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公开(公告)号：CN110878534B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201911221334.0
申请日：2019-12-03
申请人： 长沙理工大学
摘要： 本发明公开了一种斜拉桥转体过程中的智能纠偏装置及方法，其中智能纠偏装置包括四个调节子装置，在主梁的两悬臂端各设一对调节子装置，包括贝雷架、工作平台、正向自动千斤顶、下压力传感器、上钢板、多轴加载装置、上压力传感器、反向自动千斤顶、反力型钢、螺纹钢筋；工作平台设于贝雷架上，正向自动千斤顶顶体与工作平台抵接，顶杆通过下压力传感器与主梁底面抵接；上钢板设于主梁顶面，多轴加载装置设于上钢板上，反向自动千斤顶顶体与反力型钢抵接，顶杆通过上压力传感器与多轴加载装置顶面抵接；反力型钢与贝雷架之间通过螺纹钢筋相连。本发明实时性好，智能化高，施工控制精度高，构造简单、操作灵活、安全性强，使用范围广。
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公开(公告)号：CN112015107A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010750731.3
申请日：2020-07-30
申请人： 长沙理工大学
摘要： 本发明公开了一种基于主动吸气的大跨度桥梁多阶涡振智能控制系统及方法，当检测到的风速达到产生涡振的风速时，确定产生涡振的阶数，根据涡振的阶数控制迎风侧对应位置的第一吸气机构、第二吸气机构工作，第一吸风装置、第二吸风装置开始吸收来流风，通过对来流风的吸收在迎风侧或背风侧形成吸气流，从而在箱梁展向方向形成展向干扰，干扰了桥梁表面的风场，避免了涡流脱落的形成，在桥梁上下缘、下腹板处形成流向涡，进而破坏尾流旋涡的展向相关性，激发涡振过程中的尾流三维不稳定特性，削弱了涡振响应，减小了对桥梁的影响，使桥梁构件不会发生疲劳破坏，以致对舒适性不会产生影响。
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公开(公告)号：CN105608326A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201511027529.3
申请日：2015-12-31
申请人： 长沙理工大学
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 本发明公开了一种山区复杂地形风场大涡模拟入口边界条件输入方法，确定目标区域的大涡模拟计算域；生成目标区域的入口速度信息；将计算域入口边界进行分块处理，然后把入口速度信息按多项式插值的方法分别赋给每个分块；用风速监测仪对所述目标区域入口实际位置的脉动风场特性进行监测，并用最小二乘法拟合成风谱；用谐波合成法对拟合的风谱进行脉动风速合成，生成满足实际入口风场特性的脉动风速；将考虑平均和脉动风速后的风速时程数据赋给大涡模拟的入口边界。本发明可以实现平均风和脉动风的输入，较好的解决了山区风场入口输入时的“人为峭壁”问题，给出了与实际情况更为吻合的入口边界。
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公开(公告)号：CN118603485A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410988640.1
申请日：2024-07-23
申请人： 长沙理工大学
摘要： 本发明公开了一种海上工程结构多灾耦合试验系统，包括边界层风洞和浪流水槽，所述边界层风洞为直流式风洞，所述边界层风洞包括试验段和升降装置，所述浪流水槽包括槽体和浪流装置，所述浪流装置在槽体中形成模拟波浪或者模拟洋流，所述槽体中设有试验区，所述试验段通过升降装置可升降的架设在所述试验区的上方，所述试验段的底部为连通窗，所述连通窗处设有柔性密封膜，待测件下端设置在所述试验区中，所述升降装置调节试验段的高度，使待测件的上端从所述连通窗伸入试验段中，并通过所述柔性密封膜关闭连通窗。本申请在于提供一种确高保真模拟海上复杂荷载环境的多灾耦合试验系统。
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公开(公告)号：CN118273219A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410687830.X
申请日：2024-05-30
申请人： 长沙理工大学
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本发明公开了一种半主动变刚度变阻尼调谐质量惯容电涡流阻尼装置，包括：导体板，两个导体板可相对滑动；支撑结构，用于设于底板的上表面；杠杆，可转动的设于支撑结构；滚珠轴承，设于杠杆的上表面并可沿杠杆的长度方向滑动；圆柱轴，设于滚珠轴承的内周并可定轴转动；飞轮，设于圆柱轴的末端并可与圆柱轴同步转动；永磁体，设于飞轮朝向导体板的一侧表面；第一连接带；第二连接带。本申请提供的一种半主动变刚度变阻尼调谐质量惯容电涡流阻尼装置，采用飞轮自身的质量代替传统质量块的质量，降低装置的制作成本，通过自适应前馈控制算法调整飞轮与杠杆转动中心点的相对位置并控制导体板与永磁体的磁导间距能够实现半主动调节TMDI的频率与阻尼。
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公开(公告)号：CN118166653A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410298676.7
申请日：2024-03-15
申请人： 中铁大桥局集团有限公司 , 长沙理工大学 , 中铁大桥科学研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种多索股吊索减振装置及悬索桥用多索股吊索，其包括刚性杆件，所述刚性杆件上固定安装电涡流耗能装置，所述电涡流耗能装置包括沿刚性杆件轴向布置的金属板、沿刚性杆件轴向摆动安装的滑块，所述滑块上布置永磁铁。多索股吊索的各索股分别连接一个所述减振装置，且一根索股的减振装置的刚性杆件的一端与该索股固定连接，另一端与另一根索股连接的减振装置的滑块连接，使各所述索股的所述减振装置依次连接成环状。本发明多索股吊索减振装置允许索股之间进行有限制的小幅运动，且这种有限制的小幅运动不会使多索股吊索发生整体的大幅振动。
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公开(公告)号：CN117759008A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311844096.5
申请日：2023-12-29
申请人： 中国建筑第五工程局有限公司 , 长沙理工大学 , 中建五局第三建设(深圳)有限公司
摘要： 一种方便拆卸的密肋楼盖加强膜壳及施工方法，包括结构模板、加劲肋、法兰边、气孔阀门和辅助滑轮组，结构模板的一端开口、一端封闭、内部设有内腔，结构模板内腔的内壁上沿横向、纵向以及对角线布设有多根加劲肋，所述底板上、在底板中心到四条棱边垂线的中心处均开设有气孔阀门，所述气孔阀门将结构模板的内腔与外界贯通，所述气孔阀门在内腔内设有凸出的气嘴，所述气嘴通过软管与气泵连接，结构模板的开口均向外延伸出法兰边，法兰边与结构模板的底板相互平行，所述结构模板内腔内固定有多个辅助滑轮组，本发明可提高脱模速率、保证密肋楼盖膜壳的使用寿命、减少工期并降低使用损耗、可重复周转使用的方便拆卸。
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公开(公告)号：CN117681977A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410094970.6
申请日：2024-01-23
申请人： 长沙理工大学
IPC分类号： B62D37/02
摘要： 本发明属于车辆减阻技术领域，具体是涉及到一种车辆减阻结构、减阻方法及其车辆，其中车辆减阻结构包括设置于车辆上的自维持合成射流装置；所述自维持合成射流装置的入口流入车辆的前方和/或下方的空气，以用于供空气来流进入至自维持合成射流装置，同时吸除车辆前方和/或下方的低速的空气；所述自维持合成射流装置的出口将空气射流从车辆的车顶喷出，以用于对车辆的车顶注入高能量空气流体，抑制车辆的车顶处的流动分离。本车辆减阻结构充分利用了空气来流，提高了空气能量使用率，通过空气来流的流入和空气射流的射出两方面提高减阻效果，而且车辆减阻结构布置简单，成本低。
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公开(公告)号：CN117646385A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311690809.7
申请日：2023-12-11
申请人： 中铁七局集团有限公司 , 长沙理工大学
摘要： 本发明公开了一种纵横向位移转换与放大型支座结构，包括上支座板、下支座板、设于二者之间的滑块、以及用于连接桥梁的第一连接结构和用于连接桥墩的第二连接结构；所述上支座板的下表面设有第一滑轨，所述下支座板的上表面设有第二滑轨，所述滑块的上表面成型有用于与所述第一滑轨嵌合的第一滑槽、下表面上成型有用于与所述第二滑轨嵌合的第二滑槽，所述第一滑槽与所述第二滑槽相互垂直；该支座结构能将地震作用下危害大的横桥向位移响应转化为对轨道‑桥梁系统不敏感的纵桥向位移，提高地震下高铁系统平顺性；纵横向位移放大比例可控可调；可显著降低高速铁路桥梁‑轨道系统横向震致响应，有效保护高速列车运行安全。
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公开(公告)号：CN114427187B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202210231759.5
申请日：2022-03-09
申请人： 长沙理工大学
摘要： 本发明公开了一种用于抑制桥梁涡振的智能可调防眩板、控制系统及方法，其中可调防眩板包括旋转防眩板、转动装置、底座，所述转动装置安装于所述底座上，所述旋转防眩板安装于所述转动装置上。可调防眩板具备旋转功能，可根据桥址处实时风向风速及桥梁的涡振阶数选择对应的可调防眩板最优转速控制可调防眩板进行转动，以进行扰流，可起到抑制桥梁涡振的作用；同时可调防眩板可通过随风向变化而调整角度以应对强风天气使防眩板摇摆的问题，避免防眩板损坏带来安全隐患；同时还具备防眩功能，确保行车安全。
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