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公开(公告)号：CN115206088A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210630558.2
申请日：2022-06-06
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明公开了一种考虑动态交通流的城市快速路交通事故风险量化评估方法，包括如下步骤：1：交通数据采集与处理；2：建立二元Logit回归模型；3：对所述二元Logit模型进行回归分析；4：对所述二元Logit回归模型进行参数估计；5：计算所述二元Logit回归模型的相对优势比；6：构建交通事故风险量化表征模型；7：对交通事故风险进行实时量化评估。本发明克服了现有技术中快速路交通事故风险难以实时量化的问题，并能提高城市快速路交通事故风险精准化管控水平，降低交通事故率。
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公开(公告)号：CN115100883A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210729838.9
申请日：2022-06-24
申请人： 合肥工业大学 , 安徽省交通控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于高速公路通行能力下降的多级可变限速控制方法，包括：1、通过车载智能终端获得车辆数据；2、将获得的数据传输到控制中心；3、通过算法动态确定的级数和可变限速值；4、控制中心通过无线传输给路侧可变信息标志牌和车载智能终端；5、车辆接收可变限速信息，并按限速信息行驶；6、循环上述步骤，确定下一周期的限速信息。本发明通过车载智能终端获取的车辆的速度和流量数据，然后以这些数据为依据，通过算法动态确定的级数和可变限速值，对车辆的速度进行实时控制，从而能避免高速公路事故上游车辆的速度发生突变，保证车辆平稳、安全和高效的通过高速公路事故路段。
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公开(公告)号：CN115050181A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210630580.7
申请日：2022-06-06
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明公开了一种交叉口交通事故与交通违法的空间热点及其影响因素辨识方法，包括1：获取交叉口的交通事故数据与交通违法数据；2：对交通事故数据与交通违法数据进行空间关联；3：分析交通事故与交通违法的全局空间特征；4：分析交通事故与交通违法的局部空间特征；5：判定交通事故与交通违法空间热点随时间演化模式；6：判定某交叉口是否是交通事故与交通违法重叠热点；7：若某交叉口为重叠热点，则执行步骤8，否则返回执行步骤3对其他交叉口进行处理；8：辨识重叠热点的交通事故与交通违法频次影响因素。本发明可为交通管理人员进行科学化执法提供决策依据，对降低交叉口违法频次与事故率具有重要意义。
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公开(公告)号：CN114360265A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210060382.1
申请日：2022-01-19
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于电子地图API的自适应交通信号灯控制方法，其步骤包括：1、访问电子地图API获得数据；2、将获得的数据传输到信号控制系统；3、通过算法判断绿灯的相位；4、通过算法确定绿灯的配时；5、循环上述步骤，确定下一周期的绿灯相位和配时。本发明通过访问电子地图API获得交叉口的实时交通量和车辆的等待时间数据，然后以获得的交通量和等待时间等参数为依据，控制绿灯的相位和时长，对交通流进行实时控制，从而能提高信号灯的控制效率，减少绿灯等待时间，避免交叉口的交通拥挤，进而提高了道路运输的效率。
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公开(公告)号：CN118840859A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410853214.7
申请日：2024-06-28
申请人： 合肥工业大学 , 安徽超远信息技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种网联环境下快速路动态专用道与车辆换道的协同控制方法，包括：1、采集道路上第t个时间间隔下车道信息和车辆信息；2、根据交通需求预测下一时间间隔的各路段下每条车道的交通密度以及车辆平均速度；3、根据快速路专用道长度动态调控模型，计算得到第t个时间间隔下动态专用道的长度；4、在第t个时间间隔内，根据快速路网联自动驾驶车辆换道率优化模型，每隔ts个时间间隔更新各路段下每条车道的CAV换道率；5、直到大于总控制时间，结束控制。本发明能根据实时交通量和车辆信息，选取最佳道路车辆管控方案，在保证安全的前提下，提高交通运行效率，减少车辆延误，从而提高道路整体通行能力。
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公开(公告)号：CN118629261A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410897102.1
申请日：2024-07-05
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G08G1/16
摘要： 本发明公开了一种网联环境下弯道交通安全判别及调控方法，包括：1、计算后车跟驰路径；2、计算两车碰撞时间；3、计算碰撞时间变化率；4、结合碰撞时间以及碰撞时间变化率进行交通安全判别；5、考虑前后车安全风险进行调控；6、循环上述步骤，直到控制时长结束。本发明能在弯道路段车辆运行时准确地进行交通安全判别，实时发掘潜在的交通事故，从而能降低车辆在弯道行驶时的行车风险，并能提高车辆在弯道的运行效率和安全性。
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公开(公告)号：CN118366301A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410462895.4
申请日：2024-04-17
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G08G1/01 , G08G1/052 , G06F18/2131
摘要： 本发明公开了一种考虑纵坡影响的道路通行能力及瓶颈状态估算方法，其步骤包括：1、采集目标道路的纵坡数据；2、运用小波变换识别纵坡区域；3、采集目标道路自由流状态条件下的交通流信息；4、运用小波变换识别宏观交通流速度区域；5、构建考虑纵坡影响的通行能力模型；6、根据当前状态和流入交通量预测目标道路交通瓶颈。发明实现了在不同道路纵坡和自由流速度情况下对道路通行能力的精准匹配，通过初始状态和实时的入口流量统计，实现对瓶颈路段状态的预测，为交通管理提供了重要依据。
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公开(公告)号：CN118350908A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410310572.3
申请日：2024-03-19
申请人： 合肥工业大学智能制造技术研究院
IPC分类号： G06Q30/0645 , G06Q10/0631 , G06Q50/06
摘要： 本发明公开了一种基于多条件约束的停充一体化共享泊位组合共享方法，充电泊位共享技术；包括步骤一、确定泊位是否作为停充一体化共享泊位或普通共享泊位；步骤二、确定停车场共享泊位供给量；步骤三、搭建停车充电一体化共享平台并进行动态更新展示；步骤四、构建共享泊位推荐的双层优化模型并求解最优解；本发明综合考虑区域内停充一体需求和仅停车需求，构建基于双层优化的共享泊位推荐模型，在满足用户需求的同时，兼顾了用户成本以及区域内泊位总体利用率，推荐出符合条件的最优选泊位，为用户的需求选择提供了建议，提高了用户的满意度和整个区域内泊位分配的合理性和规范性。
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公开(公告)号：CN116013077A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310018282.7
申请日：2023-01-06
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开一种混合网联环境下快速路专用道的动态控制方法，包括：1、将道路等分为n个路段；2、在t时刻，统计网联车辆专用道第i个路段的密度，并与阻塞密度作比较；3、计算t时刻网联车辆专用道第i个路段的惩罚因子；4、比较车辆选择普通车道的总影响因子和选择网联车辆专用道的总影响因子，得到第i‑1个路段内选择网联车辆专用道的人工驾驶车辆数；5、分别比较t时刻网联车辆专用道第i个路段的预期密度与最小密度和阻塞密度，并调整惩罚因子；6、计算t时刻所有路段的惩罚因子；7、在t+Δt时刻，更新所有路段的惩罚因子。本发明根据道路的流量实时调整网联车辆专用道的惩罚因子，能减少道路资源浪费，并缓解交通拥堵，从而能提高道路通行能力以及交通效率。
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公开(公告)号：CN115100883B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210729838.9
申请日：2022-06-24
申请人： 合肥工业大学 , 安徽省交通控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于高速公路通行能力下降的多级可变限速控制方法，包括：1、通过车载智能终端获得车辆数据；2、将获得的数据传输到控制中心；3、通过算法动态确定的级数和可变限速值；4、控制中心通过无线传输给路侧可变信息标志牌和车载智能终端；5、车辆接收可变限速信息，并按限速信息行驶；6、循环上述步骤，确定下一周期的限速信息。本发明通过车载智能终端获取的车辆的速度和流量数据，然后以这些数据为依据，通过算法动态确定的级数和可变限速值，对车辆的速度进行实时控制，从而能避免高速公路事故上游车辆的速度发生突变，保证车辆平稳、安全和高效的通过高速公路事故路段。
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