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公开(公告)号：CN106499456A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610726319.1
申请日：2016-08-25
申请人： 熵零股份有限公司
发明人： 靳北彪
IPC分类号： F01L1/00
CPC分类号： F01L1/00
摘要： 本发明公开了一种外开充气阀，包括外开配气座口、气缸、外开配气门、活塞和外开配气门杆，所述外开配气门与所述外开配气座口配合设置，所述气缸与所述外开配气座口固连设置，所述活塞与所述气缸配合设置；所述外开配气门关闭时所述活塞将所述气缸打开，所述气缸与所述外开配气座口连通；所述外开配气门开启到设定程度时所述活塞进入所述气缸并对所述气缸内的气体产生压缩作用。本发明所公开的外开充气阀结构简单、所需控制动力小、便于调节、可靠，其应用其的发动机能够被更好、更精确地控制。
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公开(公告)号：CN103075219B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310015919.3
申请日：2013-01-16
申请人： 卢章根
发明人： 卢章根
CPC分类号： F01L1/14 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L2013/0089
摘要： 本发明公开了一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有挺杆,在挺杆顶端设有进气凸轮轴，进气凸轮轴包括固定部，固定部向前端延伸设有凸出部，以固定部中心为圆心，凸出部张开的角度为进气凸轮轴的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于145度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于55度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。再配以新形带级的挺杆运行，从而达到推迟或提早进气阀门的关闭，活塞以此点向上行压缩到上止点的距离作压缩比设计燃烧室，使推动活塞膨胀做功容积大于压缩容积。将热做功得以充分发辉，提高发动机热力的转换效率。
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公开(公告)号：CN102400724B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201110274013.4
申请日：2011-09-15
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F01L1/047 , F01L1/024 , F01L1/181 , F02B63/042 , F02B63/048
摘要： 本发明公开一种燃烧效率提高的带气门传动机构的发动机。该发动机(10)具备进气用和排气用摇臂(121，122)，该进气用和排气用摇臂(121，122)具有相对于凸轮(47)的旋转中心线(124)倾斜的摆动中心线(128)，进气门(51)和排气门(52)相对于汽缸(44)倾斜。凸轮表面(125)相对于凸轮(47)的旋转中心线(124)倾斜。进气用和排气用摇臂(121，122)的滑动部(136，146)与凸轮表面(125)滑动接触。
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公开(公告)号：CN101149000B
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200710154322.1
申请日：2007-09-17
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 有马和贵
CPC分类号： F01L13/0021 , F01L13/0026 , F01L2001/0476 , F01L2820/032
摘要： 本发明公开了一种内燃机的可变气门驱动机构，包括：驱动轴，该驱动轴与曲轴的旋转操作相关联地旋转，以通过摇臂驱动进气门或排气门打开或关闭；以及控制轴，该控制轴通过驱动控制轴驱动器而转动并使所述摇臂的位置发生改变，从而使得所述进气门或排气气门的升程特性可连续改变。所述控制轴包括凸缘部，该凸缘部从所述控制轴的外周面突出，用以调节所述控制轴的轴向运动。可旋转地支撑所述控制轴的气缸盖包括与所述凸缘部接触的凸缘支承部。凸缘部包括止动突起，该止动突起从所述凸缘部突出并接触凸缘支承部，从而调节控制轴的旋转范围。
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公开(公告)号：CN102022178A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010161782.9
申请日：2010-04-14
摘要： 为了克服现有发动机热损严重，不能有效发挥其理论热值的功率输出，本发明将发动机的进排气系统设计为可旋转配气的发动机。由于进排气通道的畅通，它可以将现有的燃料燃烧热值有效利用，使其燃爆膨胀力得到充分发挥作用，输出功率较现有的内燃机高，一种新结构发动机。
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公开(公告)号：CN101191428A
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200710193313.3
申请日：2007-12-03
申请人： 诺信公司
发明人： 大卫·R·杰特 , 罗伯特·J·伍德利夫
IPC分类号： F01L1/00 , F01L9/00 , F01L13/00 , F01L25/00 , F01L25/08 , F01L31/02 , F01L31/06 , F01B25/10 , F01L23/00 , F01L29/06 , F04B7/00 , F15B15/20
摘要： 一种流体压力操作活塞发动机设备，其大体包括活塞单元、构造成有选择地引导加压流体进入活塞单元的阀、阀转换机构和磁性掣子装置。磁性掣子装置包括联接到阀中的阀元件的阀致动构件。阀致动构件可在第一磁性保持位置和第二磁性保持位置之间移动，分别将阀元件保持在第一位置和第二位置。阀转换机构包括可操作地连接于与活塞单元相联的轴的偏压装置。当轴接近冲程的第一端和第二端时，偏压力至少部分地用于克服保持阀致动构件的磁吸力。这样，阀致动构件在第一磁性保持位置和第二磁性保持位置之间移动，从而导致阀元件转换，并使加压流体改道进入活塞单元的活塞腔中，以实现轴的行进方向的反向。
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公开(公告)号：CN100365250C
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200410100692.3
申请日：2004-12-08
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01L9/04 , F01L1/08 , F01L2009/0411
摘要： 提供了一种内燃机的气门机构，包括凸轮机构和转矩减小机构，凸轮机构用来将电动机的旋转运动转变成线性运动，以克服气门弹簧驱动用于打开和关闭气缸的气门，转矩减小机构用来将一相反转矩增加到凸轮机构，该相反转矩起作用以便在驱动气门时，减小从气门弹簧施加到凸轮机构的转矩。
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公开(公告)号：CN1295424C
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200310121449.5
申请日：2003-12-16
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC分类号： F01L1/267 , F01L1/181 , F01L13/0015 , F01L2105/00
摘要： 本发明提供了一种用于内燃机的阀系统，累积装置可以在不影响安装的容易性的情况下布置于其中。可变阀控制装置能够提供控制以选择地打开和关闭吸气阀或排气阀。供给可变阀控制机构的压力油在累积器中积累。累积器的本体插入和固定在气缸盖的孔中。在累积器本体的上部和平板之间形成的间隙的长度设置成比累积器本体的螺纹部分的长度更短。因此，该累积器可以例如很容易地更换和维修，并能够防止脱落。
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公开(公告)号：CN1239821C
公开(公告)日：2006-02-01
申请号：CN02810021.2
申请日：2002-04-19
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02F1/38 , F01L1/053 , F01L1/181 , F02B23/08 , F02B2275/20 , F02F1/242 , F02F1/4214 , F02P15/02 , F02P15/08 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： 一种顶置单凸轮轴发动机，它在设有沿着凸轮轴轴线分别并排排列的进气阀和第一火花塞，以及排气阀和第二火花塞的汽缸盖上，设置了分别为第一和第二火花塞的插入和拔出导向的第一和第二插拔导向部分，其特征在于，在上述凸轮轴(34)的上方，固定设置了单独一根摇臂轴(55)，这根摇臂轴同时支承着随着设置在上述凸轮轴(34)上的进气凸轮(57)运动，并驱动进气阀(47)的进气摇臂(59)，和随着设置在上述凸轮轴(34)上的排气凸轮(58)运动，并驱动排气阀(48)的排气摇臂(60)；第一插拔导向部分(68)和进气阀(47)，在与上述凸轮轴(34)的轴线垂直相交的平面的投影图上，布置成至少有一部分重叠，而第二插拔导向部分(69)和排气阀(48)，在与上述凸轮轴(34)的轴线垂直相交的平面的投影图上，布置成至少有一部分重叠。这样，就能减小汽缸盖(22)在与凸轮轴(34)垂直相交的方向上的宽度尺寸。
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公开(公告)号：CN1580502A
公开(公告)日：2005-02-16
申请号：CN200410056304.6
申请日：2004-08-06
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F01L1/00
CPC分类号： F01L1/047 , F01L2101/00
摘要： 一种内燃机的阀机构，其包括润滑油和由铁基材料制成并包括凸轮凸角和凸轮轴轴颈的凸轮轴。所述凸轮轴借助所述润滑油在其相对部件上滑动移动。在所述凸轮轴和由铁基材料制成的相对部件的至少一个滑动部分之上形成有硬碳膜。所述硬碳膜的氢含量为10原子％或更低。
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