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公开(公告)号：CN109996941B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201780074601.9
申请日：2017-11-23
申请人： 大众汽车有限公司
发明人： P.卡韦尔克
摘要： 本发明涉及一种带有气缸盖(1)的内燃机，气缸盖带有集成的废气歧管(2)，废气歧管具有多个出口通道(3)，且气缸盖带有二次空气系统(4)，以便于在冷启动阶段期间通过入口(5)将附加地输送的环境空气作为到废气流动中的二次空气在流动方向上在内燃机的出口阀之后输送到废气歧管(2)中。二次空气系统(4)为了新鲜空气输送具有多个使二次空气系统(4)的分配件板条(6)与相应的出口通道(3)相连接的布置在集成的废气歧管(2)中的输送通道(7)，其分别配备有阀组件(8)。每个阀组件(8)具有实施成封闭活门的可绕摆动轴线摆动运动的闭锁器件，其中，摆动轴线相对于闭锁器件的质量重心具有间距。相应于内燃机在机动车中的安装位置，当在废气歧管(2)与二次空气系统(4)之间不存在压差时，闭锁器件由于摆动轴线的该偏心的布置方案在重力的影响下占据限定的关闭状态，且在二次空气系统(4)的侧上的气压相对于废气歧管(2)的侧上的气压的相对过压的影响下自动地打开。
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公开(公告)号：CN110685785B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201911006483.5
申请日：2019-10-22
申请人： 燕山大学
摘要： 本发明公开了一种超声复合型二次空气喷射系统，属于汽车尾气净化处理领域，包括发动机、进气歧管、排气歧管、排气总管，所述进气歧管和排气歧管分别与发动机相连，排气总管一端与排气歧管相连，排气总管另一端与三元催化器相连，还包括引入空气的空气喷射系统，所述空气喷射系统包括两个空气喷射歧管，其中一个空气喷射歧管与排气歧管靠近发动机端或有专设喷气通道的汽缸盖相连，另一个空气喷射歧管与排气总管靠近三元催化器进气口处相连，所述空气喷射歧管与排气歧管以及排气总管连接的位置分别设置有超声波发射器。本发明改善发动机在全工况状态下的排放情况。
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公开(公告)号：CN110249117B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201780060481.7
申请日：2017-11-22
申请人： 洋马动力科技有限公司
摘要： 废气净化装置(100)具有壳体(10)、SCR催化器(第1SCR催化器(25)以及第2SCR催化器(26))、第1倒流防止板(31)、以及第2倒流防止板(32)。壳体(10)形成催化路径(52)的至少一部分以及旁通路径(53)的至少一部分。SCR催化器配置于催化路径(52)，且对在该催化路径(52)流动的废气所含有的NOx进行选择还原。第1倒流防止板(31)防止废气从第2排气路径(54)向催化路径(52)倒流。
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公开(公告)号：CN109996941A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201780074601.9
申请日：2017-11-23
申请人： 大众汽车有限公司
发明人： P.卡韦尔克
摘要： 本发明涉及一种带有气缸盖(1)的内燃机，气缸盖带有集成的废气歧管(2)，废气歧管具有多个出口通道(3)，且气缸盖带有二次空气系统(4)，以便于在冷启动阶段期间通过入口(5)将附加地输送的环境空气作为到废气流动中的二次空气在流动方向上在内燃机的出口阀之后输送到废气歧管(2)中。二次空气系统(4)为了新鲜空气输送具有多个使二次空气系统(4)的分配件板条(6)与相应的出口通道(3)相连接的布置在集成的废气歧管(2)中的输送通道(7)，其分别配备有阀组件(8)。每个阀组件(8)具有实施成封闭活门的可绕摆动轴线摆动运动的闭锁器件，其中，摆动轴线相对于闭锁器件的质量重心具有间距。相应于内燃机在机动车中的安装位置，当在废气歧管(2)与二次空气系统(4)之间不存在压差时，闭锁器件由于摆动轴线的该偏心的布置方案在重力的影响下占据限定的关闭状态，且在二次空气系统(4)的侧上的气压相对于废气歧管(2)的侧上的气压的相对过压的影响下自动地打开。
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公开(公告)号：CN107131034A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710112168.5
申请日：2017-02-28
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种内燃机和一种用于运行内燃机的方法。该内燃机包括外部点火的燃烧发动机、新鲜气体线路、带有至少一个第一废气后处理装置和至少一个布置在第一废气后处理装置下游的第二废气后处理装置的废气设施。此外，该内燃机包括由新鲜气体线路分出的带有二次空气泵的二次空气管道，其中，二次空气管道具有在第一废气后处理装置上游通到废气设施中的第一分支，且具有在第一废气后处理装置下游且在颗粒过滤器上游通到废气设施中的第二分支。经由二次空气管道，二次空气可被供应给第一和/或第二废气后处理装置。
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公开(公告)号：CN107035485A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710476902.6
申请日：2017-06-21
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
IPC分类号： F01N3/34
CPC分类号： F01N3/34
摘要： 本发明公开了一种车辆及其发动机，发动机包括多个气缸和多个排气管，还包括补气管路和设置在所述补气管路上的阀门，所述补气管路能够向多个所述排气管中补充空气。如此设置，补气管路向排气管补充新鲜空气，新鲜空气给排至排气管中未燃烧完全的废气补充氧气，以使未燃烧完全的废气在排气管中继续燃烧后再排至大气，进而降低了排至大气中的未燃烧完全的废气量。
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公开(公告)号：CN106285875A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610757557.9
申请日：2016-08-29
申请人： 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司
CPC分类号： F01N13/009 , F01N3/34 , F01N13/008 , F02D41/0027 , F02D41/1475 , F02D41/30
摘要： 本发明属于柴油机尾气后处理技术领域，涉及一种用于当量燃烧天然气发动机的排气后处理系统，包括天然气发动机，天然气发动机的进气管上沿进气方向依次设置电子节气门、天然气喷射器，天然气发动机的排气管上安装三效催化器，三效催化器的下游依次安装文丘里式接管、氧化催化转化器，所述文丘里式接管的进气端连接单向进气阀，天然气发动机旁边设置电控单元，电控单元的天然气流量监测端通过导线连接天然气喷射器的接线柱，电控单元的空气流量监测端通过导线连接电子节气门的接线柱。该系统能够实现当量空燃比燃烧和三效催化后处理方式相结合，使得天然气发动机的颗粒排放达到欧Ⅵ排放标准。
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公开(公告)号：CN104929741A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510115443.X
申请日：2015-03-17
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F01N3/34
CPC分类号： F01P5/02 , F01N1/14 , F01N3/103 , F01N3/30 , F01N3/303 , F01N3/34 , F01N2260/16 , F01N2260/26 , F02B63/048 , F02M35/088 , Y02T10/20
摘要： 提供带二次空气供给装置的发动机，其能够防止尘埃、雨水等浸入。带二次空气供给装置的发动机(12)在气缸(32)的下方形成有下空间(36)。该发动机(12)具备：冷却风扇(22)，其配置在气缸(32)的侧方；气化器(23)，其设置在比冷却风扇(22)靠下空间(36)侧的位置；排气消声器(41)，其与气化器(23)隔着气缸(32)配置在相反侧；二次空气导入管(81)，其从与排气消声器(41)连通的排气管(43)延伸到下空间(36)；进气管嘴(84)，其与二次空气导入管(81)连通而朝向冷却风扇(22)的相反侧开口；和隔壁(85)，其配置在进气管嘴(84)的开口部(84e)与气化器(23)之间。
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公开(公告)号：CN104929740A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510115308.5
申请日：2015-03-17
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F01N3/34
CPC分类号： F01N13/082 , F01L9/02 , F01N1/14 , F01N3/20 , F01N3/30 , F01N3/303 , F01N3/34 , F01N13/002 , F01N13/1805 , F01N13/1833 , F01N2270/00 , F01N2340/04 , F01N2450/24 , F01N2470/18 , F02B63/048 , Y02T10/20
摘要： 提供带二次空气供给装置的发动机，不将尾管向下方延伸就能够适当地确保尾管的长度。带二次空气供给装置的发动机(12)具备：燃料箱(16)，其配置在气缸盖(33)的上方；排气消声器(41)，其配置在燃料箱(16)的下方、并且比排气口(42)靠下方的位置；排气管(43)，其将排气口(42)与排气消声器(41)连结；二次空气导入管(81)，其与排气管(43)连结；和尾管(44)，其将排气消声器(41)的排放气体放出到外部(61)。在排气消声器(41)与燃料箱(16)之间形成有上空间(56)，尾管(44)以蜿蜒的方式配置在上空间(56)。
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公开(公告)号：CN102359412B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201110284828.0
申请日：2011-09-23
申请人： 江门市大长江集团有限公司
摘要： 本发明公开了防逆流摩托车排气装置，包括补气管，补气管的出气口斜伸进排气管，在所述补气管靠近出气口处设置第一折弯段，在所述补气管靠近进气口处设置有第二折弯段，所述第一折弯段和第二折弯段的弯角小于90度，并且两所述弯角的朝向相反。这种结构能在发动机内出现过大的气体压力时有效防止补气逆流现象的产生，保证了二次供气的顺利进行，废气得到新鲜空气的补充，降低了废气温度，而且废气的空燃比恢复至催化器高转化效率的区间，提高废气转化效率。
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