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公开(公告)号：CN111429760B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202010237759.7
申请日：2020-03-30
申请人： 中国民用航空飞行学院
摘要： 本发明公开了民航航空器碰撞冲突预测领域的一种多维度航空器碰撞冲突风险评价系统，所述系统用于执行的步骤包括：S1，计算出三个维度上本航空器与其他航空器发生重叠的概率；S2，计算出本航空器三个维度的丢失间隔率；S3，求出本航空器三个维度方向上与其他航空器发生冲突碰撞的概率；S4，将本航空器三个维度方向上发生冲突碰撞的概率进行比较，得出最大概率以及最大概率对应的维度；S5，将求出的最大概率与安全标准进行差值计算，根据所述差值，给出安全评价。本发明实现了多维度的航空器碰撞冲突风险概率的计算。求出了碰撞冲突风险概率的最大值，并基于该最大值，提出了对飞行器全面的安全评估的判断依据。
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公开(公告)号：CN111551959A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010320841.6
申请日：2020-04-22
申请人： 中国民用航空飞行学院
IPC分类号： G01S17/933 , G01S17/95 , G01S17/89 , G06N3/04 , G06N3/08
摘要： 本发明涉及一种飞机尾涡识别方法、装置、可读介质及电子设备。该飞机尾涡识别方法，基于深度学习技术，采用预设深度学习模型对滤除了背景大气风场影响的第一待处理风场分布图进行处理，识别所述第一待处理风场分布图中是否包含尾涡，及在含有尾涡时输出表征至少一只尾涡的位置坐标。本发明提供的技术方案，基于深度学习技术，使机器自动学习到尾涡特征，通过大量图像集训练，能够自动识别尾涡，且具有较高的尾流识别率和较低虚警率；且用于被识别的图像为滤除了背景大气风场影响的第一待处理风场分布图，考虑了气象环境变化因素，提高了尾涡的匹配度和识别率。
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公开(公告)号：CN110728051A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201910964116.X
申请日：2019-10-11
申请人： 中国民用航空飞行学院
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q50/30 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种两阶段方法的连续模型，第一阶段频率分析用于检测数据中的周期性，第二阶段进行统计分析以确认在阶段一中检测到的模式并确定与延误相关的因素，建立多项逻辑回归和二元逻辑回归模型，以检验各种因素对平均日延误和单航班延误的影响，本方法目标是评估航空器准时到达能力并使用创新的两阶段法识别航班延误。这种方法使用一种新的数学算法，可以在航班延误中识别定期重复的现象，即具有周期性的航班延误特征。基于检测到的重复出现现象，可以识别影响延迟的重要变量。利用统计技术研究了这些变量与航班延误之间的关系。该方法可以显示航班延误的趋势，并帮助机场管理人员制定减少航班延误的有效策略。
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公开(公告)号：CN110473431A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910876789.X
申请日：2019-09-17
申请人： 中国民用航空飞行学院
摘要： 本发明公开了一种进近管制空域高度限制下的冲突预测方法，包括以下步骤：a、提取航空器飞行意图信息；b、确定水平航迹和速度剖面；c、轨迹剖面显示；d、设置预警提前期；e、设置冲突告警阈值；f、设计冲突检测方法；g、误差修正；h、冲突检测获取并显示。本发明实现了进近管制空域的自动冲突检测，减少进近管制员的工作负荷。
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公开(公告)号：CN107703944B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201710993262.6
申请日：2017-10-23
申请人： 中国民用航空飞行学院
摘要： 本发明公开了一种机场地面飞机自动智能牵引系统及方法，其包括调度中心、场面运行支持设备和至少一辆无人牵引车；每辆无人牵引车具有液压夹持升降装置、工控机、通讯系统和车载ADS‑B收发机，工控机通过通讯系统与调度中心进行数据交互，通过车载ADS‑B收发机向其他无人牵引车的ADS‑B收发机广播其无人牵引车的状态信息，同时还控制液压夹持升降装置与飞机的前轮耦合/解耦；调度中心根据场面运行支持设备提供的数据，调度无人牵引车来完成飞机的牵引，而被调度的无人牵引车的工控机根据调度中心设定的牵引轨迹，控制该无人牵引车的行驶状态并将飞机牵引至终点位置。因此，本发明不仅提高了机场的运行效率，还减少了燃油消耗、废气排放以及机场场面冲突。
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公开(公告)号：CN104751683A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510142158.7
申请日：2015-03-27
申请人： 中国民用航空飞行学院
IPC分类号： G08G5/06
CPC分类号： G08G5/065
摘要： 本发明公开了一种机场航班滑行调度指挥系统及方法，包括管制指挥模块、信息支撑系统、信息引接系统和调度决策系统，信息支撑系统实时获取当前机场航班运行的数据，并通过信息引接系统将数据传输给调度决策系统，调度决策系统根据数据制定航班滑行调度计划，并将航班滑行调度计划反馈给管制指挥模块，管制指挥模块确认航班滑行调度计划后进行发布。该系统及其方法，采用人机交互的方式，将单纯依靠管制指挥模块人工决策或机场运行细则进行航班滑行调度指挥的方式转化为依靠管制指挥模块监督下的自动化决策手段进行航班滑行调度指挥，降低了管制指挥工作负荷，有助于高交通密度条件下的航班滑行调度指挥，缓解场面拥挤和航班延误。
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公开(公告)号：CN101917273A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010263471.3
申请日：2010-08-26
申请人： 四川大学 , 中国民用航空飞行学院
摘要： 一种基于ECC证书的ADS-B数据认证方法，属用于航空领域广播式自动相关监视系统中机载数据的认证方法。其步骤如下：原始ADS-B发送数据首先被加上GPS时间戳形成ADS-B消息，使用ECC私钥，产生签名；签名数据将被加入到ADS-B消息中并封装成最终的ADS-B下行数据并被ADS-B通信通道发送；地面站和其他飞机接收的ADS-B输出数据分为两部分，其一是ADS-B原始负荷以及GPS时标数据，后者将用来与当前GPS时间比较以检查重放攻击；其二是签名数据。本发明可减少密钥分发和管理的复杂性，抵抗对于ADS-B系统的数据回放攻击。
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公开(公告)号：CN118469346A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410923073.1
申请日：2024-07-10
申请人： 中国民用航空飞行学院
IPC分类号： G06Q10/0637 , G06Q50/26
摘要： 本发明涉及空域管理技术领域，公开一种城市超低空空域划分和容量计算方法，包括以下步骤：使用改进的Voronoi方法对空域进行划分；计算基础空域容量；获取城市建筑信息数据，计算人口暴露风险指数、建筑物影响因子；获取城市建筑中的微气象数据和通讯信号数据，计算平均信号强度、信号传播路径长度、微尺度气象影响因子；基于基础空域容量、人口暴露风险指数、建筑物影响因子、平均信号强度、信号传播路径长度、微尺度气象影响因子，使用空域模型计算城市超低空空域容量。本发明能够使用少量数据，快速、高效、准确地计算超低空空域容量。
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公开(公告)号：CN118107780A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410249988.9
申请日：2024-03-05
申请人： 中国民用航空飞行学院
IPC分类号： B64C13/50
摘要： 本发明涉及飞机机翼设计领域，特别涉及一种基于襟翼摆动加快尾流耗散的驱动装置及方法，驱动装置包括收放装置、摆动装置和固定装置；固定装置分别连接于中部襟翼和外部襟翼的靠近地面的一端；收放装置连接外部襟翼上的固定装置；摆动装置的两端分别连接在中部襟翼上和在外部襟翼上的固定装置。本发明的一种基于襟翼摆动加快尾流耗散的驱动装置能够通过驱动飞机的外部襟翼持续上下摆动，加快机翼尾流耗散的速度，缩短尾流间隔，从而提高空域容量；并且相较于其他加快尾流耗散的装置，本发明的成本更低、普及性更高。
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公开(公告)号：CN118036714A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410437635.1
申请日：2024-04-12
申请人： 中国民用航空飞行学院
摘要： 本发明涉及空域流量预测技术领域，提出基于集成学习算法的空域流量预测方法，包括步骤：收集历史空域流量数据和与之相关的空间结构数据，并进行预处理；构建GNN模型，使用GNN模型计算对空域网络中的各节点影响程度、节点间影响程度，节点为任一机场或任一航路点；GNN模型对节点影响程度、节点间影响程度以及时间序列数据进行特征转换和注意力融合，得到融合后的特征向量；将融合后的特征向量输入LSTM模型，得到预测的节点的空域流量。本发明通过集成GNN模型和LSTM模型对节点的空域流量的影响程度进行分析，以及对节点的空域流量进行预测。
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