(步骤S260)，并且随后设定目标节气门开度THtag(步骤S270)。以目标节气门开度THtag和与加速器开度Acc相对应的需求节气门开度THreq中的较大者来控制发动机的运转(步骤S290)。这种布置有效地防止车辆沿着斜坡不期望地下滑。
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