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公开(公告)号：CN115148976A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210928235.1
申请日：2022-08-03
申请人： 江苏大学
IPC分类号： H01M4/36 , H01M4/58 , H01M4/62 , H01M10/054
摘要： 本发明公开了一种钠离子电池正极材料磷酸焦磷酸铁钠/碳的合成方法，步骤为：将有机膦酸、有机酸钠、纳米磷酸铁、钠源，加去离子水搅拌，加热搅拌蒸发至干，将所得固体干燥，研磨，氮气保护下，预烧结，自然冷却后，再次研磨，氮气保护下烧结，自然冷却得到钠离子电池正极材料磷酸焦磷酸铁钠/碳。本发明利用纳米磷酸铁、有机膦酸共同提供磷酸焦磷酸铁钠/碳合成所需的磷源，同时利用有机膦酸和有机酸钠充当磷酸焦磷酸铁钠/碳合成所需的碳源、钠源或部分钠源，简化了合成工艺，同时通过该方法得到的电极材料具有高的比容量、良好的循环性能，解决了钠离子电池正极材料磷酸焦磷酸铁钠/碳复合材料制备方法存在氮排放、使用氢/氩混合气等问题。
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公开(公告)号：CN114914628A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210228606.5
申请日：2022-02-11
申请人： 江苏大学
IPC分类号： H01M50/409 , H01M50/489 , H01M50/449 , H01M50/411 , H01M50/403
摘要： 本发明提供了一种可抑制枝晶生长的阻燃性电池隔膜涂覆材料、制备方法及用于双层复合隔膜的应用，按照极性基团‑NH2和‑H2PO3摩尔配比1:1或2:1分别称取三嗪类含氮杂环有机化合物和有机膦酸，并分别将三嗪类含氮杂环有机化合物和有机膦酸完全溶解在去离子水中，再将二者逐滴混合并全程搅拌，产生的白色沉淀经滤、清洗、烘干、研磨，即为涂覆材料。奖盖涂覆材料涂覆在PP等基膜上形成双层复合隔膜。该隔膜中的极性基团能与Li+结合，且能作为锂离子穿膜通道，促进锂离子在锂金属表面的均匀沉积，抑制枝晶，表现优异的电学性能。阻燃性也有所提高。
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公开(公告)号：CN113359719A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110591561.3
申请日：2021-05-28
申请人： 江苏大学
IPC分类号： G05D1/02
摘要： 本发明提供一种ACC车辆连续通过多个交叉口的经济速度规划系统及方法，该经济速度规划系统包括环境感知模块、车速规划模块、ACC控制器和执行机构；环境感知模块获取车辆行驶状态信息、车间行驶状态信息及信号灯状态及其配时信息；车速规划模块将电机能耗作为目标函数并对车辆在各交叉口下的通行行为进行决策，从而确定待优化问题的约束条件，然后基于优化算法获得规划车速并对其进行分析以决定是否进行重新规划；ACC控制器根据车辆行驶状态信息、车间行驶状态信息和规划车速在速度跟踪和距离跟踪之间切换，输出控制指令至执行机构以驱动车辆通过交叉口。本发明可以使车辆经济快速地通过交叉路口，有效减少车辆的停车次数，缩短出行时间。
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公开(公告)号：CN107275592B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201710375053.5
申请日：2017-05-24
申请人： 江苏大学
摘要： 本发明提供了一种表面双层包覆的富锂锰基正极材料及其制备方法，步骤如下：步骤1、制备前驱体混合溶液；步骤2、制备层状晶体结构Li1.17Ni0.20Co0.05Mn0.58O2；步骤3、制备碳包覆的Li1.17Ni0.20Co0.05Mn0.58O2材料；步骤4、制备表面双层包覆的富锂锰基正极材料。本发明可以有效解决现有的富锂锰基正极材料制成的正极极片存在的充放电效率低、循环性能差和倍率性能差的缺点。材料的初始放电比容量为284.3mAh g‑1，首次库伦效率为117.25％，表明双包覆有效解决了富锂锰基材料初始的库伦效率低的问题。在第30次循环时电池放电比容量仍然高达269.7mAh g‑1，且电池的库伦效率基本上保持在97％左右。表明本发明的双包覆方法有效提高了电池的循环性能。
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公开(公告)号：CN109884528A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910137591.X
申请日：2019-02-25
申请人： 江苏大学
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/374
摘要： 本发明提供一种带温度输入的锂离子电池开路电压估算方法及系统，包括步骤一，依据气液动力学模型推导带温度输入的待定开路电压估算方程；步骤二，依据实验数据辨识估算方程参数，代入步骤一的待定开路电压估算方程得到完备的开路电压估算方程；步骤三，依据完备的开路电压估算方程设计带温度输入开路电压估算方法。本发明气液动力学模型状态方程包含温度对电池开路电压的影响，无需引入温度补偿系数和经验公式；参数识别所需实验数据少，易于辨识模型参数；模型中输入前一时刻与当前时刻采样温度，在电池开路电压估算过程中反映更多温度信息；估算开路电压的方程通过自身迭代能够消除采样误差，不依赖于初值，估算精度高。
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公开(公告)号：CN109686967A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811397324.8
申请日：2018-11-22
申请人： 江苏大学
IPC分类号： H01M4/505 , H01M4/525 , H01M10/0525
CPC分类号： H01M4/505 , H01M4/525 , H01M10/0525
摘要： 本发明属于电化学正极材料领域，具体涉及一种富锂锰基正极材料及其制备方法。本发明将三种含有不同金属离子比例的料液按照先后顺序进行反应沉淀，以弱酸钠盐作沉淀剂，碱性盐溶液作为络合剂，生成具有三层不同金属离子浓度的稳定界面结构的弱酸盐前驱体，与锂源按一定物质的量充分混合，高温固相反应后制备了一种具有三层核壳球形结构富锂锰基正极材料；三层核壳结构由于成分从内到外递变，因而相邻层间的金属离子浓度差异较小，界面结构比较稳定，从而有效的提升材料的电化学性能；所制备材料具有极其出色的循环稳定性能、倍率性能、长循环寿命性能。
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公开(公告)号：CN109677298A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811338355.6
申请日：2018-11-12
申请人： 江苏大学
CPC分类号： H02J7/0014 , H01M10/441
摘要： 本发明涉及一种串联动力电池组电量均衡控制方法，包括以下步骤：步骤S1、根据串联电池组中单体容量及单体电池荷电状态SOC计算各单体剩余电量并将各单体剩余电量从小到大排序；步骤S2、计算串联电池组中单体剩余电量标准差a；步骤S3、若单体剩余电量标准差a大于离散度设定值b则进入步骤S4，否则不进行电量均衡操作；步骤S4、按照剩余电量最大值与最小值、次大值与次小值配对均衡原则对各单体剩余电量进行均衡。与现有串联动力电池组均衡方法相比，本发明可以实现串联动力电池组满充满放，提高串联动力电池组能量利用效率及延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN108448071A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810064641.1
申请日：2018-01-23
申请人： 江苏大学
IPC分类号： H01M4/36
摘要： 本发明提供了一种原位合成多孔纳米四氧化三钴/碳负极材料的方法，属于电化学领域。具体步骤为：采用溶剂热合成一种棒状多孔钴基金属有机框架；经洗涤、浸泡，真空干燥后得到前驱体，将此前驱体后放入惰性/氧混合气氛的管式炉中于高温碳化分解，得到具有多级多孔纳微米棒状结构Co3O4/C负极材料；本发明以具有周期性网络晶体结构的多孔、大比表面积钴基金属有机框架为自模板式前驱体，采用原位热分解的方法获取多级多孔纳微米棒状结构Co3O4/C锂离子电池负极材料，不仅过程简单，而且所得产物电导率高、比容量高、循环稳定性良好。
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公开(公告)号：CN108169682A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711337881.6
申请日：2017-12-14
申请人： 江苏大学
IPC分类号： G01R31/36
摘要： 本发明提供一种基于气液动力学模型的锂离子电池SOC精确估算方法，该气液动力学模型为一个筒状密闭容器，在容器的顶部安装有管道及一个可开闭的阀门，筒状容器内有Vw体积的液体，剩下的溶积V是压强为P的气体。该SOC精确估算方法从气液共存系统角度建立模型有别于传统的RC等效电路模型及电化学模型，包含如下步骤：依据气液共存系统模型列出理想气体状态方程、气体连续运动方程和气液溶解平衡方程等；依据模型方程推导气液共存系统稳态与瞬态递推公式；对某型号电池作间歇充放电静置试验；拟合SOC与开路电压关系表达式并识别气液共存系统模型的参数值，实现在线估算电池SOC值。本发明递推公式简单，具有自收敛特性，能够准确刻画电池的非线性特性。
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公开(公告)号：CN106014613B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201610327937.9
申请日：2016-05-17
申请人： 江苏大学
IPC分类号： F02B53/00 , F02B55/08 , F02B55/02 , F02B55/16 , F02B53/10 , F02B55/14 , F02B53/04 , F02B43/10 , F01P5/10 , F01M1/02
摘要： 本发明属于发动机研究领域的一种电动汽车增程式转子发动机，所述发动机包括外端定子、内端转子、冷却液系统和润滑系统；所述外端定子上设有高压空气室、高压燃气室、冷却液室、润滑液进口和润滑液出口，所述内端转子设有至少两个对称的盲腔，盲腔内部设有燃烧室和排气室；燃烧室和排气室之间设有排气机构，使燃烧室形成封闭的燃烧空间，高压空气室和高压燃气室的压力比等于燃气和空气的配气比，所述内端转子的中心通过花键与中心轴连接，对外输出功率，中心轴通过轴承与外端定子连接；通过对转子发动机结构的改进，可使用的燃料为甲烷或一氧化碳等可再生能源作为燃料，减轻现在动力源对传统能源的依赖，进一步提升电动汽车的动力性能和经济性。
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