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公开(公告)号：CN100582453C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200710112210.X
申请日：2007-06-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 一种车辆用内燃机，其在气缸盖上具备吸气排气口和两个点火火花塞，高效率布置各点火火花塞和二次空气导入通路。本车辆用内燃机具备：设置有进气口(49)和排气口(50)的气缸盖(24)、安装在该气缸盖(24)上的两个点火火花塞(64)、(65)，其中，以将所述排气口(50)夹在其中的方式在一侧配置一个点火火花塞(64)，而在另一侧配置向所述排气口(50)供给二次空气的二次空气导入通路(83)。
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公开(公告)号：CN100540856C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200610077107.1
申请日：2006-04-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M11/10
Abstract: 本发明提供将从汽缸头返回的润滑油储存于一体地形成在曲轴箱上的储油器中来测定油温的自动两轮车用发动机的油温检测结构。所述自动两轮车用发动机的油温检测结构用于测定润滑发动机(1)的润滑油的油温，该发动机(1)具有汽缸头(3)、汽缸体(4)和曲轴箱(5)，并且相对于自动两轮车按照使设置在汽缸体(4)上的汽缸室(7)相对地面大致水平地延伸的方式安装，所述油温检测结构由在曲轴箱(5)的前方的底部与该曲轴箱(5)形成一体并且储存从汽缸头(3)返回的润滑油的储油器(49)、以及安装在曲轴箱(5)上并且测定储存在储油器(49)中的润滑油的油温的油温传感器(50)构成。
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公开(公告)号：CN100535465C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200710093656.2
申请日：2007-03-30
Applicant: 株式会社艾科赛迪 , 本田技研工业株式会社
IPC: F16D13/74
Abstract: 本发明的目的是使用存在于空气中的润滑油充分地润滑离合器部件，而不在轴上设置润滑油孔。该装置包括离合器壳体(1)、输出旋转件(2)、离合器部件(3)、推压板(4)、膜片弹簧(5)、释放件(6)、以及鳍状物(7c)。离合器部件(3)包括离合器板(25)和(26)以在离合器壳体(1)和输出旋转件(2)之间传输动力和中断动力传输。推压板(4)是推压离合器部件(3)的构件，且膜片弹簧(5)是用预定压力推压该推压板并释放压力的构件。鳍状物(7c)是由输出旋转件(2)支撑的构件，并通过其旋转吸入存在于空气中的润滑油并将这些油引导到离合器部件(3)。
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公开(公告)号：CN100464061C
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200710001310.5
申请日：2007-01-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机。该内燃机的具有冷却翼片的气缸部被配置为其轴线大致水平，在该内燃机中，在抑制对气缸部的冷却性能的影响的基础上，在气缸部附近配置催化剂。发动机(20)的具有冷却翼片(61a、61b)的气缸部(22)被配置为其轴线(C)大致水平，在该发动机(20)中，排气净化用的催化剂(28)设置为大致与上述气缸部(22)的轴线(C)平行，并且配置成向上述气缸部(22)的下方外侧偏离。而且在所述气缸部的气缸盖(24)上设有对塞孔(66、67)周围进行冷却的气套(69)，所述催化剂从该气套的流动风导入口(75)偏离地配置。
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公开(公告)号：CN100408835C
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN01805214.2
申请日：2001-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D35/0046 , F02D31/009 , F02D37/02 , F02D41/1497 , F02D2041/2048 , F02D2250/18
Abstract: 提供一种使与过去相同大小的指示输出下的摩擦损失动力比过去小、增加有效输出、改善有效燃料消耗率的往复式内燃机的运行方法。在具有当发动机转速超过第1规定转速N1时发生最大指示输出PM的输出特性的往复式内燃机设置输出降低装置26。输出降低装置26在转速超过第2规定转速N2时降低发动机输出，以在低于第1规定转速N1的第2规定转速N2获得该内燃机(其输出特性由实线表示)的必要指示输出PS。这样，运行内燃机的发动机转速区域R中的高转速区域设定为比在现有技术(其输出特性由虚线表示)中发生必要指示输出PS(最大指示输出Pm)时的发动机转速N3低的转速，与过去同等的大小的指示输出的摩擦损失动力PL比过去少，有效输出增加，改善了有效燃料消耗率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101055029A
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200710096784.2
申请日：2007-04-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0421
Abstract: 本发明提供一种车辆用变速器的润滑装置，可向多级变速齿轮组的各组供给对应于润滑要求度的量的油。该车辆用变速器的润滑装置中，变速器(T)具有多级变速齿轮组(G1～G4)，在收纳有该变速器(T)的曲轴箱(2)中设有：在多级变速齿轮组的排列方向上延伸的沟槽状的积油部(11)；将从该积油部(11)溢出的油(O)引导到变速齿轮组(G1～G4)上的油引导壁(14)，其中，积油部(11)由深度深的第一积存部(11a)和深度浅的第二积存部(11b)构成，并且，将第一积存部(11a)配置在与高速齿轮组(G3、G4)对应的位置上，将第二积存部(11b)配置在与低速齿轮组(G1、G2)对应的位置上。
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公开(公告)号：CN101046232A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200710093656.2
申请日：2007-03-30
Applicant: 株式会社艾科赛迪 , 本田技研工业株式会社
IPC: F16D13/74
Abstract: 本发明的目的是使用存在于空气中的润滑油充分地润滑离合器部件，而不在轴上设置润滑油孔。该装置包括离合器壳体(1)、输出旋转件(2)、离合器部件(3)、推压板(4)、膜片弹簧(5)、释放件(6)、以及鳍状物(7c)。离合器部件(3)包括离合器板(25)和(26)以在离合器壳体(1)和输出旋转件(2)之间传输动力和中断动力传输。推压板(4)是推压离合器部件(3)的构件，且膜片弹簧(5)是用预定压力推压该推压板并释放压力的构件。鳍状物(7c)是由输出旋转件(2)支撑的构件，并通过其旋转吸入存在于空气中的润滑油并将这些油引导到离合器部件(3)。
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公开(公告)号：CN101011934A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710006136.3
申请日：2007-01-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用内燃机，其工作缸部以轴线朝向车辆行进方向的大致前方的方式配置，能够以简单的结构将行驶风导向插孔。在发动机(20)中，工作缸部(22)可往复动作地收纳活塞(40)，该工作缸部(22)以其轴线(C)朝向车辆行进方向的大致前方的方式配置，其中，在所述工作缸部(22)的缸盖(24)的路面侧设有将行驶风导向第一插孔(66)的第一导风板(78)，并且在所述工作缸部(22)的缸盖罩(25)的路面侧设有将行驶风导向所述第一导风板(78)的第二导风板(79)。
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公开(公告)号：CN1320269C
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200410032920.8
申请日：2001-07-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B61/02
Abstract: 本发明的在车架的下方设有发动机本体的机动二、三轮车中，在发动机本体的正时传动室的相反侧开设与燃烧室相连的吸气口，在该吸气口的上游端安装空气滤清器，所述空气滤清器被安装在吸气口同侧的车架侧面，在与其相反侧的车架侧面安装冷却用散热器，包括吸气口的吸气系统可以不干涉正时传动室及散热器地设置得较长而且极少弯曲，可有效利用吸气系统内的吸气惯性提高填充效率。
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公开(公告)号：CN1536209A
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN200410034273.4
申请日：2004-04-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01P7/16
Abstract: 一种适合安装在小型车辆上的水冷式内燃机的冷却结构。其具有：散热器、连接散热器和气缸盖的水套的冷却水通道、插入冷却水通道和气缸盖的水套之间在冷却水达到一定的温度时打开的恒温器阀、设在恒温器阀下游侧的水泵、具有把在气缸盖的水套中循环的冷却水流向气缸体的水套的通水孔的衬垫、把在气缸体的水套中循环的冷却水返回所述散热器的冷却水通道、设在气缸盖的水套下游端附近把冷却水返回所述水泵上游的旁通通道、与恒温器阀的开闭动作连动在所述恒温器阀打开时关闭旁通通道的旁通通道开关阀。
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