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公开(公告)号：CN104617319B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510039655.4
申请日：2015-01-26
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H01M8/04858
摘要： 本发明公开了一种PEMFC电堆电流加载方法，所述加载方法包括如下步骤：PEMFC燃料电池的控制器计算目标电流Im值情况下对应的目标燃料气体流速Lm，控制器将上述目标燃料气体流速Lm对应的控制信号发送至气体流量控制器进行调节，通过实时检测气体实际流速Ls得出当前电堆允许输出电流值Ip，如果实际燃料气体流速Ls对应电流值Ip大于等于当前实际电流值I0与加载阈值ΔI之和时，PEMFC燃料电池的控制器调节实际输出电流为Ip与ΔI之和，否则控制器维持当前燃料电池输出电流I0。所述方法可以有效的避免燃料电池电堆输出电压均衡值尖峰的出现，可以更好的控制电堆加载过程中电堆电压均衡性能。
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公开(公告)号：CN103366368B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201310249921.7
申请日：2013-06-21
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种消除阴影和高亮噪声的双梯柱体码本前景检测方法，应用于智能视觉监控领域的前景检测。方法基于双梯柱体码本模型，颜色空间采用YUV颜色模型，记为DTCC_YUV，模型下部构造成正立的梯柱体，形成阴影检测区域；模型上部构造成倒立的梯柱体，形成高亮噪声检测区域；模型中部构造成圆柱体，形成主体背景检测区域；所述方法包括模型构建和背景减除两个阶段。本发明方法具有良好的前景检测质量，实现了较高的实时性，同时有效消除了阴影和高亮噪声的影响。
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公开(公告)号：CN105904976A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610273766.6
申请日：2016-04-28
申请人： 西南交通大学
CPC分类号： Y02T10/7022 , Y02T10/7216 , Y02T10/92 , B60L11/005 , B60L11/1887 , B60L2200/26 , H02J7/345
摘要： 本发明公开了一种燃料电池混合动力机车能量管理系统，包括基于DC/DC变换模块并且与燃料电池发电系统级联的单向DC/DC变换器、基于DC/DC变换模块并且与蓄电池组级联的双向DC/DC变换器、基于DC/DC变换模块并且与超级电容组级联的双向DC/DC变换器、制动电阻单元、能量管理单元、电压采集电路、电流采集电路及负载接口。本发明根据牵引电机的需求、燃料电池输出特性、蓄电池组和超级电容组的电气特性，实现制动能量回收。本发明是基于DC/DC变换模块的燃料电池混合动力机车能量管理系统，本发明使燃料电池工作于“高氢效模式”，维持蓄电池的荷电状态在一定范围内，能够延长蓄电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN105313709A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510176373.9
申请日：2015-04-15
申请人： 西南交通大学 , 唐山轨道客车有限责任公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7216
摘要： 本发明公开了一种用于混合动力有轨电车的能量管理系统，其包括牵引母线、超级电容、蓄电池、燃料电池和控制器。所述超级电容通过第一双向DC/DC变换器连接于所述牵引母线；所述蓄电池通过第二双向DC/DC变换器连接于所述牵引母线；所述燃料电池通过控制模块连接于所述牵引母线，所述控制模块包括二极管、第一单向DC/DC变换器和开关，所述开关与所述第一单向DC/DC变换器相互并联，所述开关与所述第一单向DC/DC变换器的第一共同节点与所述牵引母线相连，所述开关与所述第一单向DC/DC变换器的第二共同节点与所述二极管相连，所述二极管与所述燃料电池相连；所述控制器根据有轨电车的状态控制超级电容、蓄电池和燃料电池与牵引母线的能量传递，以驱动牵引电机。
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公开(公告)号：CN104300517A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410184944.9
申请日：2014-05-05
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02H7/26
摘要： 本发明公布了一种基于新型Buck-Boost变换器的单向高压直流断路器，包括断路器与控制系统，其中控制系统包括内环调节控制电流、外环调节控制电压，通过在双闭环调节增加辅助控制器来进行高压直流断路器的变压和保护控制。本发明实现了相比于传统高压断路器具有更多的功能、开断速度快、节约成本等优点，既能在高压直流输电系统正常运行时实现断路器的升降压功能，并且能够在升压态和降压态之间进行切换，可以实现灵活地应用于不同电压等级的电力线路中；同时，也能够实现在输电线路发生短路故障时对短路故障进行及时有效的切除，实现保护高压直流输电设备及负载设备的目的。
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公开(公告)号：CN103366368A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310249921.7
申请日：2013-06-21
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种消除阴影和高亮噪声的双梯柱体码本前景检测方法，应用于智能视觉监控领域的前景检测。方法基于双梯柱体码本模型，颜色空间采用YUV颜色模型，记为DTCC_YUV，模型下部构造成正立的梯柱体，形成阴影检测区域；模型上部构造成倒立的梯柱体，形成高亮噪声检测区域；模型中部构造成圆柱体，形成主体背景检测区域；所述方法包括模型构建和背景减除两个阶段。本发明方法具有良好的前景检测质量，实现了较高的实时性，同时有效消除了阴影和高亮噪声的影响。
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公开(公告)号：CN103326423A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310206777.9
申请日：2013-05-29
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供一种非均衡管理光伏锂电储能模组节点组网通信与控制系统，其自底向上包括一模组通信与控制层、一中继通信层以及一中央通信与控制层；其中，该模组通信与控制层进一步包括一个或多个平行的基于CAN通信的且对外输电接口相互串联的光伏锂电储能模组节点，用于实现所述光伏锂电储能模组能量管理、对外输电及模组的对外通信；该中继通信层进一步包括一个或多个以树形联结的基于CAN通信的中继通信节点，用于该组网通信与控制系统的节点扩展及层间信息处理和转发；该中央通信与控制层进一步包括一CAN/以太网协议转换单元及一含以太网接口的中央监控单元，用于通过中继通信层与模组通信与控制层的节点之间实现数据上行和控制命令下行传输功能。
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公开(公告)号：CN103311985A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310206756.7
申请日：2013-05-29
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明提供一种非均衡管理光伏锂电储能模组控制器，其包括：一光伏电池单元接口，该光伏电池单元接口用于连接至少包括一光伏电池的光伏电池单元；一锂离子电池单元接口，该锂离子电池单元接口用于连接包括一锂离子电池或相互并联的多个锂离子电池的锂离子电池单元；一通信总线接口，该通信总线接口用于连接可挂接多个总线节点的通信总线，以利于所述非均衡管理光伏锂电储能模组的扩展应用；其中，该所述非均衡管理光伏锂电储能模组控制器进一步包括一用于管理所述光伏电池单元向所述锂离子电池单元充放电及模组对外供电、并分别与所述光伏电池单元和所述锂离子电池单元进行电连接的能量管理单元。
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公开(公告)号：CN102810901A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210268346.0
申请日：2012-07-30
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于燃料电池的通信电源系统，包括市电供电回路、燃料电池供电回路、蓄电池供电回路、系统控制单元、弱电供电单元和人机接口。在市电供电正常时，系统控制单元启动市电供电回路对负载供电，停止燃料电池供电回路工作，同时蓄电池组充电；在市电停电时，系统控制单元启动蓄电池供电回路对负载供电，切断市电供电回路，启动燃料电池发电系统并切换到燃料电池供电回路为负载供电。本发明实现了市电供电回路、燃料电池供电回路无缝切换，保证了负载在切换过程中连续供电，并对负载突变提供功率补偿。该电源系统清洁、高效、可靠，适合各种通信设备使用，能够长时间、稳定的为通信设备提供电力。
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公开(公告)号：CN118016933A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410310037.8
申请日：2024-03-19
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H01M8/04298
摘要： 本发明公开一种极端环境下PEMFC系统性能保障控制方法，包括步骤：S1：建立基于环境交互的质子交换膜燃料电池系统模型，环境空气数据得到质子交换膜燃料电池空气回流管道的空气质量流量和压比；S2：获得极端环境下质子交换膜燃料电池系统对应的安全运行区域约束；根据极端环境数据建立离心式空气压缩机约束，利用离心式空气压缩机约束组成极端环境下质子交换膜燃料电池系统的安全运行区域约束；S3：进行极端环境下质子交换膜燃料电池系统运行区域优化；S4：实现极端环境下质子交换膜燃料电池系统协同优化轨迹跟踪控制。本发明能够有效提高质子交换膜燃料电池系统的净功率，实现质子交换膜燃料电池系统在极端环境下的安全稳定运行。
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