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公开(公告)号：CN101054921B
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200710072228.1
申请日：2007-05-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供了一种船用柴油机涡轮增压器喘振预测控制装置和控制方法。该装置包括压力传感器、转速传感器、V/F转换模块、频率计、A/D转换模块、电源模块、喘振预测控制单元、空气循环装置、废气分流装置、数据存储和报警指示灯。控制时首先接收传感器反馈的转速和涡轮增压器出口压力波动频率；将预先试验得到的各转速下对应的出口压力波动频率和峰-峰值波动情况与实际所测的该转速下压力波动频率和峰-峰值波动情况进行对比分析；分析结果中若有喘振先兆，控制空气循环装置进行预防；如果不存在喘振先兆，空气循环装置不动作，增压器正常工作。本发明可大大减少增压器喘振事件在船用柴油机工作中出现频率，避免因此而出现重大事故。
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公开(公告)号：CN101440748B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200810165616.9
申请日：2007-04-30
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供了一种柴油机多功能机旁控制方法。系统初始化；与柴油机监控系统握手通讯；如果校验正确则进入主循环程序，首先判断新数据标志位是否为1，如果是则进入数据处理子程序；如果不是则进一步判断按键标志位是否为1；数据处理子程序结束后，继续判断按键标志位是否为1；如果是则进一步判断是哪个按键操作，并进入相应按键响应程序，如果不是则循环结束并返回；按键响应程序结束后循环结束并返回；在主程序循环运行过程中，如果定时器的定时时间到，则进入相应的定时中断程序；如果CAN通讯总线有数据传送过来，则进入相应的通讯中断程序。本发明可以提供柴油机的工作状态及按键功能有效性信息，避免错按、误按的发生。
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公开(公告)号：CN100491710C
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200710072162.6
申请日：2007-04-30
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供了一种柴油机多功能机旁控制装置，它包括壳体、设置在壳体上的前面板、控制装置及外部接口，前面板包括两个液晶显示屏以及对应的两组显示控制按键和一组柴油机控制命令输入按键；控制装置包括微控制器、显示模块、逻辑控制模块和通讯模块，其中显示模块包括连接液晶显示屏的液晶模块和驱动器，通讯模块包括CAN控制器和光电隔离元件；外部接口包括CAN通讯接口及电源，CAN通讯接口通过CAN总线连接柴油机监控系统。本发明通过控制按键与外接监控系统进行带反馈的命令输入，并可以提供柴油机的工作状态及按键功能有效性信息，避免错按、误按的发生。
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公开(公告)号：CN115422842A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211130061.0
申请日：2022-09-16
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/27 , G06K9/62 , G06F119/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于支持向量机的柴油机缸套‑活塞环润滑故障诊断模型建立方法，包括如下步骤：将柴油机不同工作状态的缸套‑活塞环声发射特征参数集，划分成训练样本集和测试样本集；将特征参数集进行归一化处理；利用训练样本集数据，建立基于支持向量机的柴油机缸套‑活塞环润滑故障分类初始模型；基于遗传算法，利用样本集数据，对惩罚参数和核函数参数进行优化，得到最优惩罚参数和最优核函数参数；建立使用优化参数的支持向量机模型。本发明可在故障例小样本下，对柴油机缸套‑活塞环润滑故障进行准确分类；本发明优化了参数惩罚参数和和核函数，提高了模型的分类精度和计算时间。
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公开(公告)号：CN112597658B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202011589153.6
申请日：2020-12-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种基于工况识别的船用柴油机多模型故障诊断方法。步骤1：根据转速判断柴油机运行工况；步骤2：选取柴油机监测参数；步骤3：对所选参数归一化处理，层次分析法处理，获取权重值并排序；步骤4：对每种工况的故障诊断模型进行输入参数优化处理，减少输入参数个数，循环生成模型；步骤5：利用检测样本检测各模型精度，并对比得到最优模型；步骤6：整合工况判断和故障诊断流程，进行船用柴油机多模型故障诊断。根据本发明结果，该模型能基于船用柴油机运行工况，构建差异性、精细化的故障诊断模型，实现对船用柴油机故障的高灵活性、高精度诊断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110454288B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201910644006.5
申请日：2019-07-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明属于船舶推进控制技术领域，具体涉及一种减少船舶推进主机接排降速的断缸控制方法。柴油机的接脱排只能在一定转速范围内执行，此范围称为转速窗口。当除柴油机控制系统以外遥控或齿轮箱控制器执行接排或脱排时，柴油机控制系统无法预知断缸模式和全缸模式之间的切换，导致柴油机转速出现迅速下降或上升，因此，本发明通过在断缸工作模式下的空载所需喷油量和接排后所需喷油量间设定第一阈值w1，在全缸工作模式下的接排所需喷油量和空载所需喷油量间设定第二阈值w2，柴油机控制系统检测当前喷油量w，并判断当前柴油机工作模式，通过与判断的工作模式的喷油量阈值比较，决定柴油机的工作模式是否切换，能够减小柴油机转速波动并降低油耗。
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公开(公告)号：CN112036079B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010831743.9
申请日：2020-08-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/27 , G06K9/62 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于ANFIS的柴油机多信息融合诊断方法。步骤1：输出结果集合F，输入参数集合S；故障数据库U1；步骤2：对数据集合进行归一化处理；步骤3：对数据集合进行层次分析法处理，得出参数权重值；步骤4：对生成柴油机故障诊断模型初始规则结构Q0；步骤5：将Q0训练后得到柴油机故障诊断模型规则结构Q1；步骤6：对Q1输入采取归一化处理后的柴油机实际运行参数S，记为输入参数集合S′，对S′进行模糊拟合和规则拟合后，生成输出基于ANFIS的柴油机故障诊断模型。本发明提高ANFIS在柴油机多信息融合诊断技术方面的工程实用性。
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公开(公告)号：CN110454281B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201910643093.2
申请日：2019-07-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明属于柴油机电控技术领域，具体涉及一种应急电站防止逆功率的柴油机控制方法。本发明将应急发电机组负载断路器合闸辅助触点信号作为柴油机的控制器的输入信号，该信号经整形、隔离后负载断路器的通断转换为电压信号，连接到柴油机控制器的微处理器的逻辑输入端口。微控制器通过对输入信号进行分析判断，当收到断路器合闸的电信号后，执行相应的控制程序操作，为柴油机控制空载目标转速提供一个补偿转速值，使得柴油发电机组的转速在并网的初始阶段维持在与所要并入的电网频率允许范围内，同时在并网后及时通过转速补偿提高喷油量以增加柴油机输出功率，阻止柴油发电机组逆功率的发生，提高机组运行平稳性。
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公开(公告)号：CN112036079A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010831743.9
申请日：2020-08-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/27 , G06K9/62 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于ANFIS的柴油机多信息融合诊断方法。步骤1：输出结果集合F，输入参数集合S；故障数据库U1；步骤2：对数据集合进行归一化处理；步骤3：对数据集合进行层次分析法处理，得出参数权重值；步骤4：对生成柴油机故障诊断模型初始规则结构Q0；步骤5：将Q0训练后得到柴油机故障诊断模型规则结构Q1；步骤6：对Q1输入采取归一化处理后的柴油机实际运行参数S，记为输入参数集合S′，对S′进行模糊拟合和规则拟合后，生成输出基于ANFIS的柴油机故障诊断模型。本发明提高ANFIS在柴油机多信息融合诊断技术方面的工程实用性。
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公开(公告)号：CN106499453B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201610960273.X
申请日：2016-10-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/16 , Y02T10/163
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于转速的船舶低速柴油机余热综合回收系统控制方法，船用低速柴油机的排气管分别连接动力涡轮以及涡轮增压器的涡轮，涡轮增压器的涡轮连接余热锅炉，余热锅炉分别连接汽轮机和有机工质汽轮机，动力涡轮、有机工质汽轮机、汽轮机分别连接发电机，涡轮增压器还连接旁通烟道；根据船舶低速柴油机转速分别输出启动或停车控制信号给余热锅炉控制装置、有机工质发电单元控制装置、汽轮机发电单元控制装置和动力涡轮发电单元控制装置以实现相应设备的启动与停车控制。本发明采用分区段控制方式，可以根据柴油机运行在不同转速区段时的废气参数采用不同的利用措施，提高了余热回收利用效率。
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