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公开(公告)号：CN104153818A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410360300.0
申请日：2014-07-28
申请人： 严基铭
发明人： 严基铭 , 其他发明人请求不公开姓名
摘要： 空气能活塞发动机，由空气采集压缩装置1、空分冷却液-气化装置2、活塞发动机3和移动压缩装置4构成；所述空气采集压缩装置1，由风/电压缩机11、储罐12、高压泵13和固定高压储罐14构成；所述空分冷却液-气化装置2由空分装置21、冷却液发生器22、冷液储罐23和液氮气化装置24构成；所述活塞发动机3由高压空气活塞发动机总成31和冷却液-气化活塞发动机总成32构成；所述移动压缩装置4由移动低压储罐41、移动高压储罐411、小型高压泵412、移动液氮储罐42和气化泵421构成。本发明通过高效利用吸收大量自然空气，利用高压驱动和利用空分冷却液-气化膨胀两种方式驱动活塞发动机作功。
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公开(公告)号：CN102748077B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201210210751.7
申请日：2012-06-20
申请人： 摩尔动力(北京)技术股份有限公司
发明人： 靳北彪
摘要： 本发明公开了一种小余隙容积爆排发动机，包括高压气源和爆排活塞做功机构，所述高压气源经充气门与所述爆排活塞做功机构的气缸连通，所述气缸经排气门与排气道连通，所述爆排活塞做功机构的活塞设置在所述气缸内，所述活塞处于上止点时的所述活塞的上方容积与所述活塞的截面积之比小于5mm。本发明所述的小余隙容积爆排发动机具有扭矩大、效率高的特点，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN103075196A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201310000954.8
申请日：2013-01-05
申请人： 刘典军
发明人： 刘典军
IPC分类号： F01B29/10
摘要： 本发明涉及一种气动马达，属于马达技术领域。所述马达包括支架(15)、轴承座(16)、动力输出轴(17)、N个中心重叠固定且彼此相错度的旋转臂、旋转供气阀(12)和环形凸轮轴(11)，其中，环形凸轮轴(11)设置在支架(15)的侧面；轴承座(16)设置在支架(15)的顶端，动力输出轴(17)穿过轴承座(16)并可在轴承座(16)内旋转；旋转供气阀(12)固定在第一旋转臂的中心位置上，其它N-1个旋转臂依次与第一旋转臂的中心重叠固定，动力输出轴(17)的一端固定在第N个旋转臂的中心上，当通过旋转供气阀(12)给N个旋转臂内的气缸供压缩空气时，N个旋转臂能够带动动力输出轴(17)旋转以将动力输出，N为大于或者等于2的整数。本发明提供的循环压缩空气的气动马达效率高，低转速，大扭矩且可循环所输入的压缩空气作功。
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公开(公告)号：CN101526032B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200910020632.3
申请日：2009-04-15
申请人： 武睿
摘要： 本发明涉及一种基于可逆式空气发动机的压缩空气联热蓄能系统，其包括电动发电机、可逆式空气发动机、储气库和保温水箱，电动发电机通过减速器与可逆式空气发动机相联，可逆式空气发动机分别与储气库和保温水箱相连。用电低谷时段，制造压缩空气并存入空气库中，释放的热量存储在水中；用电高峰时段，利用压缩空气驱动可逆式空气发动机发电，存储的热水用来加热压缩空气。可逆式空气发动机将压缩机和发动机功能整合于一体，采用了尾气稳压及适时变缸的技术方案，消除了尾气带走的能量损失及进气时的减压能量损失，具有很高的能量转化效率。该系统可用于电力系统的削峰填谷、事故备用，还可解决风力发电的间歇性瓶颈及晚间低谷电力的开发利用。
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公开(公告)号：CN101978134A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200980109622.5
申请日：2009-01-23
申请人： 巴里·伍兹·约翰斯顿
发明人： 巴里·伍兹·约翰斯顿
CPC分类号： F02G1/043 , F01C1/22 , F01C11/008 , F01C21/183 , F02G2280/50 , F03G6/068 , Y02E10/46
摘要： 在热系统中，通过以内部压力或内力的平衡使工质从低压泵送到高压的流动阻力平衡，从而将低压立体返回到高压流体源。
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公开(公告)号：CN101598035B
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200910040696.X
申请日：2009-06-30
申请人： 广州市鹏硕机电科技有限公司
发明人： 蔡道德
CPC分类号： F01B17/02 , F01B25/10 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/36 , F01L3/20 , F01L3/22
摘要： 一种活塞式气压发动机，包括汽缸体、活塞、汽缸、曲轴、连杆、凸轮轴及控制气门的启闭装置，汽缸体上盖有汽缸盖，汽缸盖上设有内开式压缩气体进气门和排气门，凸轮轴上设有进气凸轮和排气凸轮，曲轴旋转通过时规链或带带动凸轮轴通过摇臂来控制进、排气门的开启和关闭，进而控制高压气体进入汽缸推动活塞往复运动及做功完毕的低压气体排出，活塞通过连杆推动曲轴旋转输出动力，其特征是：所述的汽缸盖上还设有吸气门，凸轮轴上还设有吸气凸轮，并通过摇臂来控制吸气门的开启和关闭，进而控制汽缸吸取缸外空气进入及封闭的时机；所述的汽缸的缸径与活塞行程之比为1∶2～15，最佳为1∶10。
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公开(公告)号：CN101915124A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010192175.9
申请日：2010-05-20
申请人： 刘东岭
发明人： 刘东岭
摘要： 分子能发动机及其能源涉及发动机及能源。需要解决将连续向机架补充约束力转换为给储存了能量的压缩空气、或弹性材料、或磁性材料做功时连续补充分子能，实现连续做功。特征是：相同的滚动外齿轮分别与固定在机架上的齿轮的内外齿啮合，与滚动外齿轮齿数相同并固定在滚动外齿轮轴上的滚动内齿轮与其半径小的滚动小外齿轮啮合，能源分子能的一对力分别作用滚动内齿轮和滚动小外齿轮的轴。该发动机做功时不排放废汽，有利于保护环境，还能节省贵重能源油、电、煤等，还能大幅度降低发电成本。发动机功率大，能带动机床、吸水泵、发电机等做工，能做摩托车、汽车、收割机、挖掘机、飞机、轮船等生产机械、交通机械和军事机械的动力。
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公开(公告)号：CN100400863C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200510079349.X
申请日：2005-07-06
申请人： 蔡道德
发明人： 蔡道德
摘要： 本发明公开了一种车用活塞式气压发动机。目前交通工具上所使用的发动机几乎都以燃油为能源，以燃油燃烧来产生动力，但同时也产生了废气，污染了环境。而用电来驱动发动机的蓄电池目前还未解决快速充电的技术问题。本发明对发动机的凸轮轴(9)的进气凸轮(9-1)及排气凸轮(9-2)进行改正，从而可控制进、排气门的开启或关闭时间，进而控制高压气体的进入及排出，高压气体在进气门(5-1)中进入气缸，推动活塞往复运动，从而使曲轴旋转而产生动力输出。本发明因为只用压缩空气驱动，免去了内燃机的油气化系统、点火系统、冷却系统、喷油系统、燃烧系统，制造成本大大降低。
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公开(公告)号：CN101054906A
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200710074054.2
申请日：2007-04-17
申请人： 金健
发明人： 金健
摘要： 一种多功能气动机，利用空气压力做动力使活塞运动，利用磁铁的磁力传动将活塞的上下运动转换为旋转运动，所采用的技术方案是：包括压缩空气输入/输出管道，动力系统，所述动力系统包括机壳、汽缸、活塞、永磁体转子、永磁动定子、机轴，汽缸安装在机壳内，汽缸上有与压缩空气输入/输出管道相接的口，汽缸中安有活塞，在活塞的下端安有永磁体定子，机轴安装在机壳上，永磁体转子安装在机轴上，其磁极与永磁体定子的磁极同性相邻。这种磁传递气动机的往复—旋转转换无接触、无摩擦、无热量，无需液体润滑机构，机械效率高，能量转换率高。
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公开(公告)号：CN1847622A
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN200610059374.6
申请日：2006-03-07
申请人： 缪博华
发明人： 缪博华
IPC分类号： F01B29/10
摘要： 本发明公开了一种水电爆炸发动机，包括缸体、水箱、放电电源和离合器。缸体中活塞位于上止点时与缸顶之间形成水电爆炸区水域空腔，腔设置压力传感器和水电爆炸点。当曲轴与连杆连接点处于曲轴180度，即连杆垂直时，连杆与连杆曲轴连接点和曲轴中点的连线成90度角。当活塞从上止点下行时，水进入缸体，下行到其行程中点时水电爆炸作功，而推动活塞运行至下止点，为作功行程。活塞从下止点上行到上止点为排水行程，完成一个工作循环。水箱置于缸体上方，设进排水阀门与缸体连通。放电电源由供电系统和控制系统组成。本发明具有结构简单，能耗小，体积小，功率大，无污染，造价低，启动轻便容易，运行安全可靠等优点，是一种新型能源发动机。
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