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公开(公告)号：CN109638386A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811359568.7
申请日：2018-11-15
申请人： 江苏大学
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/6567
CPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/6567
摘要： 本发明提供一种汽车和供暖与动力电池加热系统及方法，包括动力电池温度传感器、膨胀水箱、开关阀、散热器、动力电池、加热模块、第一电子水泵、第一阀门、电池管理系统、蒸发器、鼓风机、第二阀门、第二电子水泵和空调控制系统；所述加热模块为内燃式加热系统，可有效延长动力电池寿命增加电动汽车续航里程。本发明根据电池管理系统提供的动力电池温度信息决定是否启动加热模块对动力电池加热；空调控制单元根据驾驶员的操作启动加热模块对驾乘空间供暖。与现有电动汽车供暖与动力电池加热系统相比，本发明不消耗动力电池存储的电量，能保证动力电池在低温环境下正常使用并延长动力电池寿命，有效增加电动汽车续航里程。
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公开(公告)号：CN109677298B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201811338355.6
申请日：2018-11-12
申请人： 江苏大学
摘要： 本发明涉及一种串联动力电池组电量均衡控制方法，包括以下步骤：步骤S1、根据串联电池组中单体容量及单体电池荷电状态SOC计算各单体剩余电量并将各单体剩余电量从小到大排序；步骤S2、计算串联电池组中单体剩余电量标准差a；步骤S3、若单体剩余电量标准差a大于离散度设定值b则进入步骤S4，否则不进行电量均衡操作；步骤S4、按照剩余电量最大值与最小值、次大值与次小值配对均衡原则对各单体剩余电量进行均衡。与现有串联动力电池组均衡方法相比，本发明可以实现串联动力电池组满充满放，提高串联动力电池组能量利用效率及延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN109638386B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN201811359568.7
申请日：2018-11-15
申请人： 江苏大学
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/6567
摘要： 本发明提供一种汽车和供暖与动力电池加热系统及方法，包括动力电池温度传感器、膨胀水箱、开关阀、散热器、动力电池、加热模块、第一电子水泵、第一阀门、电池管理系统、蒸发器、鼓风机、第二阀门、第二电子水泵和空调控制系统；所述加热模块为内燃式加热系统，可有效延长动力电池寿命增加电动汽车续航里程。本发明根据电池管理系统提供的动力电池温度信息决定是否启动加热模块对动力电池加热；空调控制单元根据驾驶员的操作启动加热模块对驾乘空间供暖。与现有电动汽车供暖与动力电池加热系统相比，本发明不消耗动力电池存储的电量，能保证动力电池在低温环境下正常使用并延长动力电池寿命，有效增加电动汽车续航里程。
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公开(公告)号：CN108445398B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201810120764.2
申请日：2018-02-07
申请人： 江苏大学
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/392 , G01R31/396
摘要： 本发明公开了一种基于威布尔分布的串联电池组剩余寿命预测方法，属于动力电池技术领域。本发明涉及的串联动力电池组剩余寿命预测方法包括以下步骤：1)通过串联电池组耐久性试验获取串联动力组失效数据；2)根据串联动力电池特点，串联电池模块失效数据符合威布尔分布；3)利用步骤1)获取的串联动力电池组失效数据估计威布尔模型参数；4)利用一定循环次数t和应力水平放电深度DOD下串联动力电池组剩余寿命分布函数预测串联动力电池组剩余寿命。与现有串联动力电池组寿命预测方法相比，本发明可避免传统寿命预测方法需考虑串联电池组中单体不一致对串联电池模块寿命的影响，显著提高串联动力电池组剩余寿命预测精度。
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公开(公告)号：CN108169682B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201711337881.6
申请日：2017-12-14
申请人： 江苏大学
IPC分类号： G01R31/382
摘要： 本发明提供一种基于气液动力学模型的锂离子电池SOC精确估算方法，该气液动力学模型为一个筒状密闭容器，在容器的顶部安装有管道及一个可开闭的阀门，筒状容器内有Vw体积的液体，剩下的溶积V是压强为P的气体。该SOC精确估算方法从气液共存系统角度建立模型有别于传统的RC等效电路模型及电化学模型，包含如下步骤：依据气液共存系统模型列出理想气体状态方程、气体连续运动方程和气液溶解平衡方程等；依据模型方程推导气液共存系统稳态与瞬态递推公式；对某型号电池作间歇充放电静置试验；拟合SOC与开路电压关系表达式并识别气液共存系统模型的参数值，实现在线估算电池SOC值。本发明递推公式简单，具有自收敛特性，能够准确刻画电池的非线性特性。
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公开(公告)号：CN106873584A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710019475.9
申请日：2017-01-11
申请人： 江苏大学
CPC分类号： G05D1/0223 , G05D2201/0212 , G06F19/00
摘要： 本发明公开了无人驾驶汽车仿人转向规则库的建立方法，属于无人驾驶汽车转向技术领域。本发明首先进行优秀驾驶员实车试验，试验准备包括搭建试验车辆和设备、选取优秀驾驶员、选取试验环境及试验工况，试验时优秀驾驶员依次在不同试验环境下操控试验汽车完成所有试验工况，采集方向盘转矩、转角、角速度、车速、行车路线等数据。试验完成后，将影响优秀驾驶员转向行为的特征参数作为输入，将表征优秀驾驶员转向行为的特征参数作为输出，利用BP神经网络建立无人驾驶汽车仿人转向规则库。本发明从“人、车、路、环境”四方面选取影响优秀驾驶员转向行为的典型因素，提出使用道路曲率和车速来描述各类试验工况，得到的规则库更加全面、准确。
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公开(公告)号：CN108445398A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810120764.2
申请日：2018-02-07
申请人： 江苏大学
IPC分类号： G01R31/36
摘要： 本发明公开了一种基于威布尔分布的串联电池组剩余寿命预测方法，属于动力电池技术领域。本发明涉及的串联动力电池组剩余寿命预测方法包括以下步骤：1)通过串联电池组耐久性试验获取串联动力组失效数据；2)根据串联动力电池特点，串联电池模块失效数据符合威布尔分布；3)利用步骤1)获取的串联动力电池组失效数据估计威布尔模型参数；4)利用一定循环次数t和应力水平放电深度DOD下串联动力电池组剩余寿命分布函数预测串联动力电池组剩余寿命。与现有串联动力电池组寿命预测方法相比，本发明可避免传统寿命预测方法需考虑串联电池组中单体不一致对串联电池模块寿命的影响，显著提高串联动力电池组剩余寿命预测精度。
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公开(公告)号：CN106379426B
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201610899396.7
申请日：2016-10-14
申请人： 江苏大学
CPC分类号： Y02T10/82
摘要： 本发明公开了纯电动汽车前舱减阻装置及其工作方法，属于纯电动汽车减阻领域。减阻装置的通风道安装在汽车的前舱内，通风道的出、入口处分别安装有格栅片；格栅片与步进电机相连，温、湿度传感器和步进电机通过导线与控制器相连。控制器根据接收到的温度、湿度及车速判断减阻装置的工作模式，当车速大于60km/h且天气状况良好时，减阻装置开始工作，控制器向步进电机发送转角信号，步进电机带动格栅片旋转不同角度，随着车速的增加旋转角度逐渐增大。本发明基于汽车不同行驶车速和天气条件，通过格栅片旋转不同角度，将进入前舱内的气流引导至汽车底部，在降低整车气动阻力的同时降低了气动升力，改善了汽车的操纵性能，提高了纯电动汽车的行驶里程。
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公开(公告)号：CN106379426A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201610899396.7
申请日：2016-10-14
申请人： 江苏大学
CPC分类号： Y02T10/82 , B62D37/02 , B60R19/52 , B60R2019/525 , B62D35/005
摘要： 本发明公开了纯电动汽车前舱减阻装置及其工作方法，属于纯电动汽车减阻领域。减阻装置的通风道安装在汽车的前舱内，通风道的出、入口处分别安装有格栅片；格栅片与步进电机相连，温、湿度传感器和步进电机通过导线与控制器相连。控制器根据接收到的温度、湿度及车速判断减阻装置的工作模式，当车速大于60km/h且天气状况良好时，减阻装置开始工作，控制器向步进电机发送转角信号，步进电机带动格栅片旋转不同角度，随着车速的增加旋转角度逐渐增大。本发明基于汽车不同行驶车速和天气条件，通过格栅片旋转不同角度，将进入前舱内的气流引导至汽车底部，在降低整车气动阻力的同时降低了气动升力，改善了汽车的操纵性能，提高了纯电动汽车的行驶里程。
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公开(公告)号：CN106351797A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610899263.X
申请日：2016-10-14
申请人： 江苏大学
CPC分类号： Y02B10/30 , Y02E10/728 , Y02E10/74 , F03D3/0427 , F03D3/062 , F03D7/06 , F05B2270/323 , F05B2270/325 , F05B2280/2001
摘要： 本发明公开了基于汽车风速的高速公路风力发电装置及其工作方法，属于风能利用领域。本发明的风力发电装置包括集风罩、升力型垂直轴风力机、挡板升降系统、发电机及发电控制系统，风力发电装置安装在高速公路隔离带中，升力型垂直轴风力机安装在集风罩的内部中间位置，升力型垂直轴风力机的中心轴穿过集风罩的底板，并通过中心轴与发电机的电机轴相连接；挡板升降系统安装在集风罩入口和出口处；发电机、能量存储器和温度传感器、湿度传感器及转速传感器通过导线与控制器相连，实现风能的回收和存储。本发明利用高速公路上汽车行驶气流进行风力发电，在考虑了汽车行车安全、风力机噪音、发电装置使用寿命的基础上，对风能进行高效回收。
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